プレミオ辛口評価「1」
特徴概要と内装質感

試乗車概要：プレミオ（NZT260）

トヨタ・プレミオ。乗って感じた魅力、最大たる長所は内外装の上質感。まずエクステリア、ずんぐりむっくりとなりがちなミドルクラスセダンの中で、けっこう端正にまとまっていると思う。

走りやすさと小さな高級車感が魅力

それでいてドライバーズシートからの見切りが良いのは、真っ先に評価したいポイント。

そしてプレミオらしさが味わえる主力グレードをチョイスすれば、トヨタ車的な高級感に溢れたインテリアが素晴らしい。

200万円前後というこの価格帯で、こんな雰囲気を味合わせてくれるクルマは貴重です。以前プログレ/ブレビスというクルマがあったけど、それと同じような”小さな高級車”を、車両200万円ちょっとで味合わせてくれる。

走行的な質感は厳しい

自動車としての質感、走行感覚ということになると残念ながら厳しい。

試乗車ではヴィッツファミリーとなった新世代カローラより静粛性が低くてうるさい。乗り心地はゴツゴツ＆ボワンボワン。さらに操舵フィールだって、マッタリ快適という評価を越えてマッタリ。

セダンのピラミッド階層といえば、一つ上の車格をチョイスすれば”より静か””より快適”。

試乗しなくても買える安心感が魅力だと思っていた。しかしカローラの方に魅力を感じる部分がいくつかあり、全てプレミオの方が偉いワケじゃない。

ということで、上品な内外装は価格以上、それ以外にはちょっと期待しないでねっていうクルマがこのプレミオ。商品企画としてはメチャクチャ凄いと思う。例えばNDロードスターとかS660とか、外からじゃ美点がわかりにくすぎますｗ

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗したプレミオ

試乗車は、2014年（平成26年）式のプレミオ。1500ccエンジンとCVTが組み合わせられる「1.5F　EXパッケージ」というグレード。オドメーターが示す総走行距離は約1万km。

プレミオには3タイプのエンジンバリエーションを含む合計10種類のグレードがラインナップ！
（含むパッケージオプション装着グレード）。

同じ予算でも”エンジンを取るか装備を取るか”という選択肢が用意されます。凄いよね！

その中で「1.5F　EXパッケージ」というグレードは全体で見れば下から3番目、1500ccエンジン搭載車の中で見れば最上位。
タイヤやスロットル特性も燃費指向で、無駄ないパワーに高級感ある内装を組み合わせたグレードです。

これより下のグレードではディスチャージヘッドライトや本革巻きステアリングが省かれ、上のグレードではマークXに迫る価格となっていく。最も強くプレミオらしさを味わえるベストグレードだと思う。

今回このクルマを合わせて10日ほどドライブ。フロントシートとリアシート、日常の買い物からコーナーが続くドライブコースまで走行。

試乗：内装インパネ周辺

試乗は内装拝見から。プレミオは”ミドルクラス”のセダン。トヨタ内ではカローラとマークXの中間に位置する。

してどちらかといえば”ミドル”というより”ロア”じゃないか？などと言われることもあるクルマ。

だから決して上級車ではないし高額車でもない。

トヨタらしい高級感を感じる室内

明るい時間に自然光の下で見たら、なんだ高級車じゃないか！と感じた。なんというか、写真で見るよりずっと立派！トヨタが作ってきたトヨタらしい高級が強い！

別に木目調パネルとかコンビステアリングがスゴイというわけじゃない。

頭にあるイメージから連想する高級感、それと一致する素材感、微妙な色合い、立て付け、またドアトリムには優雅な造形まで盛り込まれている。シートだって1500ccエンジンを積むクラスとは思えないほど立派。

プレミオの内装を見て思った事。「マークXがFF+CVTになったらプレミオでも一緒じゃないｗ」なんて。

特筆すべき点

• シート座面は適度に柔らかでボリュームもある。3時間運転しても体の沈みが気にならず。
• 運転席はパワーシート。ランバーサポートの調整付き。
• ダッシュボード上面、ベージュ部分の上の方、そのた手が触れる部分の多くは軟質パネル。
• 軟質パネルだから良いというわけじゃない。見ただけで素材感の良さを感じられるから良い。もちろん触ってニヤニヤの方も満足できると思う。
• エアコン液晶部、細めのフォントで繊細な印象を受ける。昔ながらの液晶だけどイイ感じ。
• メインメーター内のフォントは太くて大きい。安っぽいけど視認性を重視すれば美点。

その他、運転席と助手席のシート間は広い。手寸で20cm強。またステアリングの木目部分、一見滑りやすそうな感じがするけどそんなことはない。レザー部分より滑りにくく、軽いチカラで操作できる。

だからクルマの感触を確かめつつ、微妙な操作が可能。
柔らかいポリカのようなクリア素材で覆われていて、高額車と同様です。

悪い意味で気になる部分

• ナビゲーションが取り付けられるセンタークラスター部、大きく盛り上がっていて無骨。事情があってこんなデザインになったんでしょ、と思うから余計気になる。
• ハザードスイッチ、光沢パネルでしかも上を向いている。だから光が反射して眩しい。

内装の仕立てに豪華一点主義

こんな感じでプレミオの車両価格は203万円。地味でつまらないクラスだからこそ、内装に一芸を持つというのは素晴らしい。

タダの正当派じゃおじいちゃんにだってそっぽ向かれるだろうからねｗ

運転席周辺の細部、良い点悪い点など後述。

試乗：リアシートとスペース

リアシートはミドルクラスのコンパクトミニバンより座りやすいのが魅力。

座り直すことなく座っていられるし、だからこそリクライニング機構だって飾りじゃない。使おうと思えば使える。

足元と頭上のスペース

リアシート足元はそこそこ

スペース的には、足下の前後方向についてはそれなりにある。

着座姿勢はセダンの割にはアップライトで、足を伸ばすというよりはヒザを曲げて座るカタチ。足下広いのはこの恩恵だね。

リアシート頭上は圧迫感強い

天地方向、頭上はちょっと厳しい。身長172cmの筆者が座って圧迫感を感じる。身長182cmのスタッフ、しっかり座ると頭が付く。”髪の毛”じゃなくて”頭”ねｗ

プレミオには背もたれにリクライニング機構があるからそれで多少調節できる（後述）。

リアシート2人がけが丁度いい

センタートンネルは後輪駆動車ほどじゃないけど大きい。しかし逆に4人が座りやすいように設計されていると感じる。だから、お股を開き気味に座っても問題ない。

プレミオと同じボディ全幅で、リアシート3人掛けが重視されるフィットよりよほど快適！3代目フィットのリアシートなんて、広くても広さを感ず、ドア側の窮屈さは軽自動車に近い。
プレミオとフィット、車両価格は意外と近いよ。

• 参考：3代目フィットRS試乗レポート

乗降しやすそうなリアシート

試乗中、リアシートにおばあちゃんを乗せてドライブしてみた。

そしたら一人で乗り込んで、一人で降りる。これは当たり前なんだけど、「よっこいしょ」って言葉が聞こえなかった。

気になるのはドアの開閉にようするチカラ。最近のトヨタ上級クラスでは、「パチャン」と軽く閉まる。それ以外でも気持ち良いクルマは軽くてしかも、良い音がする。

プレミオは「ドスンとかバタン」という感じ。悪くはないけどちょっと古いかな。