C-HR（ハイブリッド）「1」
特徴とボディデザイン

試乗車概要：C-HR

トヨタのコンパクトSUVがC-HR。コンパクトな全長（4360mm）にワイドな全幅（1795mm）というディメンションに、アクの強い個性派ボディデザインが特徴です。

ハイブリッド＆ターボの２本立て

動力源は1200cc+ターボと、1800ccハイブリッドの2種類。

安価なのは1200ccモデルで、価格は230万円〜。

ハイブリッドモデルは262万円〜。4代目プリウスと同じシステムで、今までのハイブリッドよりパワフルでもちろん低燃費。

乗り味はしっかりミドルクラス

試乗感は最近のトヨタ・ミドルクラスらしさがそのまんま。なので、プリウス（252万円〜）を考えると価格的な魅力が高い。

プリウスがちょっと割高というのもあるんだけど、C-HRはどちらも選んでも価格が魅力的です。

試乗したC-HR

試乗車は2017年式のC-HR。グレードは「S」、ハイブリッドモデルです。

オドメーターが示す走行距離は28000kmと進んでいて、タイヤが少し摩耗してきています。

3年落ち中古車くらいの感覚ですね。

このC-HRで200km走行しました。適度に混雑する市街地から高速道路をメインに、夜間の山道も試乗。レビューをまとめます。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

クルマのキャラクター

一番の特徴は複雑な形状をしたボディデザイン。これでもかというほどアクが強い仕立てが目を引きます。

でも試乗して感じるのは、ボディだけデザイン優先という真逆のイメージ。

実用車的に優等生な乗り味

あれ？ってくらい、乗り味は全然普通です。

試乗すれば「長所＝短所がない」「短所＝長所がない」くらいの普通っぽさ。

トヨタらしい方向で、道具としてのクルマと評価すれば、レベル高くまとまっています。趣味性は低めだけどね、マジメって評価が良く似合う仕上がり。

たまに気になるのは、SUVらしさが演出されたであろう乗り心地と、コストダウンを連想する部分。でも運転中の半分以上は、しっかりミドルクラスしています。

ドライバーに優しいスイッチレイアウト

乗り味だけじゃなくて、運転席周りのスイッチも使いやすくレイアウトされています。

例えば、ハザードスイッチとかエアコンスイッチの位置。それからステアリングスイッチの形状など。

（写真左）自然にドラポジを取った状態で軽く手が届くセンタークラスター。
（写真右）押すというより引っ掛ける感じで操作できるステアリングスイッチ。

C-HRは派手だけど尽くしてくれる女の子！って感じかもｗ　良いよね！

ボディデザインに感じること

アフターマーケットのエアロパーツでドレスアップしたようなC-HRのボディデザイン。ボディキット、着けちゃいました！みたいなね。

ヤンチャというかコテコテというか、繊細とかシンプルとは真逆の方向で凝ったデザイン。サイドから見れば未来的な感覚にも見えるかな。

レクサスUXという正統派の兄弟がいるからこそ、のデザインなんでしょう。C-HRは狙ったような演出がきっちりです。

カタチは正統派が好きな筆者も、C-HRのボディデザインは好みではないです。ライバルのヴェゼルに魅力を感じるけど、C-HRは写真撮影が楽しかった！

• 参考：ヴェゼル・ハイブリッド（初代）試乗レポート

夜も昼間も有機的に美しい！

特に夜間の光が当たるスポットでは、コントラストが強く毎回表情を変える。
まるで曲面が多用された上級クーペを撮影しているよう。

試乗する前と後でC-HRのイメージが変わりました。
軽いローダウン＆インチアップでカスタマイズでクーペ的な魅力はさらに上がりそうです。そんな楽しみ方もありだよね！？

滑らかさの強いハイブリッド

C-HRのハイブリッドシステムでは、エンジンの存在感が弱く、モーター的な走行感覚が強調されます。

これはモーターやインバーターの音が大きいのもあるけど、エンジンノイズが静かなのが要因。

走行中、エンジンの停止している時間は長いし、回っているか停止しているかわからないほどの時間も長い。

例えばカムリとか、うるさいハイブリッド車もあります。C-HRは、ハイブリッド＝静かと感がれる方の期待を裏切らないと思います。

• 参考：カムリ（AXVH70）試乗レポート

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

追記：C-HRの試乗動画

C-HRハイブリッドモデルの試乗レポート動画です。