ハリアー・ハイブリッドvsガソリン比較「1」

比較：端的な印象と加速感の違い

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2025年執筆、80系ハリアーのハイブリッドとガソリン比較。

2024年式同士のハリアーで、燃費と乗り味の比較。

※2025年執筆　著者：ヒラリー男爵

1.対象の2台

燃費性能優れるハリアーハイブリッドと、価格的な魅力はずば抜けているハリアーガソリンモデル。

トヨタ・ハリアー・ハイブリッド「G」。412万円。写真ではブルーイッシュ（青っぽい）グレーがこちら。

トヨタ・ハリアー・ガソリン「S」。312万円。HPでは青と黒の写真がこちらです。

ハイブリッドの廉価グレードがなくなった関係から、ハイブリッドとガソリンの価格差は約100万円まで開いています（装備面も異なります）。

比較対象車はこんな感じ

ハリアーのハイブリッドモデルとガソリンモデル。燃費の比較と、試乗して乗り味を比較します。

ボディサイズ比較（全高が異なります）

2.感じた長所短所を端的に

ハイブリッド「G」とガソリン「S」。ともに2024年式で、試乗した2台を比較した時の印象です。

ハリアー（ハイブリッドG）

感じた長所

• 適度な主張や個性。反応良くしかもドッシリしたステアフィール、フロント動かしてリアしっかりのバランス。
• シートは前後ともにしっかり、ハンドルの回し心地、前後バランスなどピリッとした方向で統一感あり。
• 加速は品よく力強く。聞こえる音質もTHSでは心地よさがハイレベルというか最高レベル。

感じた短所

• ハンドル操作とフロント外側の動きがピリッと。ドライバーによっては神経使う特性。
• 乗り心地にゴツゴツを感じる場面あり。

ハリアー（ガソリンS）

感じた長所

• お得な価格設定、上位クラス。同価格ライバルって何？静粛性はやっぱり上級クラスが有利。
• オーソドックスに落ち着いた乗り心地。
• シートは前後ともに柔らかく、ハンドルの回し心地などゆったり方向。日常で良さが味わえる。

感じた短所

• 切り始め、戻し初め、ステアリングレスポンスに少し気になる部分。
• 低速時のCVTに独特な部分。動き気になったり、ギクシャクしやすさにもつながる。

3.試乗グレードと価格

取り上げているハリアーのグレードと価格その他。

ハリアー（ハイブリッド）

価格412万円「グレードG」〜。　

現在もっとも安いハイブリッドを買おうと思ったら、このグレードGになります。412万円。

走る部分で上級SUVらしいだけでなく、装備面でも上級車です。

追加でレザーパッケージを選ばなくても、標準のコンビシートだって質が高いです。

ハリアー（ガソリン）

価格313万円「グレードS」〜。「G」だと353万円。

ガソリンモデルだと「S」310万円スタートで、中間の「G」だと350万円。

ハリアークラスになれば、最低限欲しい装備は大体標準。ナビも付いてきます。

コンパクト〜ミドルクラスの装備が充実し、価格が上昇。その結果、アッパーミドルクラスのお得感が増しました。

4.比較：加速感と減速感

ハリアーのハイブリッドとガソリンで感じる加速感と減速感。

音が気持ちいいハイブリッド

現在の2500ccTHSの中で、最も音が良いといっても過言ではないハリアーのハイブリッド。

加速中はボーっという音が抑えられ、シューっという吸気音が心地よい。

低速時にエンジン始動した時も、低速域からタイヤノイズに紛れるくらいの音量。静かです。

日常で穏やか、高回転で弾けるガソリン

ガソリンモデルもエンジンが魅力！日常で多用するアイドリングや低回転域では、振動目立たず音も静か。

これが強めに加速すると、ノイズはバーンと盛り上がり、伝わってくる振動も盛り上がる。さらに高回転に達すると盛り上がる。

穏やか、かつ、刺激的。いいエンジンです。黒子的なパワートレーンを望めばハイブリッド、刺激も望むならガソリン。わかりやすい。

敏感かつ高速でも走りやすいハイブリッド

スポーツモードにすれば敏感に反応するアクセルレスポンスを味わえるハイブリッド。わずかに緩める時だって、繊細な操作を心がけたいほどです。

でありつつ、高速道路での巡航では、速度キープがしやすいという魅力。ワンペダル的なハイブリッドですと、速度が落ちがちで、また加速と無駄が増えます。
ハリアーではそうならないところが走りやすいです。

ブレーキ扱いやすさはやっぱりガソリン

コーナーでの速度調整は、トヨタのハイブリッドって、ブレーキが扱いやすい。ペダル剛性やストローク感がしっかりしています。

一方で、停止直前の扱いやすさで言えば、未だにガソリンモデル。ハイブリッドは繊細な部分の反応がスイッチ的で、神経使います。

ばね上制震制御とギクシャク感

渋滞での急な発進加速、けっこうあります。そうした時に、グッと踏めるハイブリッドと、抑えて様子見ながら踏んでいくガソリン。

比較すれば、ギクシャクしないようにと神経使うのがガソリンです。

もっともな理由はダイレクトシフトCVT。低速側に1速分のギヤを持つCVTです。このギヤ領域を使っての加速時と思われる時は、クルマと対話しながら踏まないといけません。

もうひとつ。「ばね上制震制御」という技術。トヨタのハイブリッド車に広く取り入れられています。敏感な駆動用モーターを制御して、前後挙動を落ち着かせるというもの。

今まで、クルマが跳ね上がった時に回す（ラジコンみたいに）使われているのかと思っていたんだけど、もしかしたら加速中のギクシャク感を減らすために、抜く方向でも使用されているのかもと、頭をよぎりました。

5.ハイブリッドにMTモード付き

ハリアーならハイブリッドでも、山道が走りにくいってことはないです。

ガソリンモデルにMTモード付きは一般的。コーナー手前でギヤをホールドしておいて、アクセル踏んだ時の挙動を滑らかに、イメージ通りのトルクをリズムよく発揮させる。

ハリアーならハイブリッドにもMTモードが付いてます。

これがないと、たとえワインディングの上りでも、アクセルOFFでエンジン停止、アクセルOnからワンテンポ置いてエンジン始動。走りにくいです。

MTモードがあると、例えば2速にしておけば、エンジンは止まりにくくなり、ガソリン車同様に走れます。THSの長所を活かすシステムです。

6.グレードGの上級車的装備

Gに標準でSにつかない装備を何点か上げます。
デジタルインナーミラー

リアシート乗員が邪魔にならないほか、夜間でも明るく表示してくれます。

電動チルト＆テレスコピック

電動は細かく微調整が可能。必要な時に調整できる。パワーシートもそうです。

パワーテールゲート、コンビシート（合成革）

ハッチは高く上がり、閉めるにはチカラが必要です。けっこう重い。なのでパワーテールゲートは贅沢装備ではなく、実用装備といえます。

アダプティブハイビーム

ヘッドライト照射範囲を細かく調整。現在の状況がわかりにくいと感じたけど、それだけ細かく調整してくれているのだろうと思います。

ガソリンSだって普通に乗れる！

どれも上級SUVと考えたら望みたい機能です。一方で、最低限欲しい装備はSでも標準です。ナビも標準です。

よりリーズナブルなモデルにオプション付けていったら、上のクラスに届いちゃうというのは、よくある話。だったらね、ハリアーいかがでしょう？

動画：ハリアーそれぞれに試乗

当HPのYouTube公式チャンネルで、ハリアーの比較動画を公開しています。

 

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