VWゴルフ(7型トレンドライン)
試乗レポート「1」

試乗車概要：ゴルフ・トレンドライン

2013年に登場した、７世代目のゴルフ。「ゴルフ7」「７型ゴルフ」などと呼ばれます。トレンドラインは最もベーシックなグレードで、ターボ付き1200ccエンジンに7速DSGが組み合わされます。

試乗したゴルフ

試乗車はゴルフ７でグレードは「トレンドライン」です。純正ナビゲーションがオンダッシュタイプとなる初期のモデルで、オドメーターが示す総走行距離は2000km弱。

先日はゴルフ７・ハイラインに試乗し、Dセグメントに迫る内容を持つCセグメントと、相当な驚きを味わせてくれました。お値段はちょっと高く、約300万円。

トレンドラインは250万円弱と価格が魅力！ハイラインの良さを持ったまま、エンジンと機能装備が簡略化されたグレードだと勝手に思い込んでおり、期待高まります。

ハイラインとは走行感覚の違いが大きい！

試乗してみれば完全に別物。ハイラインとトレンドラインは予想以上に別物でした。

トレンドラインの走行感覚は知人にオススメしにくいもの。もちろんVWらしい良さも感じられる。しかしそれ以上に欠点が大きすぎ。残念な意味でう〜ん;;と困っちゃう。

もしかしたら試乗車の個体差で差が大きい可能性も。そこまで考えちゃってます。

もしかしたら、不完全なモデル

このナビを「純正ナビです！」なんて売ってるモデルだから、煮詰めや調整が中途半端な「間に合わせモデル」の可能性も。

数ヶ月したらナビもサスペンションも、こっそり改良されたモデルに変わっているかもしれません。

エンジンやサスペンションに違い

ハイラインと比較した際の、主たるコンポーネンツ差異。

• 車重がカタログ値で80kg異なる
• エンジン排気量が1200cc（200cc小さくなる）
• リアサスの形状が異なる
• ダンパーの減衰力調整機能が省かれる
• 新車時装着タイヤの銘柄が異なる

排気量の差は僅かなのに、車重の差が大きくないですか？？

実際は、走って良ければ型式なんて何でも良いはず。安いパネル使った液晶テレビでも、良く写ってる事があるのと一緒ね。その逆もしかり。

違いはこのあたり

ハイラインに劣る部分を簡単にいえば、乗り心地の質感が悪化し、滑らかに走行するには神経を使うように。ドライバーの快適性で劣るわけです。

比較と評価はゴルフ7ハイラインの他、筆者が現在日常的に利用しているVWシロッコ、また5型、６型ゴルフあたりを踏まえて。

他メーカーではマツダ・アクセラがデビューしたので国産Cセグメント車や同価格帯のモデルとも比較してみます。

デビューから時間が過ぎれば評価も変わる

多くのモデルでデビュー時は高く評価されます。いきなり厳しい評価をされる車種はほとんどなく、むしろ極端なほどヨイショされるわけです。

トレンドに合わせた新しいモノを送り出すのだから、これは当然。ユーザーからしても好ましい評価されているレポートは、気持ち良いものだと思います。

デビュー後、時間が経った後の評価

なぜか急に、ハードルが高くなってる！内緒にされていた弱点が書かれている！

文句言っても仕方ありません。試乗レポートではとりあえず、執筆年月を確認して下さい。当サイトではページ上部に記載しています。

で、ゴルフ７。現在、デビュー後10ヶ月目。この間にマツダから3代目となるアクセラがデビュー。ゴルフとはライバル関係だから、必然的に相対評価は変わってきます。

 

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※内容は辛口評価です。試乗のチェックポイントを重視！

試乗：内装

内装の形状や質感、受ける印象はハイラインと一緒。普遍的な造形を基本に要所要所は質感を感じさせてくれる造形を組み合わせ、立派に見せてくれます。

インパネは個性を狙ったデザインではなく、普遍的造形で質感高いのが魅力。

インパネだけでなく、ドア内張など見てもスタイリッシュ。メーターパネルは上下方向に傾斜角度が付いて奥行感を演出。こうしたポイントが質感の高さに繋がります。

普遍的なら、操作感もわかりやすく、あるべき箇所にあるべきモノがある安心感。
ただしディティールは、VWらしい落ち着いたデザインが少し、華やかな方向に変わってきたようです。

手で触れる部分も良いです

ステアリングの革は触り心地と機能性のバランス良好。200万円台の国産車では、”本革なんて名前だけ...”。そんなクルマもあったりするけど、ゴルフは大丈夫。

またシフトセレクターの操作感、軽く滑らかな上で節度感ある。これなら積極的に動かしたくなるし間違いも減る。

気になる部分もある

良い点ばかりでなく悪い点もある、”味の濃さ”こそ、輸入車の魅力。

総合バランスの高いゴルフといえど、やっぱりドイツ車。日本車に慣れた日本人から見れば笑っちゃうような箇所がある。

内装で気になる部分は？

デビュー直後のモデルは、純正ナビがオンダッシュタイプ。わざわざ内装パネルに切り込みを入れて取り付けされる本格派。写真の状態で「純正ナビ」です。

ナビがビルトインタイプ（埋め込み型）になるのはデビューから半年後。事情はあれど焦ってデビューするのってカッコ悪いと思います。

伝統のインターフェイスも健在。相変わらずの回し心地がチープなロータリースイッチ。タッチいいスイッチもあるけど、ここは変わらないよね。

シートなど生地部分は、余裕の仕立てかとと思えば裁縫レベルは低かったり。そんな感じでチカラの入れ具合・抜き具合が面白い。

同価格帯の他車と比較すると？

ゴルフ・トレンドラインと近い国産250万円クラスだと、マークXなら前々から上級車志向の内装で、2013年デビューのエクストレイルやオデッセイ、落ち着いた内装デザインを採用しつつ、質感高い。

また同クラスのアクセラ、インプレッサ、オーリスも最近は立派。

普遍性高い内装はトレンドかもしれないけど、先進性を感じさせてくれるデザインとか、そういった内装デザインの方が魅力長持ちなのかと思います。

2008年のオデッセイなど時間経過しても魅力的です。

• 参考：オデッセイ（RB3・内装のページ）

試乗：シートやドライビングポジション

シートはクッション性向上

フロントシートは期待通りのサイズで、柔らかくクッション性も良くなった。クルマの挙動がわかりにくいと思えば固いシートに交換すればいいし、この柔らかさが好ましいと感じる人が多いと思う。筆者もそう。

シート座面はやや長め。足を伸ばしたドラポジを好まれる方だと、ヒザ後に圧迫感を感じるかもしれない。そうした場合はゆるめに座る必要がある。
ここもクッションが柔らかくなった影響などで、従来ほどは気にならなくなった。

ペダルが踏みやすいドラポジ

ドライビングポジションについて、ペダルレイアウトはこれ、日本のコンパクトカーよりいいんじゃない？

ブレーキペダルが右足で踏みやすい位置にある。内寄り過ぎずサイズなども工夫されていると思う。

適正なドラポジを取る必要

上半身、こちらは着座姿勢によって評価が分かれそう。高めにドラポジを取る場合は気にならず。低めにドラポジを取る場合に違和感がある。

他のVW車もそうだけど、シートを下げるとハンドルの位置や角度が合わなかったり、メーター上部が隠れてしまったり、考えればハンドルの付け根位置が高いかも。

ドラポジの自由度は高いから、いろいろ調整できます。クルマに合わせた調整をすれば、それが運転に適したドラポジなのかもしれません。

コクピットの操作部図解

これだけ覚えればもう安心！初めての輸入車試乗でも困る事はありません。

準備中

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

エクステリアの質感

ボディデザイン、全体的なイメージはゴルフらしい形状ながら、よく見れば大きく変わっているじゃないですか！６型ゴルフがボリューム感を重視したラウンド形状、７型ゴルフはカチッとした精密感を重視した感じに。

自動車は高価な資産だから、所有満足度だって大きなポイント。商用車のように機能性一辺倒では人気車にはなりません。

６型ゴルフから見ると、特にフロント部分の質感がアップ。写真のように、エンジンフードの強いプレスラインには目が釘付けになってしまう。
照明下でのコントラストはすごい。これ、濃紺色じゃないんですよ。

サイドのキャラクターラインはリアドアで切れている。そういえば６型はCピラー下部まで続いていた。

だから７型ゴルフのCピラーはそっけない形状も含めて貧相に見える。Cピラーにリアドアパネル、リアハッチ、実用車らしさを表現しているから、走行感覚とのギャップがものすごい。

６型の時代、VWポロと比較すれば、まとまり感はポロが上だったと思う。７型世代のポロがデビューしたら、ゴルフの見え方が変わるかな。