シエンタ、ハイブリッドとガソリン比較「1」

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比較：乗り心地、静粛性、ハンドリング

2023年執筆のシエンタ、ハイブリッド・ガソリン比較。

主に走る部分の比較。快適性やハンドリング、どちらも長所あって短所あって、今までのパターンとは異なる違いがもたされています。

※2023年・執筆　この記事を書いたのは？著者：ヒラリー男爵

1.対象の2台

写真は淡いグリーン（カーキ）がHV、淡いブルーがガソリンです。
シエンタは白を混ぜたような優しいボディカラーも特徴です。

グレードはハイブリッドが「X」、ガソリンが「G」。どちらも便利装備や快適装備はそれなりですが、インフォテイメント系や運転支援系の装備は充実しています。

oddメーターが示す走行距離はHVが100km、ガソリンが1000km。新しすぎますので、馴染みという部分で少しだけ予測と補正しての印象です。

ボディデザインはほぼ一緒

見た感じ、ハイブリッドのエンブレムくらいだと思います。

シエンタのボディデザイン、非常に好評みたいですし、筆者もいいねって思います！

 

比較対象車はこんな感じ

カローラクロスのハイブリッドモデルとガソリンモデル。試乗して乗り味を比較します。

ボディサイズ比較（一緒です）

2.比較：得意な部分が大きく異なります

簡単に比較すれば、ハイブリッドは運転しやすさが重視され、ガソリンは荒っぽいと感じる部分あれど、路面からのゴロゴロは滑らかだったり。
一言じゃまとめられないので、じっくり見て下さい。

今回の比較は面白い図式

乗り心地と静粛性に関して、シエンタでのハイブリッドとガソリン比較は面白いです。得意な領域が異なるし、苦手な領域もしかり。比較すると以下。

ハイブリッドモデル

• ザラザラ、ゴロゴロ、微振動が目立ちやすい。
• ゴロゴロが多いから、エンジン状態が気にならない。
• 一輪ずつ段差を越えた時の揺れが気にならない。
• ハンドル操作やブレーキ操作で、ショックアブソーバーに一定の減衰力が感じられる。

ガソリンモデル

• ザラザラ、ゴロゴロ、微振動が滑らか。
• ゴロゴロが少ないから、エンジン振動が目立つ。
• 一輪ずつ段差を越えた時の揺れが気になる。
• ハンドル操作やブレーキ操作で、サスペンションが動きすぎたり、動きにくかったり。

どこを取って快適性と表現するか？それによって答えが変わってきます。難しいでしょ！？

3.比較：乗り心地が異なります

両車の優れている部分

揺すられ感が弱いハイブリッドモデル

シエンタではHVの方がサスペンション減衰力がしっかりしています。
なので、左右の揺すられ感で、不快な場面を感じないはHVの方。

具体的には段差のうねりや、片輪ずつ、縁石やうねりを超える場面、ドライバーが右左と素早く操作した場面。

あと、長時間乗っても体がラクなのもHVモデル（理由は後述）。

ザラザラ感が少ないガソリンモデル

路面からの微振動、ザラザラやゴロゴロが少なく、状況によっては相当に滑らかといえるガソリンモデル。

駆動系の振動も気にならず、「エンジン停止するHV以上に滑らか」なんて感じる時も多々あります。

比較すれば、新しい路面ではHVの方が静かだし、古い路面ではどっちもどっち。なんだけど、その中間、もっとも多いであろう路面で、ガソリンモデルの方がゴロゴロを感じにくい。

つまり割合的に、滑らかと感じる時が多いのはこっちだと思う。

両車の厳しい部分

ハイブリッドモデル

ザラザラやゴロゴロが目立つ場面がけっこうあります。ゴツゴツはしてなくて、微振動の部分。

タイヤとかゴムブッシュとかサスペンションの動き出しの部分、ここの滑らかさを欠いていて、ゴロゴロに繋がるもしくは、ボディの弱い部分が目立っちゃってる可能性。

ガソリンモデルで感じるボディのしなやかさからすると、このあたりが気になります。

左右に揺すられるガソリンモデル

HVの逆。左右の揺すられ感が気になります。ハンドル切りながら段差を超えた時がわかりやすいです。

運転していれば神経使うし、リアシートに座っていれば避けようのない揺すられを感じる時もあります。

あと長時間乗っていると、体にフワフワが残りました。
サスがほんの少し動く部分、ここが柔らかく、衝撃を和らげる事を重視されているので、逆に言えば、意識しないレベルのフワフワが続きます。

4.比較：静粛性も、得意な場面が異なります

どっちが静か？路面によって変わります。

作り的に静かと感じるハイブリッドモデル

乗員の耳近く、フロントシートではBピラー、リアシートではCピラー。

このあたりで感じるザーザーしたノイズは、HVモデルの方が静かです。

ガソリンモデルが静かな場面も多い

ガソリンモデルの方が微振動が滑らかで、気になる場面が少ないと前述しました。これが静粛性にも関係します。

ノイズと言えるような、言えないような、そんなゴロゴロ感からくる部分で、ガソリンモデルの方が快適と感じる場面も多いです。

エンジンノイズに関して

• 微振動に隠れて、エンジン始動しても存在感を感じないHVモデル。
• 微振動が少ないから、エンジンの音や振動が目立つガソリンモデル。

HVはメーター見てないとエンジン始動したのがわからなかったりします。

エンジンノイズは基本から静かです。ヤリスHVやアクアと比較すると、シエンタはどちらも、もともとの遮音性能が高いのもあります。

なのでガソリンモデルですと、通常走行時に静か、全開加速時に大きな音量と、メリハリよく楽しめます。

5.比較：ハンドリングが異なります

ハンドリングの印象、それぞれの特徴です。

ハイブリッドモデルの運転感覚

運転しやすいのはHVモデル！ここは自信をもっていえます。

サスペンションの減衰力があるのでピョコピョコしません。
1人〜2人乗車で前後バランスも良く、シエンタHVの良さを味わえる部分だと思います。

ハンドル操作に対する応答も、過度な期待をしなければ、細かい操作に応えてくれる方です。このあたりとの特性とも良くあっていると思います。

ガソリンモデルの運転感覚

唐突な挙動のコントロールに、「神経使った」もしくは「楽しめた」のはガソリンモデル。

サスペンションが「ふわっと、動きにくく、グラッと」と入力に応じて変化。
最初に動きやすく、動きにくい領域があったと思ったら、それ超えるとグラッときます。

この境目を上手く処理すると快適なので、それが楽しみといえなくもないです。運転していると「このへんかな」って予想ができてきます。

6.動画：HVとガソリン、走行フィールの比較

当HPのYouTube公式チャンネルで、動画を公開しています。

 

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