FIAT500試乗レポート「1」
特徴概要、内装、エンジン

500の特徴

非常に個性豊かなFIAT500。どこが個性的かといえば、まずエンジン。そして走行感覚。さらにエクステリアデザイン。

自動車評論家の皆様はこのFIAT500を「味がある」なんて表現してますけど、平たく言えば個性的。味があるって言葉は「特長強し！」また「ダメだけど積極的にダメじゃない時」にも使われていると思います。

ではこんなFIAT500の特徴を一言でいうと、
「ポンコツなコンパクトカーの楽しみを、洗練された内外装の外車で楽しめる」。

楽しむという気持ちがあればすっごく楽しい！

初めて試乗した時から、このポンコツ感が楽しい！とずっと思ってたわけですが、やっぱりそうなんです。

着座姿勢は思いっきりアップライトで超コンパクト、見える景色には昭和のフィルターが掛かる。そしてハンドル切れば早くからキーキーいうし、自動のシフトチェンジはがっこんがっこん。

思わず笑っちゃうこと間違いありません！強い個性を満載した自動車で、発売後2年が経過しても同じようなクルマがほかにない、とっても個性的なクルマ。いやほんと、500が好きなら500しかないというほど個性溢れるクルマです。

周りから見ればリッチな輸入車

上記で触れた昔ながらのコンパクトカーの楽しさ、それなりに長くクルマにお乗りの方なら、この意味がわかって頂けるでしょう。

ただしそんなポンコツを所有しても、所有する喜びはゼロ、ゴミと言われること間違いなし。惨めな気持ちで所有するしかないんですが、FIAT500はここが違います。

そうですFIAT500なら、周りから見れば立派な輸入車。内装も外装も十分立派。ポンコツどころか非常に洗練されてます。これをゴミって言う人はいないでしょう。

つまり、優越感を感じながらも、ポンコツの楽しみを味わえる。貴重な貴重な一台。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

洗練されてる部分？

外から見てわかる洗練と、ドライバーも感じる洗練された部分。具体的には下記の通り。

ボディデザインが優雅

無駄を承知の余裕なボディデザイン。室内スペースより形状的なデザインを優先しているのはパッと見でもわかり、ここに無駄があるから余裕を感じる。

コンパクトだからときっぱり割り切って、だからこそのデザインは国産車では少ないタイプ。小さくても安っぽさを感じません。周囲にも立派さを感じさせます。

国産車だと例えばフィット、また例えば軽自動車。そりゃ想像以上の室内スペースはコンパクト1台でどこでも行けちゃうお得さはあるけれど...実際安いし安っぽさ満点ですわ。

これらは移動できればいいだけの電車と一緒。FIAT500を選べる余裕に憧れます。

• 参考：フィット（3代目13G）試乗レポート
• 参考：デイズルークス試乗レポート

クラスを越えたリッチな内装

写真ではなんてことないインパネに見えるけど、実際は立派！

• センタークラスターには多くのスイッチが品良く並んで欧州車的
• ドア内張は内側にくぼませて立体感を演出。
• シートは1クラス上級車と間違えてしまいそうな質感。

試乗する前は、カコカコ走るクルマは、全く想像付きません...。

ステアフィールは現代的でしっとり

ハンドルを切った後の車体の動きはちょっとでも、ハンドルを回す感触はしっとりしていて現代的。

落ち着きもあって路面からの衝撃も相応にシャットアウト。

イタリア車も電動パワステなのかな？ここはポンコツに乗っている感触はなし。

試乗：内装

FIAT500、内装の特徴を箇条書きで

• インパネなど、内装全体は写真より実車は質感高い。特にセンタークラスターの形状、スイッチの配置が立派。
• シート質感は好印象。弾力あって滑りにくい。アルファロメオを含むFIAT全般で、ドイツ車より柔らかく好印象。
• メーター、液晶表示部が高機能（詳細は後述）。
• ドアトリムは内側に彫り込む形で立体感を演出。
• パワーウインドのスイッチはセンターに配置。コストダウン＆軽量化か？
• ペダル配置は内側より。輸入車だと標準的ながら、FIAT500に乗ってから国産車を運転するときは、ブレーキペダルを踏み外さないようにご注意を。
• メーターパネルをばらすと、主要な配線にはノイズ防止のスポンジが巻かれている。

試乗：エンジン

2気筒+ターボ過給器となるこのエンジン。ツインエアと呼ばれてます。エンジン型式は「312A2」。排気量は875cc。試乗すると、乗り物を操っている感じが凄い。

この感触、他にないでしょ！好みか好みじゃないか、評価は大きく分かれそうだけど、試乗してみないことには始まらない。文章じゃ感触を伝えられないほど独特。

原因は筆者のボキャブラリー不足ｗ　一言、「とにかく個性的なエンジン」です。

エンジン質感を評価

質感はガコガコしやすいミッションとの組み合わせもあり、滑らかな加速・減速は難しい。つまり非常にチープ。

コトコトいいながら、カッコンカッコンいいながら加速します。回転数が上がるにつれて振動が増えるのもわかりやすいエンジンらしさ。

しかし、チープだけどそれだけじゃありません。例えばアイドリング時にハンドルに伝わってくる振動など、トヨタ・日産の4気筒エンジンより少ないくらい。シートも気にするほどにはブルブルせず。

例えばトヨタ、300万円近いクルマでも不快度MAXの微振動があったり。FIAT500はこういった良さがあるから、欠点も特徴として楽しめる（ただし500もお値段けっこうお高い）。

加速力は？

排気量は875cc+ターボ。とっても小さいけど日常で問題ないだけ加速力はある。体感的に日本のターボ付き軽自動車より速い。

欠点としては絶対的な排気量が小さいから、低回転よりではエンジンのレスポンスが悪いと感じる時がある。スポーティに走るときの姿勢制御にアクセルワークを組み合わせれるのはやや難しい。

室内に伝わる振動は？

音やエンジンフィーリングから伝わってくる感触では、如何にも振動が大きそうなツインエア。でも実際は例えばアイドリング中など、ステアリングやペダルにはほとんど振動が伝わってこない。なんでだろう？

これ、走行中のエンジンの揺れの大きさを考えると一つ答えが想像できます。つまり、エンジンマウントが柔らかいのだろう。

試しに、エンジントルクダンパーというパーツを取り付けてみると、走りやすさは急上昇。

エンジントルクダンパーとはエンジンマウントを固くするような効果を持つモノで、かわりにエンジンからの振動は増大。

• エンジントルクダンパーはこちらでインプレッション中！

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」試乗レポート

とにかく楽しく走るべし

FIAT500、そのボディデザイン等々が好きならば、持っているだけで喜びを得られるFIAT500。それでいてこの乗り味が好きならばガンガン走ってより喜びを得られる。

ポンコツなクルマの楽しみを持ちつつ、所々で洗練された部分があるから、楽しいという印象が多くなる。ほんと、アクセル踏んでもハンドル切ってもチープだけど、それが欠点でなく長所に感じられてしまう。

ということで、挙動を滑らかになんて考えず、「細かい事気にせずガンガン走る」「ダイナミックかつオーバーアクション」笑いながら車酔いするほどの走りで同乗者を楽しませる。こんな楽しみ方がよく似合う。

さらには、後続車には銭形のとっつあんが乗ってると思いましょうw