CX-3商品改良・2025年12月

内容・感想・ネットの反応にひとこと

CX-3の商品改良、2025年12月の変更点や感想です。

おそらく2026モデルと呼ばれるであろう改良です。

マツダは秋から冬にかけて次のイヤーモデルを登場させることが多いです。CX-3もマツダ2と合わせて行われます。

※2025年・執筆　この記事を書いたのは？著者：ヒラリー男爵

CX-3のレビュー、記事と動画

実際に試乗し、撮影しています。

1.改良の概要（2025〜2026）

内容は「グレードが絞られる」「価格が上がり」「標準装備が変更」。単純明快ですし、グレード名変更もすごくシンプルでわかりやすい。

変更時期と新グレード名

• 時期は2025年12月下旬。マツダ公式HPはすでに新しく変わっています。
• グレードが上級グレードのみに絞られます。
• 値上傾向です。最低価格が大きく値上がりする。
• グレード名が変更されます。

• 標準装備が変わります。

価格の上昇幅

グレードラインナップが絞られることで最低価格は40万円、値上がります。既存からの改良グレードだと、10〜20万円のアップ。

動画：変更点は端的に感想その他

筆者の感想！ネットの反応にひとこと！変更点は端的にそれ以外を盛り込んで動画にしています。

 

2.変更点

まずは今回の変更点。

グレードラインナップの変更

ガソリンモデルではアーバンドレッサーのみに、ディーゼルモデルではビビッドモノトーンのみに。それぞれ1つずつ、計2つのグレードに絞られます。

15Sツーリング、15Sビビッドモノトーン、XDツーリングは廃止。

スタート価格が大きく上がる

今までの廉価グレードである15Sツーリング（228万円）が廃止され、270万円〜になります。

グレード名が変更

• 「15Sアーバンドレッサー」が「15Sアーバンドレッサー2」に変更
• 「XDビビッドモノトーン」が「XDビビッドモノトーン2」に変更

いつものマツダだと複雑なグレード体系変更で頭使いますが、今回は簡単。

価格改定

• 「15Sアーバンドレッサー」253万円
  「15Sアーバンドレッサー2」270万円に変更
• 「XDビビッドモノトーン」319万円
  「XDビビッドモノトーン2」332万円に変更

価格上昇します。

装備機能の変更点

15Sアーバンドレッサー2

アダプティブハイビーム、自動防眩ミラーが標準装備化。

XDビビッドモノトーン2

UV＆IRカットガラスが標準装備化。
メモリー機能付きパワーシート、パドルシフト、フロントフォグが廃止。

3.筆者の感想

CX-3の改良を目にして思うこと。

ファイナルエディションとは呼ばれないけど...

消滅よりは全然うれしいけど、上級グレードのみ残してきた。ここから、在庫整理という感じは受けず、でもそろそろ最後かもよと連想させる。

そう、ファイナルエディションとかアニバーサリー的なイメージ。

マツダやCX-3を好きな人は買ってね。今後につなげるから応援してね、的なメッセージ。

マツダトータルでの構成

またマツダ2の2025年商品改良をセットで考えると、ベーシックがマツダ2、プレミアムがCX-3。ここにしっかり差をつけ、それぞれの存在価値を高める。そんな様子が感じられます。

代わりに、CX-3とCX-30の価格差はつまり、CX-60を見ても320万円。この間にCX-5が登場するでしょうから、今後は300万円前後の価格帯が中心で、その中で用途に合わせて選んでね、という方向かもしれません。

ライバル車との関係の変化

乗り味は、CX-3（2025年式）228万円だった15Sツーリング、相当にレベル高いなと思いました。フロントシート限定、もっといえば運転席での印象で言えば、間違いなく価格以上。ライバル以上の質を感じます。

さらに装備だって悪くない。ライバルでいえば中間グレード以上と比較できる内容。

1クラス上またはフルハイブリッドと競合

これが270万円になると、変化が起こります。今まではライズ・クロスビー・ヤリスクロス・WR-V・フロンクスあたりと競合。
今度は一段上にシフト。ヴェゼルe:HEVやCX-30、モデル末期のCX-5、RAV4その他。

コンパクトこそというボディサイズに魅力を感じなければ、1つ2つ上のクラスと戦わないといけない。もしくはフルハイブリッドと同じ価格帯で勝負することに。

勝負できるのか？比較して選ぶモデルじゃないのか？

CX-3の試乗レビューでは感じた特徴を丁寧に述べていきますので、そちらをご覧ください。

4.ネットの反応にひとこと

黄色い背景がネットの反応。続くのが私ヒラリーの反応です。

まだ売るのｗ　10年選手でしょうｗ

すみません、なんだかんだで一番多く目にしたコメントです。CX-3は登場から10年経ってるのは事実。

でも、見方変えることもできます。

一節によればトヨタ、9年を目安にしたサイクルに変えていくらしい。ホントだったら10年だってあんまり変わらない。

またミツビシ、デリカは20年近くて、それでも近日中にマイナーチェンジが行われます。それと比較すればまだ半分よ。

CX-3終焉近いな。次期型はなさそうだ。

確かにそうも捉えられるとのは、上記の感想で述べました。

でもどうでしょう？次期型がなくなるってことはないんじゃない？日本に入ってくるかという問題かと。

タイでマツダが作っている工場があるらしく、その新工場で１台目のローンチが時期CX-3になると、以前目にしました。
その方向が変わってないとすると、あることはある。右ハンドル仕様はオーストラリアで強いマツダならきっとある。日本にも入ってくる。と予想します。

中途半端すぎて何の魅力もないCX-30に比べたら、スタイルと軽量化とコスパを追求したCX-3はマツダトップクラスの魅力がありますけどね。

CX-30とCX-3の比較ですね。今度CX-3が270万円となると、価格帯もバッティングしてくる。こうなるとクラス1つ違って、ボディサイズ、リアシートスペース、内装質感、そもそも元の設計とか、様々な面でCX-30が有利。CX-3は厳しくなる。

そうなるとコンパクトなボディサイズでCX-3に魅力。これは駐車場事情にも関係してくる。平置きと立体だと、価格が異なる場合があるからね。

あとは乗り味の好み。ハンドルリングやステアフィールでいうと、CX-30の方がマツダっぽさがあって、静粛性のノイズ特性も独特な長所がある。
CX-3（2025）の方がマス向け、多くのユーザーに好まれそうなお味が強い。単純にCX-3の方がいいなと感じる方もいらっしゃるはず。

デザインは1番好きだけど、ボディサイズに見合った室内空間が欲しいよね。

これは半分うなずけて、半分はうなずけないかな。半分正解というのは、CX-3ってリアバンパーがボコンと張り出し、デザインのため、もしくはサイズのために、大きくしてる可能性。空力の可能性もあるけどね。

一方でフロントシート優先のため、リアシートスペースを割り切っているだろうというのは感じる。これはマツダ2と一緒。

その他デザインに関する反応は多かったです。

2000ccが望まれる。

270万円と考えれば、2000ccだったら割高感なくなるしね。でもそれで買うかって言ったら...買わないよね、って方が多いんじゃない？

もし現状でまた2000ccをラインナップすれば、CX-5と同じスタート価格になっちゃうよ。

マツダにはPE、PY、P5と、Pから始まるエンジンが複数ある中で、1500ccのP5-VPSはすごく魅力的だと思います。

1500はパワー不足でディーゼルは高い。このサイズ感で走りを求める層がどこに行けばいいのかマツダは示せていない。

走り好きの中でも、パワーを求める層が減っちゃったんじゃない？実は自分もそう。価格＝走りではあって、価格＜パワーではなくなりました。

パワーのためにお金を払うって感覚がないんだよね。昔は逆だったけど。

需要でも「小さくてハイパワー」を企画すれば「大きくてハイパワー」と同じ価格に。そういう時代。そしたら設計的に有利でパワー以外の魅力も訴求しやすいサイズの方が、人気を得やすい。

人間の趣味趣向は変わるもの。時代的なトレンドがあって、それによって変わる部分もお大きい。
その中でマツダは、トレンド変えて主導権を取りに行く作戦を試みてるメーカーだと思います。

CX30がある今、CX3を存続させる意味が、もはや安さとサイズだけになってしまった。

乗れば特徴は全く異なるけどね。それより安くなくなってしまったのが悲しい。

ディーゼルでないと装備できないオプションがあったり、相変わらずマツダのグレード構成は意地が悪い。パワーシート廃止も痛い。

マツダのグレード構成やオプション体系って難しいよね。それにパワーシート廃止はたしかに。

パワーシート廃止のなにが痛いかって、マツダの思想と照らし合わせてのポイントだから。
ドライビングポジションを追求すれば、細かく詰められるパワーシートがいい。特に冬は、着るものによって微調整が必要になる。筆者はアウターと靴は、これしか運転できないというのがある。それを感じる方には、やはりパワーシートがいいです。

その他は動画で！

マツダCX-3・商品改良2025という動画では、より多くの反応に反応してます。

ページ上部にリンクがあるので、ぜひ見てみて下さい。

関連ページ

マイナーチェンジや小改良への反応

自動車比較の目次ページ

試乗レビューの目次ページ