「エコピアPZ-XC」タイヤ比較と評価

タイヤを見て、使って、思うこと

タイヤは特に評価基準、判断が難しく、テスターの体調次第で比較評価が変わってしまうほど繊細です。主観を多く含む評価になってしまう点をご了承下さい。

※記事中のタイヤ空気圧、圧力単位は　「kgf/cm2」。
※XL規格＝ヨーロッパのETRTO（エトルト）　XL規格。

タイヤのキャラクター

低転がり抵抗を重視　+　ロングライフ性能を重視

使用レポート

使用感（乗り心地など）

このタイヤを使ってみての感想、まず新車時装着タイヤと比較すれば、乗り心地やステアリングレスポンスが大きく変わった。どう変わったかといえば、まず乗り心地、固くなる。サイドウォールが固いのかトレッドが固いのか、やはりエコタイヤといえばこんなものなんでしょう。

今回、すり減った山無しタイヤからの交換でないため、新品のゴムの厚みによる差は少なめ。
タイヤの印象は固め、しかし荒れた路面でのドタバタ感は少なくなったから、固くても許容できる固さといえる（この感覚が新品時限定かどうかは使用していくうちにお伝えできる予定）。

荒れた舗装路でのドタバタ感が減ったことに伴い、荒れた道での静粛性はなかなか。もっとも軽自動車はエンジンがうるさい上にタイヤは細く小さく、ロードノイズの評価という点では有利な一面がある。

つまりどのタイヤも大きく静粛性が劣っていることはないと考えている。体感上、コンパクトカーの方がタイヤの騒音が気になる場合が多い。

使用感（ステアリングレスポンスなど）

次にステアリングレスポンスの変化。こちらは笑っちゃうほどの違いが。

どなたでもハッキリわかるほどの違いなのは、おばちゃんが運転してタイヤ交換に気付いたほどだといえば変化を想像して貰えるかな。

どっちに変化したかといえば、切り始めが敏感になった。ヨーの立ち上がりが早くなったというか、ゴムのたわみが減ってハンドル舵角が減ったというか、そんな感じ。

使用感の追記

※2年経過し車両状況も変わり、印象が変わりました。下に追記しています。

舵角大きく切り込んだ先のステアフィールの変化については筆者の勉強不足で違いはわかりませんでした（ごめんなさい）。

クルマの特性として、もともと軽く手応えがないのと、軽自動車というボディサイズなどからくるクルマ自体の特性から、コーナーに入ってからガシッとハンドルを回す方にはちと辛いかな、と感じる。

逆に切り始めが丁寧な方はより手前からゆっくり少しずつハンドルを切れば、剛性感は高いタイヤなので、ほどほどにダイレクト感はアップと、良い評価ができると思う。

エコピアPZ-XCというタイヤに変えて、中立付近でのあまりに大きな変化と、ドライバーによっては運転しにくいという評価になり、購入したタイヤショップで車体のアライメントをチェック、調整してもらった。特に「トー」は通常よりかなり念入りに合わせて頂いた。お店はタイヤ館（ありがとうございました）。

その結果、乗員がロールを感じない程度のハンドルさばきでは、フラフラ感が減ってかなり良い状態に。しかしがんばっても横Gの発生が雑で大きな場合にはあんまり好ましい感触じゃないから、ドライバー技術の不足を補ってくれるようなタイヤじゃない。

軽自動車の車両価格を考えればアライメント調整は超高価！冷静に考えれば生きたお金とは言えないような・・・。こんなことまでして乗るほどクルマ好きなら、もっと違うクルマがあります。知的好奇心を満たすという名目でのみ許される（許して欲しい）のは百も承知。とにかく気になったんですおバカといわないで下さいね。

使用感（ウェットブレーキ）

ブレーキ制動力と減速力、フルブレーキはタイヤの性能に大きく依存する部分。ブレーキは軽自動車全般で苦手の分野だ。エコピアPZ-XCとミラココアでは、雨の日のウェットブレーキだからといって、低燃費タイヤだからといって、体感上、大きな違いはなし。制動距離を計測すれば違いはあると思う。でも個人的には二重丸。

一昔まえのエコタイヤとはちょっと違う。ココまで来れば、大事なのはしっかりとブレーキペダルを踏めること。踏めば普通にはブレーキ効きます。

緊急時に目一杯ペダルを踏めないようじゃ、タイヤの性能比較以前の問題。
しっかり踏める場合は「コレで十分」となるか「スポーティ系タイヤが恋しくなるか」ご予算に合わせて。

軽自動車は従来のタイヤでも決してブレーキ制動力が高いとはいえないから、それもある。踏み始めの一瞬はグッと効くがその先はなかなか減速してくれず。

もともとドライバーを含む乗員がびっくりするほどの減速力がないのが普通の軽自動車。とにかく目一杯ペダルを踏み込むのが良いのか、ABSが介入しないように踏むのが良いのか。よくわからなかったらとにかくゆっくり走るのが一番。いつでもタイヤ変えたらできればフルブレーキの実験はしておきたいな、と思います。

使用感（低燃費関連）

発進時は確かに軽くなる。タイヤを交換した際、お店の人が少し高めに空気圧を調整する可能性もあるから、それも合わせて低転がり抵抗を体感できる可能性は高い。
アクセルオフの時、どこまでも進んでいってしまう感覚、こちらもうまくすれば体感できるかもしれない。

ただし発進時も減速時も普通乗用車のように大きく変わるわけではない。やはり小さくて細いタイヤ、いくら設置圧は高いとかいったところで、もともと路面との設置面積が小さいわけだから、そもそもの抵抗自体が小さい可能性が考えられる。

加えて、減速時は乗用車よりエンジン回転数が高めで、エンジンブレーキが強め。どこまでも転がっていっちゃいそうというには無理がある。

軽量だから小さなタイヤで大丈夫なのが軽自動車。流石もともとの素性がスペシャル。お財布も廃タイヤ処分も普通のタイヤで充分に無駄は少ないでしょう。

使用して2年後の印象変化

ミラココアのタイヤをPZ-XCに交換して2年が経過。その間、リフレッシュに関するメンテナンスは何も行っていない。車検を一回、ディーラーで通しただけ。

そんなミラココアを久々に運転すると、印象が全く異なっていた。PZ-XCに変えてフィールが変わりすぎて困ったのがウソのよう。中立付近には大きな無反応地帯が出来て、直進力もSATも弱い。なんというか、ローキャスターの軽自動車みたいなステアフィールに。

乗り心地は相変わらず固めで、「エコタイヤを履いた軽自動車」みたいな乗り味。

これはどうしたことだろう？サスペンションのゴムブッシュが劣化したか、それにより特に動的アライメントが変化したか、ショックアブソーバーが劣化したか、タイヤの特性変化以上にクルマが劣化した様子。このミラココアは新車から5年/走行2万km台。この辺りが軽自動車の製品寿命が短いといわれるところか？？走れないワケじゃないけど質感がものすごく悪い。

タイヤチョイスによる乗り味の変化は大きい。しかし軽自動車では、クルマの状態変化による乗り味変化はタイヤどうこうより大きい可能性がある。

「ECOPIA PZ-XC」インプレ総合

総合すれば、ずいぶんと固いタイヤだなというのが大きな印象。タイヤを第2のバネだと考えれば、バネレート１キロアップといった表現もあながち間違いではないかもしれない。

これに合わせてステアリングレスポンスも上がっている。自動車の状態が良い状態ならば、また丁寧なハンドルさばきを心がければ、充分運転しやすいと思う。

ミラココアとの組み合わせ限定でいえば、ただ落ち着きがないだけのタイヤとは違う。

ただし、レスポンスの高くヨーは立ち上がるわりに、タイヤの手応えは極薄。日常的に使用する舵角の小さい部分が特に、ハンドルが軽くて運転し難い。クルマの反応を感じながらという微調整が行えず、ヒョコヒョコしやすい。

燃費性能については、プラシーボといえばプラシーボレベル+アルファ程度の差。軽自動車には最初からそれなりのエコタイヤが付いている事が多いし、その他理由は上記で述べた通り。

厳密に計測すれば違いはあるかもしれないが、タイヤ空気圧だってシビアに同一条件にしなければ、空気圧変化による差の方が多いかもしれない。後付の高性能燃費計を購入しチェックしてみても、筆者なら誤差と感じるくらいの燃費差となっている。

ということで、エコピアPZ-XCを買ってタイヤ代を燃費で稼ぐというのは、微妙なところでしょう。 耐摩耗性や運転方法による差を考慮すると難しそうな予感。

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今回、純正装着タイヤと同一サイズでの比較なので、タイヤのキャラクター以外に変わった部分はなし。極微少なサイズ違いはあるはずだが、見た感じでは目立った差は感じない。

それでいて、大きな変化を感じられるということは、お金を出してタイヤを交換したことに対して一定の満足感は得られると思う。なにしろエコピアPZ-XCは、系自動車用としてみればプレミアムタイヤといっていいクラス。好みに近づいたか離れたかは別にしてみれば、変化があるのは良い点です。

騒音・ノイズなどのチェック

騒音計での計測

ECOPIA PZ-XC、市販の騒音計を利用し、ノイズを計測してみました。単位はdB。（dBについてはネット検索して下さい）。
騒音計ということで音圧に補正が掛かっていますが、人間が感じる不快さとは違います。耳障りな音とか、そういった感覚は含まれていません。

• タイヤサイズと空気圧・・・155/65R14　/　タイヤ空気圧　F2.4・R2.4（kgf/cm2）
• タイヤの使用状況・・・購入後1ヶ月使用。走行距離は約1000kmのならしを経た状態。
• 車両・・・2010年式・ダイハツ・ミラココア（660cc・CVT）

計測時の周囲の騒音

環境ノイズ　/　64.2dB

アイドリング時の車内騒音

エンジン回転数・・・600rpm　/　Fシート・・・56.7dB　Rシート・・・57.8dB

巡航時の車内騒音・綺麗な路面、比較的新しい舗装の道路

時速50km走行時　/　Fシート・・・71.9dB　Rシート・・・67.6dB
時速80km走行時　/　Fシート・・・73.3dB　Rシート・・・68.6dB

巡航時の車内騒音・荒れた路面、細かなデコボコが多い道路

時速50キロ走行時　/　Fシート・・・73.4dB　Rシート・・・72.8dB

タイヤ空気圧が高いと、騒音（ノイズ）は大きめになる傾向があります。計測時はメーカー指定空気圧。ただしタイヤが異なれば最適な空気圧も異なるはず。走行の質感優先ならもう少し空気圧は下げたい。

アクセルオフ時の転がり抵抗

アクセルオフ時に惰性で走る距離

時速80kmからkmキロまでの減速タイム・・・21秒46　（3回計測の中間値）

タイヤメーカーのアピールしている点

1. 低燃費タイヤのラベリング（グレード）はサイズにより「AAA」〜「A」。
2. 低転がり抵抗とウェットブレーキ性能の両立、ロングライフ性能も重視。ナノプロ・テック™微粒径シリカ配合ゴム。
3. 直進安定性と応答性を向上させることでドライブが疲れにくく、運転が楽しく。
4. 軽自動車、コンパクトカー専用設計。クルマに合わせてロングライフ性能を重視。

似たようなキャラクターを持つタイヤ銘柄

• ダンロップ　エナセーブ
• ダンロップ　ルマン４　LM704
• ミシュラン　ENERGY　SAVER
• ヨコハマ　ブルーアース　Aシリーズ

ミラココア、別のタイヤをテスト＆評価

他のタイヤ、他の車種でもテストを行い、データを集めています。

ミラココアで使用したアジアン輸入タイヤ

MOMO　outrun M-1（低価格な輸入タイヤ）

比較参照：スタッドレスだとどんな感じ？

ブリザックREVO-GZ　＆ミラココア試乗インプレ

タイヤに関する基本ページはこちらです

輸入タイヤや空気圧についてなどタイヤ基本ページ