デイズ（2代目）試乗評価「2」

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象を重視した表現をしています。

思う魅力は高いドライバビリティ！日産主導で開発されたという2代目デイズの試乗レポートです。

試乗：快適性

デイズの快適性や運転感覚はとても質感高い！2019年現在の感覚でいうと、ゆっくり丁寧な運転を心がければ、軽自動車を感じません。

※試乗車は下ろしたてだったので、ちょっと条件が悪いと前置きします。

乗り心地

デイズの乗り心地は動きやすいサスペンションで、優しい乗り心地。フロントサスペンションだけ優しいクルマは多いけど、デイズはリアサスも優しい方向。旧型デイズからのデイズらしさを感じる数少ないポイントです。

運転中は、平らだと思っていた路面で、ゆらゆらと上下動していたから、ちょっと動きすぎな面もある。それでも突っ張っているサスペンションより高級に感じられる。

試乗時は新車らしいギスギス感があって、フリクション（抵抗）を感じながら動くサスペンションという感じだった。馴染んでくればもっと上質な上下動に変わってくると予想。

なお、ターボエンジンを搭載するグレードでは、セッティングが異なっている可能性があります（未試乗）。他車から察するに変わっているなら固い方向です。

静粛性

下回りや外からの車内静粛性はかなり良好で、静粛性能は高い。

乗員２人の状態で、加速中のエンジンノイズを除いて、コンパクトクラスと同じような静粛性。気になる周波数帯が目立ないから、安っぽさを感じず。合わせて試乗中は、シャシーからのコトコト音なども気にならなかった。

注釈としてハイウェイスター以下のグレードとは、静粛性が異なる可能性もあります。

試乗：走行感覚

上質なドライバビリティに高い静粛性、これらにより走行感覚は小型車に近いもの。というより、マーチなどより上級と思える部分もある。上級コンパクトに近い乗り味と表現しても良いだろう。

そうです立派です。「ゆっくり丁寧な運転を心がけていれば」ね。

ボディが小さく着座位置も高いから、”タメ”のない動作には弱いです。こうした部分だけは、コンパクトカーのようにはいきません。

日常域でのハンドリングに関する部分、ステアフィールは落ち着いていながらも鈍感ではない。これまたパワーステアリングのチューニングがハイレベルで、「軽いんだけど重く感じられる」そんな回し心地。
言葉ではお伝えしにくいんだけど、これが異次元。

ハッキリと重く、明確な変化を感じるのは速度が上がった時。それ以外では「要所要所」で「変化は連続的」な様子で、大きなクルマを想像するような仕上がり。

内装で感じること

デイズの内装、フロント部分での印象は上質。でもちょっとセンスの部分で疑問。

上質の内訳は、実用性も意識されているデザインの中で、質感を感じるという部分。使い勝手に直結する固定型の左右カップホルダーに対し、センターには蓋付きのカップホルダーや小物入れ。

またナビは流行のフローティングマウントながら、運転の邪魔にならない高さにレイアウト。使いにくいタッチパネル式エアコン操作部も、使いやすさへの配慮はされている。

逆にセンスの部分というのは、バレる加飾が逆に安っぽい。左の画像で見られるのはプラスティックパネルへステッチの模倣。意外とそれっぽいんだけどね、5分もすると嫌になるｗ

ハイウェイスターでは、ブルーxブラックのダミエ風柄が、大きな面積で使用される。えっ！と思ったけど、気になるなら「ボレロ」を選ぶこともできる。左の写真がボレロ。

後回しにされちゃったのであろうスイッチ。

スタートボタンが左側の、ハンドル奥にレイアウトされる。ハンドルの外側から手を回すにはちょっと遠い。もっとも利用するスイッチなのに、場所は悪いしサイズも小さい。

それから電気式サイドブレーキのスイッチ。せっかくAUTOまで付いて便利なのに、申し訳無さそうな位置にある。残念すぎます。

リアシート関連

リアシートは広く、スライド式ドアの軽自動車と同じような雰囲気。広さもそうだし低いシート高もそう。写真ではフロアマットが前方へずれているけど、足を投げ出すように座る。

低く座面の短いシートは、お世辞にも座りやすいと言えず。太ももの裏、大部分が浮いてしまう。シートアレンジを考えると仕方ないのかな。

センタートンネルのないフロアはフラットで好ましい。高級軽自動車らしさもバッチリ。ただちょっとシチュエーションによっては気になる可能性も。着座位置が内よりな感じで、隣が近い気もしたから、だらんと座るスタイルと合わせ、上司やお客様と座る場面では疲れるかも。仕事用に軽自動車というのも増えてきたから、気になります。

クルマ立派だけどお値段も立派！

試乗初めて５分、「このクルマは高価だろう」と頭をよぎった。隣に座る営業マンに確認すると、「スライドドア車と同じ価格です」とレスをくれる。

「食事の合間に作られた」ようなクルマではなく、「サービス残業して作られた」ようなクルマ。そう感じるクルマは往々にして高価。

デイズはそんなクルマ。後に確認すれば旧型比で安いグレードは省かれ、高級なオプションが用意され、上級高額路線。

総額ではベーシックで180万円、ターボ付きで200万（2019年デビュー時・オプション少）あたり。日産で最も安い軽自動車が180万円？ターボが欲しくなるほど立派なクルマなので、やっぱり200万円かなｗ

CMされる先進装備を付ければ、そこはもうブルジョアの世界ｗ　ノートe-powerが230〜240万円、それを考えると衝動買いには至りませんでした。

---

デイズ評価総合

試乗できたのは限られたシチュエーションだったけど、長所が目立って、気になる短所は少なかった。しかも短所の多くは、好みに関する部分だったりする。2019年現在、好印象に高評価。熱意を感じるクルマです。

デイズは低いインパネでナビも邪魔にならず、前方視界良好。ハンドルやアクセルブレーキなどもレベルの高い仕上がりで、素晴らしく良好なドライバビリティの持ち主。運転好きな開発者が念入りに仕上げたような味付け・調整は上級車種を連想させるもの。
先進的な付加機能より重要な、基本部分が魅力的。運転に余計な神経使いません。

ただ一方で、立派な乗り味は体感的な非力感に繋がる。余裕という面からターボが欲しくなってしまう。するとご予算だって高級コンパクトクラス。

乗ったら欲しくなっちゃう可能性高し！しかし一息ついて冷静に、「ここまで必要？」もしくは「軽自動車を選ぶ理由は何？」と自問自答してみるのも良いかもしれません。それくらい立派でした。