CX-5（MC前）「1」
乗って感じた特徴と魅力

試乗車概要：CX-5（マイナー前）

CX-5は全長4545mm、ミドルクラスのSUV。ガソリンエンジン＆ディーゼルエンジンが用意され、ミッションは6ATという組み合わせ。

2018年に登場し、2021年11月にビッグマイナーチェンジを行ったCX-5。

ヘッドライトの中が丸いのがマイナー前モデルです。マイナー後は角丸で四角いイメージです。

右がマイナー後CX-5。角度異なりごめんなさい。

試乗したCX-5

当ページ試乗車は2021年式マツダ・CX-5「20Sプロアクティブ」。車両型式はKFEP。

車両価格は291万円。

2021年7月登録ですので、マイナーチェンジ前の最終モデルと思われます。
数回の小変更を経て、デビュー時モデルからは進化が伺えます。

グレード・プロアクティブは、運転席パワーシート、ハンドルヒーター、パワーテールゲートを中心に装備が充実しています。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

クルマのキャラクター

端正で上品なボディデザインが魅力的です。思うイメージは「立派！」。同世代のマツダ車で共通する高級感は、多くの人に支持されるデザインだと思います。

サイズ、価格以上に立派！

CX-5のボディサイズは4545×1840×1690mm。分類としてはミドルサイズになりますが、もっと大きく見えるボリューム感。そして立派に見える高級感。

立派かつ、SUVらしいアクティブな印象だって持ち合わせ、20cm大きなハリアーだってライバル視されています。
クラスとしてはCセグ以上Dセグ未満。CDセグメントとも呼ばれます。

さらにデビュー時の価格は250万円スタート！

たとえ乗り味がイマイチだって、この見た目と価格で納得できそうなくらい。
2022年の価格は268万円スタートです。

筆者好みのステアフィール

数回の小変更を経たマイナーチェンジ前の最後のモデル。

試乗してみたら、ステアフィールが筆者好みでした！

もうこれでいいよね！というか、変わらないで欲しい！と思うくらいの好印象。
ただ、多くの方に好まれるのは、ビッグマイナー後だと思います。

 

動画：トランスミッションどれ選ぶ？

前期CX-5を運転しながら、各トランスミッションの印象を述べています。ステップAT、DCT、CVT、AGS、3ペダルMTの魅力や特徴比較です。

 

 

魅力的なステアフィール！

そんな筆者好みのステアフィール、どんな感じだったかというと...こんな感じでした。

クルマの行きたい方向が良く伝わってくる

わずかにハンドルが取られそうな感触、クルマが行きたい方向、それがハンドルに伝わってきます。

実際に取られるというより、手応え（ハンドルの重さ）がわずかに変化します。

左右の傾斜など少しの路面変化、これがわかると楽しい！

またクルマの行きたい方向に逆らわない事で快適性が保て、ペース上げたらタイヤのグリップ変化だって感じられるだろうという安心感。

走行中に軽くなるハンドル回し心地

駐車場や交差点のペースでは重く、コーナーで軽い回し心地。

単純な回し心地が特別滑らかというわけじゃないけど、走行中に感じられる滑らかさ。

もしパワステなかったとすると、低速ほど重くなりますから、素に反してない味付けともいえます。

ドライバーは選ぶ可能性

「筆者好み」と強調したのは、ドライバーによって同乗者の快適性が変わるであろう特性から。

リアシートに同乗していると、左右のサスペンションが独立してよく動く。横揺れとは微妙に異なる片輪ずつの伸び縮み。

直進中のハンドル操作によってもこれを感じます。なのでドライバーによってはリアシート乗員は不快かも。

ガシッと握らない運転

クルマが行こうとする方向＝直進。なので、ある程度はクルマ任せの方が快適です。

もしハンドルをガシッと握ってしまうと、ハンドルを一瞬取られ、逆方向に曲がっている状態になります。
結果、クルマ側からみたら逆に曲がっているのと一緒。

試乗中、実際にこの話をドライバーにしたら、リアシート同乗が快適になりました。

CX-5に限ったことじゃないけど、CX-5ではこれがわかりやすかったです。

ボディ見切りと車両感覚

コーナーや挟路地で気になる、ボディ見切りと車両感覚のとりやすさについて。

前方と左前の感覚

通常走行中は走りにくいと感じる場面はなく、駐車レベルの走行ではインパネ高さを感じました。

筆者（172cm）が最もシートを上にセットしても、そう違和感を感じないくらい。

ドラポジに対してインパネ全体が高く、メインメーターのフードが大きく、Aピラーは太く厚く。あとボンネットがツルンと感じられて、プレスラインが目立たない点も挙げられます。

シートリフターがもう少し上がったら、印象異なったかもしれません（上の写真はMC後）。

後方は360度モニターが使いやすかった

後ろはBピラー太さから右後ろの視認性が気になりました。
ただドアミラーが写してくれる範囲。気にするような場所ではないと思います。

良かったのは360度カメラとモニター。描画の遅れが感じられず、動きも滑らか。
「便利そうな機能」ではなく「便利機能」。実際に使える機能でした。

 

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動画：燃費、ノーマルモードとスポーツモード

クネクネや合流が続く場面で走りやすいのはスポーツモード。でも燃費が気になる？
燃費に差はあるか、ノーマルモードとスポーツモードで比較走行してみました。