ノート・オーラ試乗「2」
操縦感覚とe-POWER魅力

試乗：ハンドリング・操縦感覚

ノートの上級感を高め、小さな高級車と位置づけられるノートオーラ。
乗り味に「らしさ」が与えられていて、そこから高級車感覚を感じます。

バランス感ならノート！尖った魅力ならオーラ！

読み始めたら全部見て！

オーラのハンドリングはいろんな特徴があって、一言で表せません。
なので、一項目だけ読むのはダメですｗ　全項目見てね！

回し心地は軽い！

ハンドルの回し心地は軽いです。

疲れていてもだるいと感じにくい回し心地。楽々回せてゆったり感を感じる場面も多いです。

日常域でゆったり！

日常域というかコブシ2個までの舵角。ハンドルの効きは穏やか。ここは「ゆったりしてるなぁ〜」くらいの印象。

サスやタイヤとのバランスを考えると、直進性は並。
回し心地はもう少し重く、ステアリングギア比はもう少しクイックに、その方が走りやすい気もします。

挙動変化は小さい！

サスペンションは固め。「固い！」とまでいかない「固め」です。体感的に素のノートより固い印象もあって、タイヤも固い印象。

なのでクルマの揺れ、動きは抑えられています。動きもノートよりシャープな部分を感じます。

入り口で素早いブレーキに対応

ピッチング剛性が高い＝前のめりになりにくい。

ので、アクセルペダルを素早く戻したり、ブレーキペダルを素早く踏んだり。という操作に対応。

ペダル操作と動きの関係で「ジワっと素早く」を心がけると、最終的にはクルマの挙動変化スピード次第となります。

入り口で切り遅れ感

挙動変化は小さい、のに、ステアフィールは基本ゆったり。

ステアリングギヤ比も筆者的にはスローに感じられます。
つまりコーナー入り口でゆっくり回して入っていくと、感覚のズレが出ちゃう。

「ラグジュアリーとスポーティを併せ持つ」を目指しているのかもしれませんが、慣れが必要という印象でした。

出口で真骨頂！

出口が良いです！「ジワっと素早く」がかなり素早い操作に対応してくれます。

コーナー出口で、グンと踏んでもフロントが伸び上がらない！
ここを最優先でサスペンション調整したのかな、と思えるくらいです。イコール、オーラ最大の魅力はここ、だと感じました。

バランスは素のノートかも

ノートで感じたのは「自動運転みたいなコーナーリング」。
オーラよりすぐ体に馴染んで、無意識で曲がっていく、軽く指示与えたら操縦は最小限。そんな気持ち良さ。

オーラの方がピリッとした部分があって味が強い。バランス感ならノート！尖り具合ならオーラ！と思いました。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！
一部画像は拡大します(横長画像など)。

試乗：ブレーキの扱いやすさ

ハイブリッド車として、という注釈無しで扱いやすいオーラのブレーキフィール。

協調回生ブレーキを搭載していないというオーラ。燃費はワンペダルの使い方次第。

でもその分、ブレーキが気楽です。滑らか操作が簡単！

もしかしたらブースターも電動ブースターではないかも？と頭をよぎりましたが、調べてもわかりませんでした。

カックンしないブレーキは、素のノート？

停止直前のフィールは素のノートだと、より優れるかも？

サスペンションとタイヤ違いによる差が感じられますが、個体差かもしれません。

試乗：パワートレーン質感や加速感

オーラのパワートレーンは第２世代と呼ばれるe-POWER。エンジン型式は「HR12DE」。3気筒1200ccエンジンです。

音や振動での質感

時折目立つエンジンノイズ、3気筒らしいボボボボとした音。これは残念。
でもこれを除けば、質感高いです！これぞe-POWERといった感じ。

振動は抑えられていて、乗員に伝わって来るのは最小限。加えて小さなエンジンのためか、エンジンの揺れもわかりません。

比較するとわかりやすい

ヤリスやアクアの3気筒1500ccハイブリッドと比較すれば、音や振動で大きなアドバンテージ。
フィットの4気筒1500ccハイブリッドと比較すれば、音でディスアドバンテージ、代わりに加速開始時の質感で大きなアドバンテージ。

加速に関する質感

こんな小さいのに！こんなパワフルなのに！加速開始時の印象はめちゃくちゃ良いです！

どう加速しても滑らか！

素早くアクセル全開にしても、ゆっくりアクセル全開にしても、ジワっとそしてグッと加速。滑らかかつ力強い加速を見せてくれます。

もうね、「ハイブリッドだから滑らか」なんて評価とは、次元の違う滑らかさ。
トヨタだったら2500ccHVを持ってこないと比較にならないくらいに、滑らかに加速してくれます。

逆に段付きのような加速感がお好みでしたらホンダのe:HEVになるのかな。

加速時、車体の動きも滑らか

加えて、力強く加速させても車体は安定。フロントが伸び上がる量はわずかです。全然気にならない。

安定しているからこそ、素早い操作に対応してくれ、必要ならいつでもパワーを引き出せる。

逆に安定している分、速さを感じにくい。見方変えるとそういえます。

明確なドライブモード違い

オーラのドライブモードは基本3種類。エコ+ノーマル+スポーツ。加えてマナーモード（EVモード）+チャージモード。

基本の3種類

エコモードとスポーツモードは感覚近く、ノーマルだけ制御が大きく異なります。

エコモードとスポーツモード

e-ペダル、いわゆるワンペダルモードになるのがこの2つ。アクセル緩めるとブレーキを掛けたような減速が行われます。

ノーマルモード

アクセルOFFした時の回生が弱く、通常のCVT車みたいに減速します。高速道路などで速度キープする時は、こっちの方がしやすいかもしれません。

マナーモードとチャージモード

マナーモードは総称でいえばEVモード。バッテリーが許す限り、エンジン停止して走ります。

チャージモードは逆です。停止中からエンジン始動して充電を行います。効率重視の回転数でエンジンが回ります。

操作は専用のスイッチが設けられておらず、EVスイッチの長押しで切り替えます。

試乗：ワンペダルでの減速感

ワンペダルでの減速感はけっこう強いです。またアクセル緩めた瞬間は、自分で運転士ていれば滑らかに感じられる一方、同乗しているとキツイと感じる時があります。

滑らかな速度調整には？

巡航からアクセルを全閉にすると、素早く減速状態に入ります。

なので、いきなり全閉にすると同乗者は気になる挙動を感じます。

つまり、「離す」前に「緩める」操作が重要です。

例えばこんな感じ

• 15％踏んで巡航している時、まずは5％まで緩めます。
  この時が通常のクルマでいうアクセル離した状態。
• そして様子見て0％。アクセルペダル全閉に。
  この状態が、ゆるくブレーキ踏んでいる状態です。

これを行わないと、タメなくあくせるOFFからブレーキON、そんな感じになります。

コントロール性は上々

上記、難しそうに聞こえますが、ある程度はクルマが制御してくれるのでしょう。「離さずに緩める」という意識だけで十分です。

またコントロール性も上々。というか十分良く、細かなペダル操作ができるドライバーだったら、相当滑らかに運転が可能です。例えば市街地とかね。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：ハンドリングや乗り心地印象

オーラのハンドリングや乗り心地。小さな高級車という視点からの動画です。