ZR-V辛口評価「1」
感じた印象を端的に

試乗車概要：ZR-V

2023年登場、ホンダの上級SUVであるZR-V。ハイブリッドとガソリンモデルがそれぞれ2グレードのラインナップで、人気クラスに殴り込み。
価格やボディタイプからCX-5、ハリアーとバッティングします。

ホンダだけど高くない！

ZR-Vは321万円スタート（2025年価格）。装備に多少の差はあれど、ライバルと比較して高くないです。

ホンダ車ってお値段高いと感じることが多いです。クラスに対してね。
そんな中でZR-Vは、高くないから同格に比較できるし、選びやすい。

参考までにCX-5が281万円スタート、ハリアーが313万円スタート（共に2025年5月価格）。
ただ、ZR-Vは2025年7月に価格改定で値上げがいわれます。

試乗したZR-V

試乗車は2025年式ZR-V。グレード「ガソリン・Z」。
オドメーターが示す総走行距離は1日目が1000km。2〜3日目が1000〜1600km。

グレード「Z」は、上級グレードで381万円です。

一般的な運転支援やパワーシートはもとより、ナビゲーションが標準です。安価な「Z」との価格差は60万円ありますが、半分はナビで埋まります。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

特徴・印象をひとことで！

ZR-Vに乗って感じた印象を端的に。

市街地でのゆったり感は最上級

よく「スポーティ」といわれるZR-Vだけど、筆者が感じたのはゆったり感。市街地で使う40〜50km/hくらいがすごく滑らか。

アクセルもブレーキもハンドルも、ゆったりした領域が良い方向に効いていて、この速度では静粛性も高いのが理由。

エンジンが相当に静か

低速時はエンジンが一番のノイズ源。つまりエンジンが静かだと、クルマ全体が静か。

ZR-Vのターボエンジンはアイドリングや低負荷時がすごく静か！これもう、ZR-V最大の魅力と思えるほどです。

直進性とEPSの関係がハイレベル

ハンドルの中心は固められておらず、EPS（電動パワステ）で直進性を作っているタイプではないです。
中心からの動かし始めは軽く、抵抗感じず、滑らかにススっと回せます。

それでいて、直進性は良好。ボディ全長もホイールベースも長くはないのにね。

こうした部分が「良い車だね」って感じるポイントです。

全開時の加速吹っ飛ぶ、高回転型ターボエンジン

高回転でぐいっと盛り上がるターボエンジン。5000rpmから盛り上がって6000rpmまできっちり加速するから、ここはスポーティ。

日常の細かい加速は苦手

低回転はターボの苦手な領域。でもそこをCVTが普通に使っちゃう。なのでちょっとした加速は、モワッとしてグッと出てという繰り返し。

エンジンが苦手な領域をCVTがスキップしてくれるわけじゃないから、モッサリ感強め。ここがZR-Vの大きな弱点と感じました。

気になるのは燃費でしょ

試乗では燃費チェックを行い、CX-5やハリアーと同じコースで比較しました。

小排気量ターボってどうなのよ？続くページで。

内装は余裕あるってほどじゃない

大きくて広そうに見えるZR-V。内装には余裕ありそうだけど期待はほどほどに。全高含むボディサイズはライバルより少しずつ小さめです。

リアシートはほどほど

乗降性は高いものの、着座感や着座姿勢は今ひとつ。弟分のWR-Vのリアシートが勝ると考えます。

シートは万人受けって感じじゃなくて...

カタログに「本革シート」と書かれるけど、実際はコンビシート。座面は硬くゴリゴリし、ドラポジを工夫しないと上手には座れません。

前後シートともに特徴は一緒なので、ベーシックグレードの方がいいかもしれない。

ZR-Vらしい主張はコンソールデザイン

これぞZR-V！というアイデンティティを出しているのはセンターコンソール。このウネリがフロントマスクと一体感あって、さらにドアのグリップでも統一されます。

主張がなければ高いお金を出す理由にはならず。だからこそ重要な部分。

ZR-Vボディデザイン印象をひとこと！

ZR-Vのボディデザイン。ショー会場での撮影はしてきましたが、試乗レビューとして乗るのはまた別。印象変わります。

最初は「大味かつ強引に個性出したという印象」。それが180度変わり「安っぽくないしカッコ良いな」と。
デザインって時期・時間が重要。クルマでいえば、馴染むまで時間かかるくらいがちょうどいいって思います。

飾り気少なく全体スッキリ

全体的には、加飾少なく飾り気少なく、お風呂上がり的なシンプルさ。

飾れば立派に見えるのにって、最近のホンダ車に共通する感想。ドアモールはメッキではなく黒いし、ルーフサイドは継ぎ目ない。
その他リアバンパー除き、スッキリ無駄なく。

手数少ないデザインを評価してくれるのは、裕福なお客様か実際には買わないお客様。デザインに関する会社を20年経営していると、身を持って感じる。

ということで続くのは、フロントマスクの話。

主張しっかりフロントマスク

ZR-Vの見せ場はやはり、フロントマスクでしょう。飾ってないのは共通ながら主張しっかり！アクとも感じられる個性が与えられています。

この主張があるから400万円として成立するんだと思う。価格を納得される理由が必要。
それは伝統だったり先進性だったり主張だったり。
歴史なければ個性を。人を人畜無害なモノにお金を出しません。

バーチカルフロントグリル

飾ってないけど立派に見える理由はグリル。バーチカルフロントグリルと呼ばれ、縦格子なのが個性の一つ。

それだけではなくて、ヘッドライトより低い位置にあるのが理由で、さらにヘッドライトより前方に張り出しているのも理由。

内装も（一部）統一感あるデザイン

ZR-Vでおおっと思ったのは、アク強いフロントと統一感ある内装各部。この一体感に気づいた瞬間、ZR-Vイイねって思いました。

最大の見せ場と思われるセンターコンソール。

コンソールと同じ意匠のドアグリップ。握る感じも似てる。

可能だったら、ダッシュボードもうねらせて欲しかった。

すみません言うだけなら簡単です。

高級感ただようビルトインマフラー

ZR-Vの正式名称では「ビルトインエキパイフィニッシャー」。バンパーに一体化されてスタイリッシュ。

排気を使ったディフューザーを連想しちゃいます。

マフラーカッターはダミーではなさそうで、サブタイコから左右に2分割。見える出口まで繋がります。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部画像は拡大します。

動画：試乗レビュー総合

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