ノート・オーラ試乗「3」
乗り心地・静粛性・快適性

試乗時の燃費

試乗時の参考燃費。車載燃費計を意識して走行、その時の燃費です。走った場所や様子は動画にしています。

下記全てエアコン使ってます。ACがONで、乗車人数は1人から4人です。

山道と田舎道区間

田舎道、山道中心に走った時の燃費。ガンガン速度上げたわけじゃないけど、試し踏みは何度も行っていました。

3時間で87.2km走って、燃費24.4km/L。

混雑しない市街地

混雑の少ない日曜の夕方6時、市街地周辺を走った時の燃費。

1時間で16.7km走って、燃費25.8km/L。

ドライバー2人での平均燃費

試乗時の燃費総合は245km走って23km/Lという結果に。

田舎道をメインに、市街地は空いている日曜日に走ったので、平均時速は30kmと高いです。

この後、停止中の撮影など含め約50km走行。
その際はもっとも悪い数値でも、燃費20km/Lを切ることはありませんでした。

動画：試乗時の燃費

テーマを定めた燃費チェックシリーズ。走行中はパワトレ印象や筆者ヒラリーのバカ話を語っています。今回は2部構成、YouTubeにアップしてます！

 

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！
一部画像は拡大します(横長画像など)。

試乗：フロントシート乗り心地

乗り心地は、プレミアムと呼ぶには微妙かなと思える部分。乗り心地より加速時の挙動が優先されていると感じました。

基本は固めなサスペンション

言うほど固いわけじゃないんだけど、ちょっと空車的なコツコツ感が目立ちます（1人乗車時）。

空車的って、車重に対してタイヤとサスペンションが固すぎるという意味。
パカンパカンというか、細かなコツコツを拾ったりブルブル感が強かったり。

ガツガツはこないけどコツコツし続ける。
よくいう「しっとり」とか「しなやか」とは違う乗り心地です。

乗員による違いがわかりやすい

基本骨格やボディが良いからこそ、かもしれないのが、乗車人数による違いがよくわかる点。

細かな違いがハッキリ出るというのは、車体の良さもあるのでしょう。

1人乗車の場合

上記の通りです。空車感あって、フリクション強めとも思えるコツコツ感が終始続きます。これがサスペンションが動いている感触とも感じられるのだけど。

またリアからのブルブルも目立ちます。

2人乗車の場合

大きな段差を除き、乗り心地はかなり落ち着きました。乗員が一人増えただけでこの違い。普通っぽいと感じるのはこの状態。

4人乗車の場合

4人乗れば、固さが気になりません。リアシートでも乗り心地なんて気にせず、会話に集中できました。

重さと固さの関係

同じサスペンションならば、乗員や荷物で重くなるほど、サスペンションは柔らかくなります。

同様にホイールやタイヤが重くなると、サスペンションは柔らかくなります。

表現に間違いあるかもしれませんが、固さはこう。バネレート（スプリングの固さ）は「kg/mm」。何kgで1mm縮める、と表されます。

乗員が感じる乗り心地は、また別です。

試乗：フロントシート静粛性

エンジンが元気に発電する瞬間。その時だけうるさいです。あとは静か！

基本の静粛性は高い！

エンジン停止中、もしくはゆっくり回っている時は、静粛性高いです。

フロントのサイドウインドウ（ドアガラス）は防音ガラスですし、ドアパネルから侵入する低い音も抑えられます。
ハッチから回り込んでくる音も静か。

全体的にCセグメント車と比較しても負けていない、もしくはCセグの中でも静かな車種と比較できるくらいの感覚です。

走行チャイムはよく聞こえる

EV走行中の低速時、クルマの接近を知らせるチャイム。この音が大きく車内に聞こえる気がします。

以前から思ってまして、日産は車内でよく聞こえて、トヨタは最小限。一長一短ある部分ですね。

特定場面で元気に充電

オーラで気になるのはここ。うるさいと感じる音量や回転数で、エンジンがチャージを始める時があります。

どうやら、「ロードノイズが大きな場面で充電する制御」 が取り入れられているらしい。

それで、打ち消し合う帯域があれば膨張する帯域もある（ピークとディップ）。その関係からも、ウルサイと感じるときがあります。

加えて、静かさとうるささのギャップによる差ですね。

ロードノイズに近いエンジンノイズ？

ロードノイズに紛れ込ますなら、より大きな排気量を持つエンジン。より低回転で発電量大きく、ロードノイズに近い音で回る印象です。
仕方なくもクラスが出てしまう場面です。

試乗：ボディ見切りと車両感覚

コーナーや挟路地で気になる、ボディ見切りと車両感覚のとりやすさについて。

運転席側のAピラーとドアミラー。

左右Aピラーとドアミラー

運転席に座ると、思ったより傾斜の強かったAピラー（写真の柱）。

助手席側は気になりませんでしたが、運転席側は交差点の右折時に、圧迫感を感じました。

ボディ前方など

前方はダッシュボードの奥行きが長く、その先は何も見えません。

アラウンドビューモニターが付いている場合は、カメラというボタンを押すとフロント周辺が映し出されます。
ない場合、どうしてもの場合は、シートポジションを上げる手もあります。

ルームミラーはスクエアで都会的なイメージ。真後ろは良く見えます。シートバック大きいのにね。

今や真後ろを視認する事なんてないと思ってたら、意外や意外、ありました。

試乗したオーラには50万円のメーカーナビが付いていたんだけど、バックカメラの表示が荒い。
画素数が少なそうな感じでございまして、視認する場面もありました。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

試乗：リアシート快適性

オーラのリアシートで好印象なのは、リアシート座面のクッション性と、総合的な静粛性、降車のしやすさ。

気になるのは前方の開放感と、シートバック固さ。

詳しくはリアシートのページに記載しています。