ハリアー「60系/1」
加速感とエンジン・CVT質感

試乗車概要：ハリアー

2020年10月まで発売されていた60系ハリアー。当レビューは新型へモデルチェンジ後のレビューです。
今乗ったらどう感じる？中古で考えてるけどどうなの？という部分に触れていきます。

まず最初に、ハリアーはハリアー！初代から作られてきた素晴らしいブランドイメージは中古車世代だって変わりません。

試乗したハリアー

試乗車は2020年式のハリアー。グレードは「2000cc・NAエンジン・エレガンス」。

新車時の価格は約300万円。オドメーターが示す総走行距離は40000km。

ハリアーはパワーユニットに3種類、それぞれに3グレードが用意されていました。

2000ccNA、2000ccターボ、2500ccHV。そこにエレガンス、プレミアム、プログレスと組み合わされます。
人気モデルらしい充実のラインナップです。

 

---

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：加速感とエンジン質感

試乗したハリアーは2000ccのNAエンジンを搭載するモデル。エンジン型式は「3ZR-FAE」、ミッションは「スーパーCVT」という組み合わせ。

エンジン質感

静かで低振動こそ最良！と考えれば、質感高いです。

4気筒エンジンとして望める最高レベル的にマイルドな音や振動で、この時代までのトヨタ車らしい特徴を味あわせてくれます。

加速中の音は、ボーボーした音は最小限、小さくシャラララ〜という高い音が重なります。

最新世代とは異なる魅力

2023年現在、最新世代はM20A。ダイナミックフォースエンジンという名前が与えられる通り、元気よく迫力あって刺激的。

皆様すごいすごい仰るけど、逆にいえば音は大きいし振動も目立ちます。迫力ってそういうこと。

刺激がほしい日もあるし、ジャマな日もある。どっちも良いと思うから迷っちゃうよね。

加速感

エンジンがマイルドに感じられるということは、加速感もマイルド。

速さ・パワーは排気量なり。そこから想像するよりは少しパワー感が薄く感じました。

この60系ハリアーにはターボエンジン搭載車も用意されていましたから、NAモデルはジェントルに、という事なのでしょう。CVTも穏やかでラグジュアリーな変速を基本とします。

試乗：ミッション（CVT）印象

NAモデルのトランスミッションはCVTです（ターボは6AT）。

上で述べたように穏やかでショックを感じず、違和感のある動きもしない。そして日常域では低回転を使いたがる特性から、ラグジュアリーという印象を受けます。

アクセルのスロットル特性はけっこうな早開き。そして低回転を多用するCVT。これによって、効率よく走らせるな、でもパワー感は薄いな、と感じながら運転していました。

乗車人数

また乗車人数による違い。

1人の時はラグジュアリーと思えるバランスですが、2人乗ると非力というイメージが優先されました。

ならばパワーモード使えばイイのでしょうけど、筆者にはちょっと運転しにくかったです。

3つのドライブモード

ハリアーのドライブモードは3つ。一般的な「エコ・ノーマル・パワー」です。

切り替えはタッチ操作。
信号待ちで切り替えです！

シフトレバー奥の隠れちゃってる部分に2つのタッチスイッチがあります。
エコとパワー、両方解除でノーマルモード。

エコモード

もっとも運転しやすいと感じたのはエコ。必要な時は踏み込めば一緒だし、ゆっくり走る時は微調整が効きます。

ノーマルモード

ノーマルは早開きと感じられるくらいの早開き。少し踏んでも大きく踏んだようなフィール。
出だしで想像より飛び出し感を感じる時がありました。

パワーモード

パワーはアクセルペダル半分踏んだくらいで、体感的には全開と一緒。ではその先はどうなのよといえば、CVTが高回転側を使うようになります。

Dレンジいれっぱなしで、アクセル踏力で回転数を制御する運転。停止からの発進は元気良すぎなので、信号のない山道や高速道路で使いやすいと思います。

MTモード

ノーマルモード+Dレンジだと、低い回転数を使いたがります。
滑らかな反面、メリハリが薄い。

そこでMTモードの出番！

回転数を上げても静かですから、4000回転くらいをキープすると走りやすい。加速にもっさり感を感じたら、積極的に使いやすいです。

 

---

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：

準備中です。