CX-5試乗（MC後）「1」
試乗車と特徴概要

試乗車概要：CX-5（マイナー後）

CX-5はマツダで1番人気と言われるSUV。2018年に登場し、2021年11月にはビッグマイナーチェンジが行われ、見えない部分が大幅進化しています。

ヘッドライトとテールライト内部に、角丸で四角い意匠が取り入れられているのがMC後です。

人気車らしい乗り味！でもそれだけじゃない！

人気車らしさを感じる操縦性と快適性。こうした普遍的とも思える乗り味にプラス、楽しいと思わせる要素も持ち合わせます。

試乗したCX-5

当ページ試乗車は2022年式マツダ・CX-5「20Sプロアクティブ」。車両型式はKFEP。

車両価格は291万円。

ビッグマイナーチェンジを経た、いわゆる後期モデルです。

グレード「20Sプロアクティブ」は、運転席パワーシート、ハンドルヒーター、パワーテールゲートを中心に装備が充実しています。

前期モデルは別ページで！

ヘッドライト/テールライト内部が丸いイメージ、それがいわゆる前期。2021年11月のマイナーチェンジ以前のモデルです。

試乗レポートと、乗り味比較を別ページに記載しています。

• 参考：CX-5（2021年前期）試乗レポート
• 参考：CX-5前期後期の乗り味比較

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

クルマのキャラクター

上品に美しいボディデザインは多くの方に評価され、筆者も同様に、エレガンスという言葉がピッタリかと思います。

クーペ風ってわけじゃないけど、フォーマルにも似合うと評価される、泥臭くない都会的SUV。

聞くところ、マツダってデザイナーの立場が優遇されているんですって。

ビッグマイナーで乗り味も立派に！

MC前のCX-5は見た目と乗り味が不一致？そんな印象も受けました。

似つかわしくない突き上げや微振動、エンジンの振動だって目立っていました。

そんなCX-5が大変身！
もうね、見た目負けしてるとは言わせないよって気合が感じられます！

快適性で同世代ハリアーと競えるレベル。超えてるって感じる部分もある！
今度は見た目から「期待を裏切らない乗り味」。乗り味も立派です！

うん！楽しい！

加えて、6ATというクルマ好きを喜ばせてくれるコンポーネンツ。
スポーツだなんだと意識しなくたって、勝手に変速されるだけで高揚感が高まります。

ここは明確に、CVTのハリヤーとは異なる層から支持されるポイント。
乗っていて運転が好きになるユーザーは、こっちの方が多いはず。

だって、CVTのレースゲームとか、きっと楽しくないでしょ！？

見出し的な印象

概要的な特徴を上げていきます。気になる部分ございましたら、詳細ページをご覧頂ければと思います。

快適性

フワフワじゃないんだけど、ゴツゴツしないし、強い突き上げは皆無。「SUV」という注釈を付けなくても優れた乗り心地だと思いました。

特に強調したいのはリアシートでの乗り心地。フロントよりは引き締まって感じるけど、上下の揺すられ感が抑えられていて、突き上げも抑えられてる。

加えてシートを柔らかくしてる乗り心地じゃないから、体にフワフワが残らない。

マツダ車の試乗レポートをまとめる中で、「最も印象的なのは乗り心地」。そう書くとは思いもしませんでしたｗ

乗り心地とボディ見切りに関する話題は、2ページ目です。

ハンドリング・エンジン＆ミッション

市街地では重いと感じるくらい重厚で、山道ではバランス良いと感じる操縦性。

駐車場とか回り込んだコーナーが続くと、筆者の体力だと疲れました。逆に舵角の少ないコーナーでは気持ちよく。そんな印象のハンドリング。

エンジンは振動の気になる回転数があって、でも前期モデルからみれば圧倒的に低振動で、そうはいってももう少しの上質感を望みたい部分。

ミッションはステップ式の6AT。
魅力は多くの場面で味わえました。

具体的な運転感覚は、3ページ目です。

もっと大きそうと思える内装

実際より大きなクルマに乗っているような、そんなインパネやセンターコンソール。

見切り性能とトレードオフされたかのように、包まれ感から立派な印象を受けます。

助手席での印象やリアシート快適性などにも言及しています。

インパネ〜ラゲッジスペースの印象。4〜5ページ目です。

気配りや小ネタ

決め手にはならなくても、気になる小さな長所短所。

最近はけっこうチカラを入れているコーナーです。

気楽なコーナーなのでぜひ。6ページ目です。

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」試乗レポートです。

動画：CX-5試乗レポート

CX-5試乗レポート、動画版です。動画はいくつかのテーマで複数本アップしています。