コンパクトカー試乗レビュー「1」

際立つ長所がずば抜ける、5代目スイフト。内装も仕立て美しく魅力的。今のところ残念なのは新しい3気筒エンジン。

元気に走って笑顔！元気に走らなくてもニヤリ！荒っぽさを楽しめ、ステアイフォメーションも楽しめて、燃費も良好！

高圧縮エンジンと呼ばれる改良型P5-VPSを搭載する、2024年12月登録のマツダ2。今までと異なる元気なハンドリングが印象的。

素のノートから45万円アップ、内外装の質感アップで小さな高級車と評判。試乗して感じた車内静粛性や走る部分も、じっくりレポートしています。

2021年にモデルチェンジした2代目アクア、ラグジュアリーとも感じられる乗り心地とハンドリングが魅力です。

乗り味はしっとり重厚！硬めでも硬さを感じにくいサスペンションなど足回り。ガソリンモデルより上位クラスと感じられる乗り心地が魅力。

乗り心地良くて車内はルーミー。思わず「ヴィッツのお客様に営業かけたら...」なんて思ってしまう4代目フィット。

攻めたフィット、勢いを感じる3代目。4代目を試乗したあとに改めて試乗しました。DCTを搭載するストリングハイブリッドなど、今思えば凄いクルマです。

車名新しく、プラットフォームもパワーユニットも新しく。新世代を強くアピール。ヤリスファミリー中、最も好バランスと思える乗り心地とハンドリングが魅力。

ボディデザインも乗り味も上級車ライクなアプローチ。ドラポジも同クラスライバルとは全く異なる本格派。価格的な魅力も高い！

ハイブリッドシステムのe-POWERを搭載し、高燃費がウリ。プラス、ドライバーが走りやすいだろうという運転感覚が魅力です。

車名が新しく、プラットフォームも新しく。新世代が強くアピールされています。乗ってもTNGAらしい乗り心地はプレミアム感が強いです。

豊富なラインナップ揃う4代目スイフト。スズキらしい乗り味で長距離や高速走行が得意なコンパクト。試乗レポは前期モデルと後期モデル。

多くの評論家が高く評価するスズキのスポーティコンパクト。通称スイスポ。2017年デビューの今回はターボエンジンを搭載しパワフル志向に。

乗り心地がよい！最近のトヨタ流ビッグマイナーの例にもれず、柔らかい方向に。しかもアクアでは値上げ幅も最小限というのが大きな魅力。

新しいエンジンに変更され、エンジンが長所といえるコンパクトカーに大変身。2014年のビッグマイナーを経た1300ccエンジン搭載車を試乗。

2016マイチェンで追加されたノートe-power。エンジンで発電してモーターで駆動というシステムにより、新しい走行感覚が魅力。

スカイアクティブと呼ばれ、新しいマツダらしさを強調する世代のデミオ。小排気量車では貴重な６AT搭載。ディーゼルとの比較と快適性など。

ディーゼルエンジンが登場し、新しいマツダらしさを強調する世代のデミオ。マツダ自慢のエンジンそして６AT。運転感覚から使いやすさまでチェック。

5代目ポロは6型ゴルフの兄弟車みたいな内容。全長は40cm短い。Cセグレベルの質感を持つBセグサイズ。意外にも良い部分悪い部分が明確。