ヤリス・ハイブリッド試乗「1」
特徴概要とTHSシステム

試乗車概要：ヤリス（2021年式ハイブリッドX）

2021年式のヤリス、ガソリンモデルに続きハイブリッドモデルに試乗しました！

車名も中身も大変身！

車名が新しくなり、プラットフォームも新しく。新世代が強くアピール。

車体はコンパクト用TNGA（GA-B）、エンジンは新しい３気筒1500cc、ハイブリッドはTHS2。バッテリーはリチウム系と言われています。

車体も動力系も新しい

プラットフォームとエンジンが同時に新しくなることは稀で、車名まで新しくなっているのですから大変身！

このあたり、しばらくは大きく変わらない可能性。
つまり、とってもお得です！多分！

実際は、新プラットフォームの分だけ、車両価格が上がっていると思われます。

試乗したヤリス

試乗車は2021年式のトヨタ・ヤリス。グレードは「ハイブリッドX」。

3気筒1500ccエンジン+モーターで駆動するTHSのバージョン2。THSはトヨタ・ハイブリッド・システムの略だそうで、実はそのまんまｗ
新車価格は約200万円です。

オドメーターが示す走行距離は10000km。新車から各部が馴染んで、サスペンションの動きが美味しい時期だと思います。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時のチェックポイントを重視！

クルマのキャラクター

安っぽくなくてスタイリッシュなボディデザインに、最強を争う燃費性能。価格は200万円スタートと安くはないけれど、燃料代の安さが武器。

ハイブリッド分の価格は30〜40万円

ガソリンモデルの1500ccエンジン搭載車は160万円〜なので、差額は40万円。

また1000ccエンジン搭載車の中心価格は145万円と、差額は55万円。
（実際は減税により差は縮まります）

ガソリン価格が高ければ元が取れちゃうけど、安ければ難しいという絶妙な価格設定。

乗り味にも違いあり

そんなヤリスハイブリッド、ガソリンモデルよりマイルドな乗り味で、ここにも特徴を感じます。
筆者が試乗したヤリスクロス、ヤリスクロスHV含め、最も好印象だったのはこのヤリスハイブリッド。

以下、こうした部分を始めとする試乗レポートをまとめていきます。

• 参考：ヤリス（ガソリンモデル）試乗
• 参考：ヤリスクロス（ハイブリッドモデル）試乗
• 参考：ヤリスクロス（ガソリンモデル）試乗

ハイブリッドシステム

エンジン型式は「M15A-FXE」。ダイナミックフォースエンジンと新しいエンジンの３気筒1500cc版です。

今も進化中のトヨタ式ハイブリッドシステム

モーターも出力向上が図られ、駆動用バッテリーも新開発のリチウム系とのこと。充放電特性の優れたバッテリーこそ、システムを活かす重要ポイント。
乗れば力強さもEV走行時間も素晴らしいと感じられます。

モーターを活かすも殺すも、バッテリー次第ですからね。もちろん、電子制御系も進化していると思います。

エンジンの質感・音

爆発間隔の長い３気筒に、圧縮比が高そうな粒の強さ。ゆるさはなくてキッチリした音が聞こえてきます。

「ボボボボボ」ではなく「ボッボッボッボッ」という力強い音。お好きな方でしたら気持ち良いでしょうし、そうでなくても力強さを感じさせます。

エンジンの質感・振動

ただ質感でいうと、目立つ振動は気になります。停止中や低速走行中にエンジン始動すると、背中や腰、フロアにペダルに、振動が響いてきます。

このあたり、エンジンの主張が強いです。ハイブリッドって静か？スムーズ？そんなの妄想と感じるくらい、クルマらしい感触です。

ハイブリッドシステムの加速感

一方で加速感はハイブリッドの恩恵がハッキリ得られます。
以前みたいに、ハイブリッドは遅い！なんて感じません。

特に踏んだ瞬間、モーターの存在が感じられ、加速力がグッと立ち上がります。アクセルペダル踏力が半分なら0.5秒後、全開なら1秒後、しっかりした加速を始めてくれます。
びっくりするような瞬発力はないけど、走行中ありがたいレベルの瞬発力。

またトヨタ式ハイブリッドの長所である、伸びもしっかり。時速100kmまで、弱まりを感じることなく、むしろ伸びるように加速します。

EVらしさ弱め

純ガソリンエンジンの魅力は、違和感を感じにくいジワッと立ち上がる加速感。

ヤリスのハイブリッドはEVらしさは弱めで、ガソリン車の延長線的に運転できるバランスです。他のトヨタ車と同じ感覚ですね。

３種類の走行モード

ドライブモードはエコ・ノーマル・パワーと一般的な３種類。

ノーマルを基準にすると、パワーモードは踏んだ瞬間のモーターアシストが強く感じられます。「ハイブリッド車に乗ってる！」という感覚がいつでも味わえて笑顔です。

エコモードは差が大きく、スロットル特性が大きく変化。実走行での燃費も開きが大きいです。
ノーマルとパワーモードでアクセルが早開き、ちょっと踏んだだけで出過ぎちゃうと感じたらエコモードが走りやすいです。

なおディーラーでの試乗時は、パワーとエコを試されると、短時間でも違いがわかりやすいと思います。

THS2の魅力

エンジンが駆動も発電も柔軟に行う「シリーズパラレル式もしくはスプリット式」と呼ばれるハイブリッド。

発電用モーターと駆動用モーターの２つを持ち、特徴的な動力分割機構を介して駆動します。走行しながら充電もこなし、最適解にミックスされる、高度なシステムと言われます。

THS2と呼ばれる最近の世代では、高い速度でもエンジンが停止するようになり、従来より柔軟に制御されているように感じられます。

またヤリスクロスHVで試したところ、バッテリー残量が多い時にはEV比率70％オーバー！を確認してます。走行時間の7割が、バッテリーのみで走行したということになります。

• 参考：ヤリスハイブリッド試乗（燃費のページ）

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

ヤリスの試乗動画

ヤリスハイブリッドに試乗して感じた印象をまとめました。全体的な印象、乗り味、内装、ちょっと気になる部分などです。