2023ダイハツ車比較「4」

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比較評価/快適性（乗り心地、静粛性）

2023年版・ダイハツの軽自動車比較。みんな異なる乗り味で選ぶ楽しさ最大級！
タント、ムーブキャンバス、タフト、キャスト、ミライース、ムーブ、ミラトコット。

「間違いいっぱいの自動車選び」まとめページです。

※2023年夏・執筆。著者・ヒラリー男爵　2023年新車で発売されているダイハツの軽自動車、タント、ムーブキャンバス、タフト、キャスト、ミライース、ムーブ、ミラトコットを比較。

快適性（乗り心地）「1」

乗り心地は車種だけでなく、グレードや年式で乗り心地が異なる場合もあります。

ネット評価などで快適性をチェックされる場合は、車名だけでなく年式とグレード、執筆年月もチェックされることをオススメします。

柔らかいゆったり乗り心地

質高いゆったり感のキャンバス

試乗したグレードは「Gターボ」。ターボ搭載車でも全体が柔らかく、質が高い柔らかさと表現したい乗り心地です。

フロントシートだけでなくリアシートも柔らかく快適。

乗り心地の質というと、固いクルマでよく使われる言葉だけど、柔らかければアラが目立ちにくいというというのもあると思う。
ちなみに固くて質が高いと感じるのは、タントのターボエンジン搭載車。

シートが柔らかいキャスト

フワフワなシートが乗り心地を作り出す。そんなダイハツ車はキャスト。

サスペンションは常識的な固さがあって、ゴツゴツ感も感じなくはないんだけど、乗員に伝わってくる衝撃は小さい。

同時に「柔らかいシート＝高級車」みたいなイメージで乗れば、高級感高い座り心地です。走らなくても座るだけでわかります。

軽さ感が強いイース

飛びぬけて車重が軽いミライース。それは乗り心地からも感じられます。

正確に言えば、軽さ感のある乗り心地。

ちょっとしたうねりや段差で、伸びるようというか跳ねるようと言うか、場合によっては軽快感というか、そんな感じ。

ミライースと逆の乗り心地といえばウェイク。車重ある分、乗り心地にも重厚感があります。

快適性（乗り心地）「2」

ターボ車がしっとりのタント

この世代になってNA車とターボ車で乗り心地の作られ方が変わったようです。

どちらも固めなんだけど、NA車はゴツゴツ感あって、市街地での乗り心地はそんなに良くないです。
ターボ車はしっとりした固さで、ゴツゴツ感とは異なる固さ。

価格差ある分、質に差があるのも仕方なし。可能ならターボ車の方が快適。試乗したのはカスタムRSターボです。

フロントの質が良いムーヴ

リアサスペンションもよいタントやタフト（ターボ車）と比較すると、フロントサスペンションの質が高いと感じるのがムーヴ（NA車）。

フロントサスペンションが良いと、フロントシートに座った時に良さを感じやすいです。

NA車でもフロントは良いというのがムーヴの特徴。登場時期やプラットフォームが異なるので、次期モデルでは変わるかもしれません。

静かなのはターボ車

軽自動車で最も大きなノイズは、エンジンノイズ。どうしても負荷の高い部分を使う頻度が高いからね。

なので、ターボエンジン搭載車が静か。

理由は２つ。ひとつは使う回転数が低くなりやすいこと。同じ加速力もしくは同じ速度で走るなら、低回転で走ることができます。

もうひとつは構造的に静かということ。ターボ車の構成部品であるタービンは消音器ともいわれるくらいですから、ターボが付くと静かになる傾向です。

シートが作る乗り味、キャスト

シートが柔らかくてふわふわなキャスト。このシートによって、助手席での快適性が高いです。

助手席で、と書いたのは、運転席では良い点ばかりとはいかないから。

路面からタイヤ、サスペンション、ボディ、シート、人間と繋がるなかで、シートは大きな緩衝材。つまり固いとダイレクト、柔らかいと曖昧に。

シートが柔らかいキャストだと、衝撃や振動を吸収してくれる代わりに、クルマとの一体感が減ります。

一体感が減ると、クルマの挙動に合わせて操作するのが難しく。反応が遅れ、操作が遅れ、その反応が遅れ、となりがち。なので、先読みして操作が必要に。

細かいこと気にしなければ問題ないんだけど、上手に乗りたいと思ったら難しい。
でも、柔らかい高級感もあるから一長一短。

こうしたモデルも用意してくれるから、ダイハツ車の豊富なラインナップが際立っていると思います。

動画：走行しながらダイハツ車比較

春の山道を気持ちよく運転しながら、各車の印象を述べています。

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