間違いいっぱいの自動車選び。2代目レヴォーグ・2021年式の試乗レポート。
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スバル・レヴォーグ(2代目VN5)グレード「GT EX」です。
2020年10月登場、2代目レヴォーグ。高い走行性能がアピールされるスバルの上級車です。
評論家様からは、プレミアムとか輸入車キラーとか、最上級の評価が並ぶドライバーズワゴンです。
自分たちが乗ったらどう感じる??試乗して感じた印象を述べていきます。
試乗したのは2021年式のスバル・レヴォーグ「GT EX」。車両型式はVN5。
基本グレードはGTです。これにアイサイトXなどついてEXになります。
車両価格はGTだと310万円。GT EXでは349万円。
試乗したレヴォーグ、oddメーターが示す走行距離は約30000km。ちょっと進んでいますが、劣化が目立つということはないと思います。
※一部画像はクリックで拡大します(横長画像など)
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!
好きな人にはめちゃくちゃハマりそう、苦手な人には無理そう。こうした好き不好きのメリハリと、スバル的な個性。ここに大きな魅力を感じます。
「出来が良いけど無味無臭」そんなクルマとは対局。誰にでも良い顔するわけじゃなくて、でもそれが、どうしてもレヴォーグでなければならない理由にもなる。そんな魅力。
さらに言葉変えれば、クルマ好きのクルマ選びでワクワクしちゃうクルマ。
試乗時の乗り始めは市街地走行からスタート。
最初はブレーキを除き運転しにくさを感じました。
ハンドリングと直進安定性、サスペンション前後バランス、スロットル特性といったあたり。
暗くなり山道方面に行くと、これが印象一変!コーナーが走りやすい!
車両感覚は取りやすいし、ステアリングは丁寧な操作がしやすいし、ブレーキはここでも扱いやすい。
良いと思える上に個性的でもある。これが凄く良かった!
youtubeなどで多くの評論家様が仰っしゃってるような、超優等生、もしくはしっとりした高級車みたいには感じませんでした。
印象は、味が濃い!際立つキャラクター!
クセが病みつきになる高級食材と一緒。
私ヒラリー、2回目の試乗時にはもう、頭から離れない存在に。今ではレヴォーグの事を話しだしたら止まらないくらいです。
概要的な特徴を上げていきます。気になる部分ございましたら、詳細ページをご覧頂ければと思います。
ハンドリングはフロントを動かしてキビキビ、リアは固く安定性キープ。
乗り心地はフロントサスペンションが衝撃吸収、リアは動かない方向でフラットライド。
レヴォーグに試乗して1日目、まず思ったのが安定性の反対は不安定。
安定性=直進性の高さ。不安定=曲がり始めやすさ。
こんな言葉が頭をよぎりました。
乗り味は一言で表現したら誤解を生みそうな奥深いお味。詳しくは2〜3ページ目に記載しています。
インパネ先端が低く、着座位置を限界まで下げても運転に困らない車両感覚のとりやすさ。
必要以上に車体の大きさを感じることのない感覚で、タイヤの位置が掴みやすいです。
「思ったより内側に寄ってる」。そう感じるくらいに寄せやすいし、位置が掴みやすい!
見切り・車両感覚も3ページ目に記載しています。
ドライバーズカーとしては、もうちょっとメリハリ欲しいと感じたのがエンジン。
排ガス規制とか環境問題とか考えたら仕方ないのでしょうけど、ハンドリング考えたらここも吹っ切れて欲しいと思いました。
スロットル特性は早開きで、ターボの効き始めも刺激的。でも質感は、相当にスムーズというかスムーズすぎかも。音も静かです。
減速でいえば、通常のブレーキシステム、ブレーキの扱いやすさが好印象!
エンジン&ミッションの話題は4ページ目に記載しています。
燃費を気にするようなクルマではないと怒られちゃいそうですが、エンジンは最大熱効率40%超えともいわれます。
百聞は一見にしかずということで燃費チェックしてみました。
適当に走った時の燃費、混雑時の燃費、テーマを決めた燃費チェックなど記載しています。5ページ目です。
縦型モニターは光沢パネル的な色気も出し、機能も豊富。またメインメーターはフル液晶ですし、シート形状もスタイリッシュ。
レヴォーグはスバルの中で上位車種。イメージリーダーでもあるでしょうから、華やかな内装は魅力的でした。
余計なものはいらない筆者でも、EXは欲しくなっちゃいます。
内装に関する話題は、6〜7ページ目に記載しています。
購入を左右するほどじゃないんだけど、話題にしたい部分。最近はけっこうチカラを入れているコーナーです。
気楽なコーナーなのでぜひ。8ページ目です。
評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」試乗レポートです。
総合的な試乗レポート動画です。別動画で数本、掘り下げます。各ページに動画へのリンクを張っています。
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エンジン質感 | |
音は滑らかでなくても、振動面は相当に滑らか。ターボらしさあり。ギクシャク感なし。 |
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ミッションの質感 | |
滑らかな反面、ダイレクト感が希薄。 |
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ハンドリング質感 | |
前が柔らかく後ろが固いバランス。コーナーが続く山道で良さを感じる。 |
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内装の質感 | |
存在感とか華やかさが十分すぎ! |
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見切り車両感覚 | |
インパネ先端が低い!ドアトリム上部にはくびれ。走りやすい。 |
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お買い得度 | |
インプレッサにプラス100万円。燃費求めなければ納得の価格。 |
違いを感じる練習、試し失敗した経験、一貫性ある運転で試乗レポート。
受け売りでなく、カタログ的でない。紹介ではなくレビューです。
評論家さまとの違いは、率直な表現と自由度の高さ。辛口といえば辛口です。
評価評論・比較レビュー「間違いいっぱいの自動車選び」。