CX-5試乗（MC後）「4」
内装（フロントシート）

内装：インパネ周辺

インパネは天地方向にボリュームを感じ、力強い包まれ感がより大きなクルマを連想させます。

インパネにプラスしてメーターフードも大きいのが、CX-5のインパネ周辺から感じる特徴です。

ドアトリムとシフトセレクター周辺からは上質なイメージを受け、ボディデザインのイメージともよく合っている印象。

力強いパート+シャープなパート

目の前のインパネは高いボリューム感で力強く、ドア内張りやシフトセレクター周辺はシャープ。

２つの印象がミックスされるような運転席周辺の内装。SUVらしさ+マツダらしさとも感じられます。

細部では微妙な丸みが気になるエアコン操作部と、多角形的なエアコン吹き出し口。普通じゃつまらないから変わったことやろう、という意識なのかな？

自分も仕事だとそういう気持ちになります。でも外から見ると、普通でいいよね、なんて思ってしまう時も。

操作感は気持ちいい！

各スイッチを操作した時の感触は良いです。思いつく限り全部良い！

ハザードスイッチは押せばメカニカルにカチン！とつながり、エアコンプッシュスイッチはストロークに不足ない深さがあり、ロータリーダイヤルは手にイヤな反発力のないクリック感。

特にこのロータリーダイヤルは、1ノッチの間隔が大きそうで、誤動作を避けるための気配りかも。

その他、ロータリースイッチ周辺も悪くない。普通に良いです。

シフトセレクター操作感

シフトセレクターの操作感も、軽く間違えにくく、操作するだけで気持ち良いタイプ。

でもマツダ3だと快感を伴う響きを持って動いていた気も。
勘違いもしくは年次改良で変更などなければ、微妙に差があります。

• 参考：マツダ3試乗（内装のページ）

ちょっとした長所短所

ナビモニターはタッチ操作は受け付けてくれない様子。また後方に位置するドリンクホルダー、手元見えない時はちょっと使いにくい。

夜間の走行中、ドリンク取ったら戻すことが出来ず、どこだどこだとやってました。結局次の停止まで持ち続けました。

パワーシートはメモリー付き。パワーシート装着のクルマでも、メモリー機能がない車種もけっこうあります。

センターコンソールボックスの中は最小限の容量。ほんとは車検証がこのサイズになったら良いのにね！グローブボックス占領してるのはもったいない。

運転席右下のスイッチ集合部。

アイドリングストップ、レーンキープ、VIEWボタンなど。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

内装：助手席スペース

助手席も包まれ感高いデザイン。座っていて安心感あります。

端正なドア内張りのデザイン

ボディデザインとよく合ってるね！と感じるドア内装のデザイン。キリッとシャープで、でも大味ではないデザイン性が良いなと思います。

オーナーになったら、それほど見る場所じゃないんだけどね。でも助手席に座ると、運転席より内装に目がいってしまったり。

たまには誰かに運転してもらって、助手席でドライブすると新鮮です。

シートは高さ調整も可能

助手席にもシートリフターが備わるので、高さ調整も可能。

中央カップホルダー、さらにナビ操作のコマンダー、このあたりの使い勝手を考えると、後ろに下にと、下げて下げてが良さそうでした。

内装：ドライビングポジション

筆者はシートレールを加工したり、シートのクッションを削ったり盛ったり、こだわった時期があるのでドラポジには興味の強いです。

マツダといえばドラポジ

骨盤を始め体の作りはそれぞれ違うから、完璧はないだろうという前置きの上で、ドラポジへの意識が強まったのはマツダのCMによるものが大きいと思う。

ユーチューバーとかよく、ペダルの位置が〜なんて仰ってるよね。

多くのクルマは右前輪の左隣にペダルを配置することで車内スペースを稼いでるようで、言い換えるとペダルは左寄り。

1台だけ乗っていれば慣れの問題だけどね。乗り換えたりすると違和感を感じる時があります。

先日、マツダ2からフィットに乗り換えたら、あまりの違いで運転しにくかった記憶。

CX-5では、足を伸ばした位置にアクセルペダルが！筆者の場合ね。

写真は撮影の都合からちょっとズレてます。普通はもっと足を伸ばして座りまして、その時にちょうどいいです。

一応、外寄りだから良いというわけじゃなくて、後輪駆動車のMT車だと外寄り過ぎに感じる事があります。

外寄りだとブレーキは扱いやすくなりますが、アクセル操作する時間の方が長いので、内寄りより外寄りの方が疲れます。

動画：内装と小さな長所短所

CX-5の内装と小ネタを動画にしています。