カローラクロス・ハイブリッドとガソリン比較「1」

比較：乗り心地、静粛性、ハンドリング

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2023年執筆のカローラクロス、ハイブリッド・ガソリン比較。

内容は、主に走る部分の比較です。あとはだいたい一緒。内外装と装備はほぼ一緒、サスペンションの違いは大きいです。

※2023年・執筆　この記事を書いたのは？著者：ヒラリー男爵

1.対象の2台

写真は黒い方がHV、青い方がガソリンです。
「純ガソリン車」などと書くと長いので適宜、略していきます。

グレードはどちらも「G」。ベーシックグレードですがスマートキーや本革巻きステアリングが標準ですから、悪くないです。

レンズの違いから、黒いほうがかっこよく撮れてます。青い方は広角レンズの歪みです。

見た目の違い

ハイブリッドのエンブレムを除くと、違いは筆者にはわかりません。

見た目の違いは、他でチェックしてください〜。ごめんなさい。

比較対象車はこんな感じ

カローラクロスのハイブリッドモデルとガソリンモデル。試乗して乗り味を比較します。

ボディサイズ比較（一緒です）

2.比較：乗り心地が異なります

簡単に比較すれば、ハイブリッドが柔らかく、ガソリンが硬いです。 そして他車も含めて比較すれば、ハイブリッドはとても柔らかく、ガソリンは普通くらいのイメージ。

柔らかさが特徴のハイブリッドモデル

ハイブリッドの乗り心地はぴょこぴょこしない柔らかさが、クラス的もしくはクラス以上と感じます。バネ上制振制御も効いているのかな？（後述）

柔らかい足回りこそ上級車、とお考えでしたら、きっと価格以上の満足感を与えてくれると思います。お値段が魅力的なカローラクラスだからこそ、こうした印象に繋がります。

ガソリンモデルは、めちゃくちゃ良いと表現したい！

フロントシートに乗っていると、フラット感高い上に衝撃が気にならず。

低速時はタイヤの柔らかさが効いてハイブリッドといい勝負、速度上がってからは絶妙な味付けを感じます。タイヤ、ゴムブッシュ、サスペンション、電動パワステetc.

これでハンドリングだって良いと感じましたから、ここ合わせてのレベルにびっくりです。

比較した場合、20km/hなど極低速時は、柔らかいハイブリッドが勝ります。

3.比較：静粛性が異なります

絶対的に静かかつ、車外からのノイズで聞こえ方が良いのはハイブリッドの方です。

静かなのはハイブリッドモデル

ハイブリッドモデルは低音域がカットされ、中域主体のノイズ、ガソリンはゴーゴーした低域が目立つ静粛性です。
「静か」「うるさい」というか、ノイズの音質が異なります。

あとハイブリッドというと、ピーピーギャーギャーした電子ノイズ。最近のトヨタ車ですと気にならなくなりましたので、このカローラクロスでも気になりませんでした。

気になるのは、ブレーキのアクチュエーターかアキュームレーターが作動するような音くらいです。

完勝ってわけでもない

巡航中はエンジン止まっていても回っていても、ハイブリッドの方が静か。

ただ、エンジン振動からのビビリ音とか、全開中のエンジン音を含めると、また変わってきます。
ガソリンモデル、加速中のエンジン音がいいです。

4.比較：ハンドリングが異なります

ハンドリングの印象、それぞれの特徴です。

ハイブリッドモデルのハンドリングフィール

ハイブリッドは柔らかいフロントサスで、パワステは中心から軽いです。ハンドル切ると低速時からフロントがよく動くので、実際以上に敏感と感じられます。

実際は、固いほうが早く、タイヤに荷重が乗る＝抵抗を発生＝曲がり始めます。

こうした特徴かつ、中心が固められてないので直進性は微妙と思ったのですが、その代わり、自然な感触で違和感を感じません。

ガソリンモデルのハンドリングフィール

ガソリンの方は、とにかく良いです。もうその一言。

軽いとか重いとか敏感とか過敏とか、そういうのじゃなくて、すごく煮詰められた熟成モデルみたいな良さを感じます。穏やかで走りやすく、イージーです。

じわっとした操作で走りたい場所にクルマを持っていけて、ハンドルの回し心地に人工的なフィールは最小限。

ラグが強いわけじゃないし、過敏でもない、さらに前述した乗り心地の良さ。

ハイブリッドもこの足が...なんて思う方がいらっしゃるんじゃないかな。

5.動画：HVとガソリン比較

当HPの公式チャンネルで、動画を公開しています。

 

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