RAV4辛口評価「1」
感じた特徴を一言で

試乗車概要：RAV4

RAV4のガソリンモデルに乗ってきました。2025年中には新型に切り替わるタイミングですが、それでも2025年モデルが登場するほどの主力モデル。
世界的にコンパクトSUVでトップを争うモデルということで、気合感じます。

見切りよく走りやすく、弱点わずか

華がある人気ジャンルながら、人気車らしいまとまりがRAV4の印象。クセなく尖ってなく、快適性だって高い。言い換えると弱点わずかというまとまり。

内外装〜乗り味まで、個性というより幅広い対応力。さらに車両感覚が取りやすく走りやすい。これを持っているから価値があると評価したい部分。

試乗したRAV4

試乗車は2024年式RAV4。グレード「アドベンチャー4WD」ガソリンモデル。
オドメーターが示す総走行距離は20000km。

2025年モデルから4WDモデルのみのラインナップで、グレード「アドベンチャー」は371万円。

ベーシックグレードから内外装の加飾が追加され、19インチタイヤ仕様、トルクベクタリング付き4WD、シートベンチレーションが装備されます。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

感じた特徴を端的に

RAV4の4WDモデル。2000cc純ガソリンモデルの印象。良くも悪くも車重の重さが効いていますが、そこはハイブリッドモデルもあります。

カローラの親分的存在

上記で触れたクセの無さは、運転席だけじゃないです。助手席に座っても、リアシートに座っても一緒。さらにラゲッジも広く使い勝手良好。

価格帯は320万円スタートの人気グレード「アドベンチャー」で370万円だから、クラス的にはミドル以上。ハイレベルなスタンダードという言葉が頭に浮かぶ。

見た目からもっとゴツい乗り味を想像していたら、乗れば人気車らしい乗り味。クルマ好きからすればもっと骨太なお味に惹かれるけど、そうじゃないのが人気車らしいところ。

まとまり良いのはわかった、そしたら弱点ってどこなのよ？ということで全6ページ、続けていきます。

価格とアドベンチャー注目の装備

まずはRAV4人気グレードの注目装備。

2025年モデルのグレード体系

• 「X」ガソリン324万円　/　HEV386万円
• 「G」ガソリン369万円　/　HEV433万円
• 「G・Zパッケージ」ガソリンのみ387万円
• 「アドベンチャー」ガソリン371万円　/　HEV433万円

このほかPHEVが用意され、グレード名は「Z」。566万円。

ガソリン車とハイブリッドの価格差が少し大きめですが、排気量が異なり割高さを感じにくいところが流石トヨタ様、お上手です。

高機能4WDか？役立つ便利機能か？

ガソリンモデルに絞ります。
「G・Zパッケージ」はパノラミックビューモニター＆デジタルインナーミラー、パワーテールゲート、19インチタイヤ、全部のせ。

「G」は18インチタイヤと自動防眩ミラーに変わる。

「アドベンチャー」は異端児的存在で、バックモニター＆自動防眩ミラー、手動テールゲート、19インチタイヤ。

そしたら、アドベンチャーって何がいいの？って思いません？？

大きな違いとして4WDシステムが異なります。ガソリンのG・Zとアドベンチャーでは、ベクタリング機能付きの4WDシステムになります。

アドベンチャーとGはほぼ同じ価格

高機能なドライブトレーンを取るか、先進の便利装備を取るか、悩ましいところです。

印象を見出し的に一言ずつ

RAV4に乗って感じた印象を見出し的に。詳しくは該当ページをご覧ください。

試乗日は外気温が26〜34度の間で走りました。タイヤを初めゴムが柔らかくて好印象だったので、条件良かった点を先に述べます。
って注釈つけるくらいに快適性が高かった！いつでもこんなに良いってのは...どうだろ。

乗り心地や静粛性

乗り心地はフロントに対してリヤサスが動いてくれるタイプ。前席に乗っていれば揺すられにくく、リアシートに座っていれば優しく。苦手な場面を感じにくい乗り心地。

特に速度上がってくると印象良く、タイヤの音が静か！ここが特に想像以上でした。
乗ったり降りたり繰り返し、丁寧にチェック。ゴーゴーする低周波が抑えられ、不快に感じない走行ノイズです。

タイヤサイズは235/55R19インチ。ゴムが柔らかければ太く大きい19インチタイヤも荒っぽく感じません。

乗り心地や静粛性は2ページ目で！

加速感、エンジン質感やCVT

加速に関する印象は、唐突感あり。強めに加速しようとすると滑らかさを欠く。いかに高効率ハイスペックなエンジンと言えど、1630kgという車重は2000ccには荷が重いか。
乗り心地には良い方に効いてくる車重ながら、加速ではトルク感なく唐突感に繋がります。

そしてこのエンジンがまた、高回転で力強いんだよね。アクセル踏むとしばし待たされ、その間に回転上昇。その後に加速するからガツンと。

ゆっくり走行時もCVTの制御に気になる部分があったり、加減速は反応悪かったり。これが逆にガソリンエンジンらしい楽しさと捉えることもできます。

加速感、エンジン質感、燃費の話題は3ページ目で！

ハンドリングなど走行感覚

低速時には軽く、効きは穏やか。ステアリング反力含め特別感はないけれど、そのかわり様々なユーザーの日常使いに合っていそう。砂利道などオフロードでの低速走行も考えられていそうなフィーリング。

リアが駆動するのはいつ？ベクタリング機能付きってどんな感じ？普通の舗装路と石畳の路面を走ってみました。

合わせてボディ見切りの話題。乗りやすいと感じる大きなポイントはここでした。

ハンドリングやボディ見切りは4ページ目で！

内装（前席＆後席）

インパネは素材感良くも造形はオーソドックス。オレンジ加飾が取り入れられて、アクティブな印象を強めて、それでもやっぱりベーシックな印象は変わらず。

造形が立派なところを狙ってないからね。ただエアコン操作部などはRAV4らしさが表現されているし、ボディデザインと内装のイメージも合っていると思いました。

リアシートも同じ感想。シートは大きめかつ、座ればどこのクッションも柔らかい。やはり特別な狙いがないのが良い方向に効いています。座った瞬間から違和感を受けません。

内装（前席＆後席＆ラゲッジ）は5ページ目で！

小さな長所短所

乗り味に関する長所短所ではなく、機能や使い勝手に関する長所短所。

普通は言われることのない＝乗ってわかった長所短所です。

RAV4では、アームレスト、リアドアのグリップなど取り上げています。

乗ってわかった小さな長所短所は6ページ目で！

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部画像は拡大します。

動画：試乗レビュー総合

走行フィールから内装までまとめた総合レビューです。細かくはテーマ別の動画をアップしています。

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