トヨタ・マークX自動車比較・乗り心地評価と内外装質感

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(2011年記事 トヨタ マークX
著:ヒラリー男爵)

マークX(130系)試乗「1」

マーク2からマークXに名前が変わり、ベースとなるプラットフォームもクラウンと共通となったトヨタ・マークXの2代目(GRX130系)、試乗レポートです。グレードは「250G・リラックスセレクション」

コンセプトはそのまま、特徴もそのまま、ブラッシュアップといわれるモデルチェンジですが、乗り心地が劇的に向上し、発売時の比較ではトヨタ車中最高クラスの質感を持った足回りと感じました。

マークX室内4マークX室内5
トヨタ
  • グレード:“250Gリラックス”
  • 型式:GRX130
  • 車両価格:270万円
  • デビュー年:2009年10月
  1. このpage - マークX簡単試乗「1-1」・乗り心地や内装評価
  2. 分割page - マークX簡単試乗「1-2」・エンジンとミッション、G's
  3. 分割page - マークX簡単試乗「1-3」・圧倒的なコストパフォーマンス
このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

グレード「リラックスセレクション」に試乗

内装イメージ

マークXはクラウンと基本部分を共通するトヨタのアッパーミドルサルーン。エンジン排気量は2500ccと3500ccの2種類でどちらもV型6気筒。これにステップ6ATが組み合わされます。駆動は後輪駆動。

簡単に言えば「6気筒+6AT+FR」。そして安価な価格設定。これがそのまま、マークXの特長です。

減税対象が魅力の250Gリラックスセレクション

試乗したマークX「250Gリラックスセレクション」というグレードは、減税対象の為のグレード。支払総額でお得になります。特別措置に合わせて設定された事は当たり前になっています。車両重量が増え区分が変わり、取得税が減税となります。

装備面でベースグレード250Gと差異点があり、比較すると「運転席だけパワーシート」が「運転席・助手席パワーシート」になります。

価格的にお得なのはベースグレードであり人気グレードの「250G」に対してであり、最廉価グレードの「250G・Fパッケージ」と比較すれば、支払総額では高くなってしまいます。

250G・Fパッケージは、装備が簡素化されたグレードです。本質的な部分では違いがありません。Fパッケージではアルミホイール、ディスチャージヘッドライト、パワーシートが省かれます。

立派なようで微妙でもあるエクステリア

自動車といえばまず重要なのはエクステリアデザインでしょう。先代マークXは特にここが残念でした。

今回は正統派セダンといえる路線でグッと立派になりましたが、やはりボディデザインが弱点になりそうなのは今回も一緒。残念ながら”只のトヨタのセダンだよね”と感じてしまいます。

ネーミングではこの「リラックスセレクション」というのも残念です。ターゲット層はご年配でしょ?そんなイメージを受けてしまいます。例えばホンダのように、もう少しオシャレ感あるネーミングを付けてもらいたいなと。これではおばちゃん向けコンパクトカーのサブネームです。

一言でいうと、乗り心地が大幅進化!

試乗は、(試乗時の)筆者ヒラリー男爵の愛車「セルシオ+単筒式ショックアブソーバー仕様」でいつも走る道をこのマークXで走りました。

そしたら!足下だけスルスル動いている感覚は近いものがありました。段差が気にならず走りやすいことこの上なし。旧型となる初代マークXから大きくレベルアップ!

初代マークXから進化したポイント

2代目マークXでは基本的にシャシー、エンジンともに先代からのブラッシュアップ。要するにボディ変更といいますが、注目を浴びそうな部分はほとんど変わっていません

しかしです。クルマ好きセダン好きが気になるであろう部分が改善されています。

初代マークXから進化した点は、ちょっと乗ればすぐわかります。乗り心地、ブレーキタッチ、ハンドリング質感。運転しなければわからないところですが、本質的な部分が改良されました。これを熟成モデルと呼ぶのでしょうか。そんな良さを十分に感じさせてくれます。

特に乗り心地とブレーキフィーリングは違いが大きく、ショックアブソーバーの動きが良くなってブレーキの扱いやすさが増した様子。ここに関しては現状のトヨタ車中最も好印象といえるかもしれません。

逆にいえばココが進化しなければセダンとして存在意義なし、ということでしょう。ミニバンのドライブフィールも年々良くなっていますからね。

インテリアとエクステリア、内外装のデザインについても大きく変わりました。内外装共に端正で正統派、グッとシャープで現在風なイメージになりました。ただのトヨタセダンらしくもありますが、多くの方から共感を得られそうなのはやっぱり正当派デザイン。
内装のデザインは「優雅な先代に対して力強い新型」。そんな印象も受けます。


豊田自動車

こちら初代マークX。車両型式は120系ということで、マーク2時代からの連番みたいです。

試乗:乗り心地

先代から大きく改善された乗り心地

目新しいコンポーネンツが搭載されるわけでもなく、プラットフォームもほぼ一緒と言われる2代目マークX。何も変わっていないようで乗り心地は劇的に改善しています。

初代マークXの乗り心地は本当に酷いモノでした。デビュー時モデルからマイチェンモデルでも大差ありません。スポーティイメージを強めたかったのか、とてもサルーンと呼べるモノではありませんでした。

初代マークXは6気筒+FRで車両価格250万円弱。多少の欠点は気にならないコストパフォーマンスの持ち主。それでも試乗すると「やっぱ要らない」と感じる乗り心地の悪さ。
駐車場から出るときの段差で「こんなクルマいらん」と感じるほど。ここが違えば筆者は購入してました。

新世代の単筒式ショックアブソーバー??

初代マークXから、カヤバの新世代ショックアブソーバーを使用しているといわれています。このショックはモノチューブという単筒式らしく、高品質で有名なビルシュタインなどと同様の構造です。

単筒式のショックは内部のバルブ等を大きくしてオイル量や流量を増やせる方式とのこと。交換用としては乗り心地まで優れているアフターパーツというと、単筒式が目立ちます。

このショックアブソーバーが大幅に進化して、乗り心地が改善された可能性が高いです。今回のマークXで少々ボコボコの路面を走りましたが、スムーズに動のが印象的でした。味付けも固すぎず、減衰力もそれなりに好ましいレベルで発揮している。これがトヨタ車か!と驚くこと間違いなし。今までのトヨタ車でこんな印象を受けたことはありません。
乗り心地に100点はありませんが、これなら250万円出してもいい!。寧ろ全然OK!

想像するとシャシー部分のゴムブッシュなども大きくなり、硬度の調整なども改良されたのでしょう。ざらついた路面でも質感上々。シャシー周りからのゴトゴト音も小さめ。トヨタ車らしい長所だってしっかり持ち合わせます。

大げさに言えば、マークXに試乗当時、筆者が所有し日常的に運転していたセルシオ+ビルシュタインと比べてもいい勝負。ひとつ前のクラウンを超える質感を持っています(セルシオは古い&マークXは新車の比較)。ただプカプカなだけのサスペンションでは高級感を感じない時代になりましたね。

静粛性と快適性

リアシートマークXはアッパーミドルクラス。一昔前は通勤用など実用車クラスでしたから、高級車のような静粛性を期待してはいけません

フロントシートではエンジンルームからの透過音、リアシートでは風切り音やロードノイズ。車両価格のわりにビックリする静粛性を持つ車種もありますが、マークXは価格なりにそれなりの静粛性

これには低周波が目立つエンジンノイズというのも原因に上げられます。2000回転辺りから低くざらつくノイズが気になります。もちろん4気筒エンジンと比較すれば質感高いのですが、以前の直列6気筒で聞こえた軽やか高周波が目立つノイズから見ると、コンフォート性能は低下しています。

リアシートに試乗した際の快適性に関して。シートは座面・背もたれ共にチープで座り心地悪く、そして静粛性は低いと感じるレベルです。このシートや静粛性は先代マークXと同じような印象で、「リアシート重視するならクラウンがあります!」なんて差別化されているポイントに感じました。車格ピラミッドと価格差はどうしようもありません。

広さ的には足元のスペースに不満はなく、足が長いゲストでも座れると思います。またシートがチープと言ってもミニバンなどよりはリラックスした姿勢で座れるのはセダンらしい部分。他のボディタイプと比較すれば乗降性で劣る反面、一旦座ってしまえば快適に座れます。

後期型モデルの方が静粛性が高い。でも乗り心地が固い

後期型ボディデザインガラッとフロントマスクが変わったマークXのマイナーチェンジ。長所だった乗り心地が固くなった。実は外観だけでなく中身も変わっています。

詳しくは別コーナーでご紹介しています。
マークXマイナーチェンジについて

マークX室内6マークX室内7

2代目マークXの内装

インパネ後期センタークラスター前期

マークXの内装は、見えるところだけ重点的に質感高く仕上げている様子。パッと見は立派、見えにくい部分や操作的な質感は今ひとつと、ここは高級車との大きな違いの一つ。場合によっては所有するとチープな部分が気になるかもしれません。

目立つ部分を見ると、メーターはシンプルかつ上級指向のデザイン。満足度高いと思います。センタークラスター周辺などでは光沢木目調パネルや半ツヤのシルバー塗装、その他加飾が組み合わされ、質感としてもシボが深くて立派に見える軟質パネルが各所に使用されています。

シフトセレクター後期シフトセレクター前期

力強く男らしいデザインがなされているインパネやドアリムですが、加飾によって適度な優雅さもプラス。旧来的と言うより現代的なアプローチを感じます。これに華やかさまでプラスしたいなら3500ccエンジン搭載の上級グレードという事になります。

セダンは強い車格ピラミッドが標準装備と言われます。高いものほど立派なのは当然。それでもマークXは価格的な割安感が武器です。そのため、同価格帯のミニバンやSUVと比較すれば満足感高いと思います。
ミニバンだったらノアやヴォクシー、ウィッシュの上位グレードと価格が近いです。びっくりですね。

トヨタ マークX (2代目)
トヨタ

markX (マークX) 2代目

  • 試乗グレード:“250Gリラックス”
  • ミッション:6AT
  • 車両型式:GRX130
  • 新車時価格:270万円

概要

  • 排気量:2500cc
  • ボディサイズ:4730/1795/1435mm
  • 車重:1520kg
  • 発売開始時期:2009年10月〜
  • 新車時価格帯:240〜400万円

マークXのモデル別の違いや遍歴
その他の概要はリンク先で掲載中。

試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届け致します。
ヒラリー男爵

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適合バッテリー

マーク2、マークXのバッテリー詳細


マークX 2代目

GRX130 4GR-FSE 2500cc 2009年〜
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国産車バッテリー

ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

直6からすれば迫力系になった。それでも4気筒とは次元が違う心地よさ。

足回りの質感 5段階評価

最廉価グレードは250万円以下、悪くないでしょう。

内装の質感 5段階評価

すぐ目が行く部分は昔ながらの高級感がある。

外装の質感 5段階評価

先代からはグッと精悍な万人受け系。普通に立派だけど魅力はクエスチョン。

快適性 5段階評価

フロントシートが特徴席。リアシート使うならクラウンが欲しくなる。静粛性は高くない。

地味さ 5段階評価

セダンとしては人気も出るだけあり、知名度は低くない。高級車と認知されている場合も。

お買い得度 5段階評価

2011年、世界一お得な6気筒セダンと認定!





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同価格帯他車との相対評価を5段階比較で!

自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
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