クラウン試乗レポート「1」
220系ハイブリッドモデル

試乗車概要：クラウン（ハイブリッド）

マークXの親分だったクラウンが、レクサスLSの弟分に大変身！乗り味はプレミアムを感じさせるモノになり、価格も相応に高価になりました。

中身も価格も高級に大変身

今度のクラウンは、クルマの本質的な部分で高級を感じられ、大きなセンタートンネルなどで着座感からしても高級車。

特にマークXなき今、「後輪駆動が良いよね！」というユーザーには貴重な選択肢。乗り味で後輪駆動らしさがしっかり感じられます。

試乗したクラウン

試乗したのは2019年式トヨタ・クラウン。グレードは「2500ccハイブリッドのS」。車両価格は約500万円でベーシックなグレードです。

オドメーターが示す走行距離は1万km台後半。このクルマで年末年始の6日間、試乗してきました。

試乗したのは筆者ヒラリーなどスタッフ2人+知人１人。筆者が現在所有するカムリや、過去に所有したSAIとの比較を交え、試乗レポートをお届けします。

• 参考：カムリ試乗レポート
• 参考：SAI（ビッグマイナー後）試乗レポート

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

クルマのキャラクター

最近数代のクラウン

今までクラウンっていうと、高級車？ってイメージ。筆者はそんな印象でした。

特にここ数代のモデルでは、「静かで柔らか」というトヨタ車的な高級車像が残る中で、先々代あたりでは変に固く荒っぽい乗り心地、先代はうるさくて余裕なくて...てなハイブリッド車。

マイルドともプレミアムとも言えないどっちつかずで、停まっているクラウンを見れば高級なんだけど...という感じで、高級車のイメージ。

今度のクラウンは乗り味が高級車

今度は違います。眺めても、乗っても、ついでに価格も高級車と思えます。

路線は欧州車的なプレミアム路線を感じさせ、ラインナップ中ではマイルドな味付けといわれるハイブリッド2500ccでも、締まったフロントサスでフラット感高い乗り味。

リアシートも挙動が穏やかで、ビッグセダンに乗っているという感じが強いです。

ニュル？　ん？？　って部分もある

高級車といっても続けて乗っていると、ネガティブな部分も気になってきます。

「ニュルブルクニンクで仕上げました！」みたいなCMやってるけど、「ニュルちゃうでしょ！」「なんでニュル？」「こっち重視してよ！」なんて思う部分も見受けられました。

目のこえたユーザーが多そうなクラウンですから、バランス取るのは大変なんでしょう。そんな個性に関する部分も全８ページで記載していきます。

ボディデザインに感じること

クラウン最大の懸念事項と思えるのが、ボディデザイン。筆者の周りでは年令問わず、カッコ悪いという意見ばかり。

筆者も好みじゃないというのが率直な意見でございまして。

前後でアンバランスな印象

ボディを横から見ると、前半分と後ろ半分の印象が異なり、ちょっとだけ２ボックス的な印象も。サスペンションの印象も前後で大きく異なるから、そんな印象をより強める。

前半分はAピラーの位置や角度で従来からのFRセダンライク。後ろ半分はCピラーの位置や角度で最近の流行的。

例えばレクラスLSみたいに滑らかな一体感はないし、例えば先代クラウンのような伝統的セダンスタイルでもない。こうした部分が消化に時間がかかる要因かも。スルッとは入ってこないよね。

実はクラウンらしい部分

Cピラーの付け根は、３ボックスセダンというには後ろ寄り。また傾斜も強く、トランクリッドは短め。なんだけど、尻下がりには見えないサイドビュー。

予想するに日本ユーザーの好みに合わせてるんじゃないかと。流行の形状っぽい中で、実はクラウンらしい部分かと思いました。

見慣れてくれば印象変わる

どんなクルマもそうだけど、見慣れてくればかっこよく思え、以前のモノが古っぽく。
一時の流行として消えていく形状もありますがｗ

このクラウンが街に溢れてきた頃、どう感じるか楽しみです。

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

カムリと並べてみた

高いボリューム感はやっぱり高級車

カムリと並べてみると、やっぱりクラウンは高級でした（写真ないけど実家で）。カタログ上のボディサイズはほぼ一緒なのに、ハッキリ1クラス異なる存在感。

実際の寸法より、大きく立派に見える部分に車格の高さを感じます。クラウン＆カムリに関わらず、どのクラスでも一緒ですね。