ミニ・ワン・クロスオーバー
試乗レポート「1」

試乗車と概要・ミニクロスオーバー

試乗したミニ・クロスオーバーは、R60と呼ばれる「２代目ミニ世代」のクロスオーバー。

ベーシックなミニが３代目にバトンタッチした2014年以降も継続販売。そして新型クロスオーバーが発売された2017年3月現在も併売されています。

カタログ的な特徴では、ミニのSUVタイプながらも、単純に車高を上げただけではないのが特徴。

ボディ大型化やリアドア採用など含め、プラットフォームは別元とアナウンス。ケーハクなバリエーションモデルでないというのは、趣味性が高いモデルにおいてセールスポイント。

試乗車概要

試乗車は2014年式ミニ・ワン・クロスオーバー。1600ccエンジンと６ATミッションを搭載し、新車時の価格は288万円。

ベーシックなミニと比較すれば高価なものの、BMWやミニというブランドに惹かれれば妥当と思える価格。

このクルマを運転・同乗し、市街地とコーナーが続く田舎道などを走行してきました。FIATやVW、BMWを初め、価格やイメージの近い国産車との比較を取り入れながら進みます。

「R60」って何？　これはモデルコード

BMWの車種って「R60」などと車両型式のような品番で呼ばれる事がある。これは車両型式じゃありません。ミニ・ワン・クロスオーバーの車両型式は「ZA16」。

「R60」これは、モデルコードと呼ばれる品番。BMW社内で呼ばれる名前といわれています。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

クルマのキャラクターを端的に

ミニというブランドから何を想像する？
ファッション性等々あるなかで、筆者が最も期待するのは「他車では味わえない走行感覚」。

”ミニ”というネーミングに思い入れはない。だから”ミニらしさ”なんてどうでもよくて、特別な乗り味を持ってすればそれが嬉しい。

そして実際に試乗してみれば、予想以上に個性が強かった！

どれくらいかといえば、個性が強いと言われるFIAT500以上に個性的だし、個性+立派なスポーツになったアバルト500より分かりやすいスポーティ感。

乗り心地は固く質だって高くない。静粛性だってお世辞にも高いとはいえず。

それでも、それを補って余りあるハンドリング感覚の持ち主。だから総合点は高く、強い個性というか特徴というカタチで言い表せる。

分かりやすい個性は特徴をハッキリ表現しやすい。購入すれば魅力を共感してもらいやすかったり、知人にもオススメしやすかったり、なんだかんだでクルマの話題が盛り上がる。誰にも興味持ってもらえない車種より、購入満足度は高いでしょう？

しかも！車両価格的にも妥当と思えるプライスが付けられているというのも素晴らしい。

• 参考：FIAT500試乗
• 参考：アバルト500試乗
• 参考：ザ・ビートル試乗

以下、カタログさえ読んだことのない筆者ヒラリー男爵、試乗して感じた長所短所を率直にまとめていきます。

試乗：エンジンと加速感

ブレーキペダルを踏んでエンジンを始動すると、フォンと軽くエンジンが始動し気持ちいい。車外に居てもBMWのガソリンエンジンみたいな始動音が聞こえる。

もしくはアフターパーツでよくある軽量フライホイールに交換したエンジンみたいな始動音。

一般的な国産車とは異なる、特別なクルマに触れているのを実感できる。

走り出すとシチュエーションによって異なる質感を楽しめる。まるでいくつかの顔を持っているかのよう。

アイドリング～市街地巡航、弱い加速時、全開加速時、ドライバーは別のクルマを運転しているよう...と言ったら大げさかな。でもそれに近い感覚を味わえる。

静かなアイドリングから迫力ある高回転

アイドリング時の静粛性は高く、ともすれば最近の上級欧州車と変わらないほどに静か。単純に静かというか、重い低周波が気にならない音質で不快感がない。市街地巡航でも概ね同じような印象。

加速時には大きくキャラクターが変わってくる。通常の加速時に聞こえてくるエンジンノイズは重い感じの音質に近づき、レベルもそれなりに上がる。

そしてアクセル全開で高回転域を使用すれば、迫力満点のエンジンノイズが響いてくる。マフラーがボーボーいうわけじゃなく、エンジンルームからの音量が増大し、明らかに大きなエンジンノイズ。音質だって緻密じゃなくて迫力系。

どちらかといえば荒々しいと表現したいくらい。好きならタマラナイ演出だね。

加速力とか加速感

絶対的な加速力は平凡。このミニクロスオーバーを特別なクルマと思えば残念なくらいに平凡。

低回転では1600ccという排気量並かそれ以下、高回転での盛り上がりもなく、エンジンノイズの変化を楽しめる以外はパワー感薄いエンジンといえる。

質感高いと感じる部分

走行中の質感で良い点は2つ。一つは室内に伝わってくる振動。これだけダイレクト感高いステアリングフィールを持ちながら、大きな振動がハンドルに伝わってこない。

シート座面の硬い部分には振動を感じるものの、ペダル類では気にならず、強いダイレクト感を考えると振動は抑えられているように思える。

もう一つは運転しやすさ。アクセルペダルによる加速減速の始まりはミッションの特性含め扱いやすいレスポンス。ここは刺激より実用性高いところに好感できる。

質感低いと思う部分

気になる部分も2点ある。どちらもミニクロスオーバーを選ぶような元気なユーザーには気にならなそうと前置きした上で挙げてみる。

一つは僅かなジャダー。巡航からの再加速時にシフトダウンしない程度の加速を行う際、ジャダーと呼ばれるような軽い振動が出る。

燃費効率が良さそうな負荷というか、改造車っぽいというか、良い意味で捉えることもできるんだけど、気になるようならこの領域をスキップするように加速するしかない。ドライバビリティでいえば弱点かと。

もう一つは加速時のノイズレベルと加速力のバランス。

例えばアクセル開度30～50％での加速時、発揮している加速力の割にノイズが大きい、もしくは疲れる音質のノイズが響く。筆者の感覚でいうと、長時間の運転では疲労が溜まりダルくなる。

元気な時に運転したいクルマ

ミニクロスオーバーに一晩試乗した後、クルマを乗り換え思わずホッとしたスタッフ2名。ミニは元気な時に運転したいクルマだと思いました。

試乗：ミッション

ミッションはステップ式６AT。国産車で多い無段階式をプログラムで段付きにして云々...ではなくて、有段のギヤが変わっていくタイプのミッション。

ミニクロスオーバーの６ATの特徴は、最近のATからすればちょっと古さを感じるマッタリ感。

味付けとしては燃費より走りやすさを重視したような変速プログラムが印象的だった。どんな感じか以下箇条書き。

• 超低回転でスパスパとシフトアップしていかない。
• アクセルペダルを一定のままの加速中、シフトアップの前に一瞬駆動力を抜いてからシフトアップしていると感じる時もある。
• 加速中にアクセルを緩めてもすぐにシフトアップするわけじゃなく、少しキープする時間がある。
• シフトセレクターで操作できるホールドモード付き。それを使わなくても自動シフトの回数は少なめ。シフトアップは遅め、シフトダウンは早め。

このあたりBMW１シリーズと同じような感じだ。ゆっくり加速している時の感覚は、３ペダルのMT車を運転しているような、それに近い部分もある。「少し駆動力を抜いてからクラッチ切って」そんなフィーリングを持ったATなんて言えばものすごく興味が湧くんじゃないかな？

実際は、全て自動だとけっこうモッサリ。MTは自分で操作している時間があるからモッサリとは思わないんだよね。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

ATは旧世代的なフィーリング

スパンスパンと変速していく最近のATとかツインクラッチのDCTなど、変速タイミングは早いし、アクセル開度が大きくても素早くシフトチェンジされる。

使用する回転数だってメリハリがある。

それと比較すると「古ぼかしい」。BMWのミッション。単純に機械として評価すれば、スパスパの方が最新高評価。

変速ショックの小さなスパスパ、それは高級車ではなくマツダの６ATだって味わえる。ミッションが購入の大きな決め手だったりすると、ミニクロスオーバーは迷ってしまうかもしれない。