ライズ試乗レポート「4WD/1」
特徴概要とボディデザイン

試乗車概要：ライズ（G・4WD）

ライズはヴィッツなど一般的なBセグ・コンパクトカー同様のボディサイズ。そして流行のSUVスタイル。
さらには車両感覚の取りやすさにも優れ、「売れないわけ無いでしょ！」そんな１台です。

ダイハツ版ロッキーの兄弟車

ライズを試乗すれば、軽自動車を大きくしたクルマ、そんな感じを受けます。

言葉変えると、軽自動車の良い点を詰め込みつつ、衝突安全性など性能面が高められ、ボディデザインは立派に。
そして価格は高級軽自動車と同レベル（167万円〜）。お得感の高さが連想できます。

トヨタ系ディーラーで販売されますが、ダイハツ生産のクルマらしく、ダイハツ版はロッキーという名で販売される兄弟車です。

ルーミーなどと近い関係

ライズは、先にデビューしたトヨタのタンク/ルーミー、ダイハツのトールなどと近い関係です。

スライドドアかヒンジドアかという部分を除けば、価格もボディサイズも乗り味も似ているので、ルーミーなどとの比較も交えてレポートしていきます（プラットフォームは異なるようです）。

• 参考：タンク/ルーミー試乗レポート

試乗したライズ

試乗したのは2020年式トヨタ・ライズ。グレード「G 4WD」。

車両価格は213万円で、上から２番目の上級グレードの、４輪駆動モデルです。前輪駆動車より25万円ほど高い値付けで、ライズの中では上級タイプ。

オドメーターが示す走行距離は約1000km。ちょうど新車から旨味を増してきた、そんなあたりです。

一点ご了承いただきたいのは、タイヤがスタッドレスだった点。「ウインターマックス」というドライ路面で好評のタイヤですが、やっぱりノーマルタイヤとの違いはあります。

メインリポーターである私ヒラリー、脳内でシミュレートしながら試乗してきました。

こんなライズのハンドル握って300km試乗。リアシートなど含めた試乗を行い、他車と比較し、印象をまとめた試乗レポートです。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

クルマのキャラクター

ライズの特徴を、内容的な面からと、ポジショニング的な面から見てみます。

特徴：走る事に関する内容面

長所

• 力強さと美しさを持つボディデザイン
• 高い取り回し性能と、掴みやすい車両感覚。
• 駐車場、挟路地など狭い場所でも安心。

短所

• 同価格または同クラスの中では、低めの快適性。
• エンジンや駆動系の振動、ノイズが目立つ。
• 慣れるまで違和感の強いステアフィール。

特徴：立ち位置、商品価値的な面

ライズのボディサイズは、最大のライバルであろうスズキ・クロスビーと比較すればけっこう大きく、それでも一クラス上のトヨタC-HRと比較すればけっこう小さい。

またヴィッツやフィット、マツダ２など普通のコンパクトカーよりは個性・趣味性が高いSUVタイプ。それでいて使用感は普通の領域内。

価格面では軽自動車と比較すれば割安感を感じ、普通の小型車からみたら割高だけど代わりがなく、よくいうコンパクトSUVと比較すれば絶対的に安い。

意外にもオンリーワン的な存在

こんな感じだから、BセグメントのSUVが欲しければ、代わりが思いつかないのがライズ。妥協案といえば聞こえは悪いけど、往々にして人気を得るのはこうしたクルマ。

人気車＝売却価格がお得。と考えると、見逃せないポイントです。

C-HRが悩ましい存在

唯一、ライズの上位グレードを狙う場合は、C-HRの下位グレードが悩ましい存在に。

C-HRのコスパは素晴らしいから、装備妥協すれば僅かな差額で、圧倒的にランクアップしたクルマを所有できる事になります。

試乗したライズは中級の４WDで213万円、C-HRはベーシックなFFで230万円台。この差額で質感は圧倒的にレベルアップします。

• 参考：C-HR試乗レポート

試乗：ボディデザインに感じること

兄貴分のRAV4に似ていると言われるライズだけど、実はヴェゼル的な部分もあり、人気のツボを抑えているようなボディデザイン。

ライズの魅力の中で、大きな部分を占める部分じゃないかな。

実はラグジュアリーでもあるボディデザイン

全体的にはラウンドしている部分が多く、質感とかボリューム感を表現。一方でシンプルに直線基調のフロントマスクは、無骨なれど力強さを感じる。

クルマってフロントマスクの印象が強いから、四角くて力強いイメージを強く感じるかもしれません。でも実はラグジュアリー感も強い欲張りデザインという。

編集部スタッフが好きなのは、リア周りの形状。端正でノーブル、違和感なく馴染めました。

ボディサイズは全長3995mmの全幅1695mm。5ナンバーサイズだけど前後ビューは大きく見え、サイドビューは非常にコンパクトです。

ダイハツ車だからと思える長所

ご覧頂きたいのは、切り詰められた前後バンパー。ボリューム感高いボディデザインの上で、しっかり切り詰められていると思う。

その分バンパーの意味は薄いだろうけど、軽自動車からの技術や発想を想像させる部分。

前後オーバーハング（タイヤの外側）も軽自動車ほどじゃないけど短く見えます。

こうして切り詰められたスペースは、きっと必要な部分に割り当てられているはず。

ボディ見切りが良いことも合わせ、寄せることも苦じゃありません。

もちろんぶつけてないですよｗ

詳しくは見切り＆車両感覚のコーナーで後述します。

動画：ライズ試乗レポート

試乗して感じた特徴や、2WDモデルと4WDモデルで感じる事。その他、内装などで取り上げたい点をまとめています。
エンジンやミッションに関する動画は別にアップしています。

 

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ライズはロッキーの兄弟車。SUVタイプで個性が強められたコンパクトカー。

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」
一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）。

ドアの開閉が滑らか！

ライズにあって他のコンパクトカーにない長所。それはドアの、滑らかな閉め心地。

フロントドアも！リアドアも！軽く閉まって高質な音。筆者が思う高級の定義だと、このクラスで１番かなって思います。

兄弟車的なタンク/ルーミーだってこうじゃなかった！スライドドアより良くない？

乗り降りも全然、不便じゃありません！

最近は、軽いチカラでパシャンと、滑らかでメカニカルなノイズをもって閉まるのが高級車的。

正確には、重厚感に滑らかさをどれだけミックスさせているのかが、各車の違いかな。

ライズに試乗したらぜひ、軽いチカラで品良く閉めてみてください。
気持ちよく「パシャン」と閉まってくれると思います。