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2023ダイハツ車比較「1」

1ページ目です!

比較評価/ボディ見切りと車両感覚

2023ダイハツ比較2023年版・ダイハツの軽自動車比較。みんな異なる乗り味で選ぶ楽しさ最大級!
タント、ムーブキャンバス、タフト、キャスト、ミライース、ムーブ、ミラトコット。

「間違いいっぱいの自動車選び」まとめページです。

2023ダイハツ車比較

「1ページ目・ボディサイズや取り回し」

  1. 今ここ!ボディサイズや取り回し
  2. 内装・質感と使いやすさ
  3. ハンドリングなど運転感覚
  4. 快適性(乗り心地、静粛性)
  5. 比較まとめ・長所と短所

※2023年夏・執筆。 比較する車体は2018〜2023年式です。

比較対象車はこんな感じ

2023年新車で発売されているダイハツの軽自動車、タント、ムーブキャンバス、タフト、キャスト、ミライース、ムーブ、ミラトコットを比較。

タント(LA650)
価格:約185万円(124万〜)

大人気スーパーハイト系しかもBピラーレス構造。広くて便利、乗ってもシャキッと。

レビュー!:タント(カスタムRSターボ) / タント(X)

キャンバス(LA850)Gターボ
価格:約180万円(150万〜)

可愛らしいボディデザインのスライドドア系。お値段お高めな分、普通車らしいレベルの走行フィール。

レビュー!:ムーブキャンバス(Gターボ)試乗

タフト(LA900)Gターボ
価格:約167万円(135万〜)

ダイハツのSUVタイプ軽自動車。サンルーフ標準装備!しかも割高感のない価格設定。

レビュー!:タフト(Gターボ)試乗

キャスト(トヨタ版ピクシスジョイ)
価格:約156万円(156万〜)

プライベート感や上質感が重視されたワンランク上のヒンジドア系。柔らかいシートが特徴。

レビュー!:キャスト(トヨタ版ピクシスジョイ・X)

ミライース(LA350)
価格:約94万円(84万〜)

車両重量650kgと超軽量!価格も100万円を大きく切るスターティングプライスで現代の中心的ベーシックカー。

レビュー!:ミライース(L)試乗

ムーブ(LA150)
価格:約120万円(113万〜)

2014年デビューと次期型が待たれるムーブ。いわゆるハイト系。存在感と走りやすさのナイスバランス!

レビュー!:ムーブ(L)試乗

ミラトコット(LA550)
価格:約125万円(110万〜)

シンプルなイメージはミライース以上!?存在感薄くも走りやすさはレベル高い!

レビュー!:ミラトコット(G)試乗

動画:走行しながらダイハツ車比較

春の山道を気持ちよく運転しながら、各車の印象を述べています。

ダイハツ車比較7台・キャンバスやタント、タフト等

ボディサイズ比較

モデル・グレード タント キャンバス タフト キャスト イース トコット
X G G X L G
全長 3395mm 3395mm 3395mm 3395mm 3395mm 3395mm
全幅 1475mm 1475mm 1475mm 1475mm 1475mm 1475mm
全高 1755mm 1655mm 1630mm 1600mm 1500mm 1530mm
ホイールベース 2460mm 2460mm 2460mm 2455mm 2455mm 2455mm
車重 1050kg 880kg 830kg 840kg 650kg 860kg

※外寸、車重などグレードによる違いやマイナーチェンジで変更される場合があります。

ボディ見切り、車両感覚について

キャンバス運転席

小さいからこその乗りやすさ。その魅力はボディ見切りと車両感覚の取りやすさを持ってこそ、最大限に生かされます。

軽自動車はボンネットが視認できる設計も多いですし、4隅に手が届きそうな感覚。第初に限らず緊張しないで走りやすいクルマが多いです。

ボディ見切り、車両感覚、取り回しを比較

特徴的なAピラー

タントとキャンバスはAピラー(下の写真部分)が特徴的です。メインとサブと2本で構成され、その間には大きなグラスエリアがあります。

タントAピラー

キャンバスAピラー

上がタント、下がキャンバス。ルーフも前方まで長いので、開放感高く、大きさを感じやすいという特徴。

幅も高さも奥行きも大きく感じられますから、一般的な構造からすれば独特な印象。長所であり短所でもある特徴です。

見切りとしては、太いピラーが近くにあり、角度も立っているので、思うほどには邪魔しません。

ベーシック系ならトコットが優れる

背が低いヒンジドア系、いわゆるベーシック系でいうと、わずかに優れるのがトコット。そんなに大きくは変わらないんだけどね。

ミラトコットとひまわり

座る位置が比較的低く、スクエアなボディ前方。このあたりが効いていると思われます。
低いから、タイヤ周辺の感覚がつかみやすい。またちょっと覗き込むと先端が見える感覚

それでも、Aピラーは立ってると言うほどではないし、ルーフも前の方まで伸びます。

ドラポジもハンドルが遠い感覚は他車と一緒だから、トコットは少し優れるくらいのイメージ。

トコットはハンドリング含め、全般的に走りやすさが感じられます。

ごっついけど感覚取りやすいタフト

ごつくて運転しにくそうにも思えるタフト。
でも実際はそんなことないです。他の軽自動車と同じくらいの感覚。

タフトタフト運転席

包まれ感が重視された運転席という点を除くと、キャストより良いかもしれないくらいのバランスです。

着座位置だってそこまで高いわけじゃないから、足元の感覚も無問題。そしてスクエアなボディ形状が活きてきます。

敢えていうと、気になるのはサイドウインドウ。天地方向に狭い感覚があります。

真横は、助手席に同乗者いると見えにくいのは、だいたいどれも一緒です。タフトに限ったことじゃありません。

意見ハッキリ!特徴と長所短所をわかりやすく!

自分の言葉で!研ぎ澄ました感性で!

違いを感じる練習、試し失敗した経験、一貫性ある運転で試乗レポート。
受け売りでなく、カタログ的でない。紹介ではなくレビューです。

特徴を明確に!写真もできる限り!

評論家さまとの違いは、率直な表現と自由度の高さ。辛口といえば辛口です。
評価評論・比較レビュー「間違いいっぱいの自動車選び」。

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