カローラクロス・ハイブリッドとガソリン比較「2」

比較：内装、燃費、加速と減速感

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2023年執筆のカローラクロス、ハイブリッド・ガソリン比較。

内容は、主に走る部分の比較です。あとはだいたい一緒。内外装と装備はほぼ一緒、サスペンションの違いは大きいです。

※2023年・執筆　この記事を書いたのは？著者：ヒラリー男爵

比較対象車はこんな感じ

カローラクロスのハイブリッドモデルとガソリンモデル。試乗して乗り味を比較します。

6.内装

内装と装備は、対応するグレード同士では、ほとんど一緒に見えます。装備表見ても異なるのは、バネ上制振制御という機能くらい。

内装インパネ

内装の色、異なって見えますが、日差しによる違いと写りだと思います。実際は多分一緒です。

左がHV、右がガソリン。
※クリックで拡大します。

メーターもほぼ一緒

グレード「G」同士ですと、メインのメーターもほとんど一緒です。

ドライブセレクターの表示が異なるのと、タコメーターのメモリ、スピードメーターのリング。違うのはこれくらい。

左がHV、右がガソリン。
※クリックで拡大します。

わずかでも差を付けている辺り、流石です！

リアシートやラゲッジ

ここも同じと思われるので、気になったらそれぞれの記事を見てください。

リンクはページ上方にございます。

7.試乗時の燃費

カタログ燃費はWLTCモードでハイブリッドが、26.2km/L、ガソリンが、14.4km/Lです。

自分たちの試乗時ですと、ハイブリッドが深夜に27km/L、朝に20km/L。
ガソリンが深夜に15〜17km/L、朝に8km/Lでした。

燃費差は概ねカタログ値通りの12km/Lと感じました。

金額換算してみると、リッター160円で5万キロ走った時に30万円くらいの差になります。車両価格の差額は35万円です。

この様子は動画にしていますので、ぜひご覧くださいませ。

 

8.加速と減速

加速感は大きく異なります。合わせて、減速感も大きく異なります。

加速時のイメージ

ハイブリッド

ハイブリッドは踏んだ瞬間のピックアップが力強いです。短い合流などで多少判断が遅れてしまっても、困らないのはこっちでしょう。

ただエンジン始動時とか回転中、たまにですが安っぽいブィ〜ンとした振動ノイズを出す時がありました。

ガソリン

ガソリンは滑らかさの強いCVTと、高回転で音の良いエンジンが魅力です。

まずCVTは、ギクシャクを感じたのは1日運転して2回くらい。滑らかです。

エンジンはハイブリッド用と同じ2ZR型式といっても、アトキンソンサイクルとオットーサイクルという違いがあります。

パワー的には、弱い加速時でも高めの回転数を使いたがります。それでも中回転で耳障りでない音、高回転でシュイーンとした響きを感じます。

減速時のイメージ

ハイブリッド

ハイブリッドは唐突な部分があってペダル操作が難しいのは、トヨタ式ハイブリッド（THS）では仕方ない部分。

その上で、フロントダンパーが、縮みやすくて伸びやすい。結果、神経を使います。

ガソリン

ガソリンは逆です。フラット感高いフロントサスは、縮んでいる量を感じにくい。そしてこれによって、扱いにくく感じます。

停止直前など、少しでいいから沈んで伸びる領域とか、タイヤのたわみでもなんでも、ドライバーに伝えてくれたらなと思いました。

HVは燃費のため、GSは乗り心地のため、どっちも割切りを感じましたが、比較すれば圧倒的にガソリンモデルが良いです。

9.バネ上制振制御

ピックアップに優れるモーターを使い、ドライバーが意識しないところでわずかに駆動力変化。快適性を向上させるという機能です。

ジャンプ中のラジコンで経験がありますが、クルマが浮いていたとしても、アクセルOn-Offで姿勢が変化します。
そこまでいかないまでも、足回りどこかのストレスを抜いて動きやすくするとか、単純な前後の伸び量とか、予想するに前後の揺れを抑える機能と思われます。

効果は体感できる？？

ガソリンモデルと比較すればわかりそう。と思ったのですが、基本的な乗り味が違いすぎて、バネ上制振制御はクエスチョンのまま。

なんとなく感じた印象。クルマが跳ねる方向で伸び上がった時、ピッチング（前後の傾き）にフラット感があるような気もしました（多分あります）。

動画：HVとガソリン比較

当HPの公式チャンネルで、動画を公開しています。

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