試乗比較、中古車選びにも・メーカー別「フォルクスワーゲン」
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(2014年記事 シロッコR
著:ヒラリー男爵)

VW シロッコR試乗「1」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗車はVWシロッコ。グレードは2000ccターボの「R」です。

当ページは1ページ目です。

「クルマの特徴とエンジン質感」

VW
  • グレード:“R”
  • 型式:13CDL
  • 車両価格:515万円
  • デビュー年:2009年5月〜
シロッコ内装1シロッコ内装2

シロッコRはハッチバックのVW流クーペ。当HPスタッフが購入しての長期試乗レポです。


  1. ここ - シロッコ試乗「1」加速感とエンジン評価
  2. 分割 - シロッコ試乗「2」走行性能(ハンドリング・乗り心地・静粛性)
  3. 分割 - シロッコ試乗「3」燃費など参考データとスイッチ解説
  4. 分割 - シロッコ試乗「4」他車比較
  5. 分割 - シロッコ試乗「5」内装(フロント&リアシート)
  6. 分割 - シロッコ試乗「6」タイヤやオプションパーツ、評価総合

関連ページ タイヤ使用感・シロッコ&ネクセンN7000

試乗車概要:VWシロッコ

シロッコRとジオ・ボディデザイン

VWの「ゴルフ5&ゴルフ6」をアイノコにしたスペシャリティカーといわれるシロッコ。グッとワイドに張り出したプロポーションと、FF車のネガを軽減した走行感覚が特徴のクルマ。

エンジンは2000ccと1400cc

シロッコのパワーユニットは2種類のラインナップ。1400ccと2000ccです。

そしてどちらのパワーユニットにもコンフォート系とスポーティ系のグレードが用意されます。

2000ccのコンフォート系「2000ccTSI」というグレードはモデル途中で消滅し、2000ccはシロッコRのみになりました。
わかりにくいですがグレード「Rライン」は1400ccです。

試乗車のシロッコR

エクステリア・サイド当ページ試乗レポートは「シロッコR」。スタッフが購入したクルマで、2000ccターボ+2ペダルMTです。

「R」の意味は詳しくは知りません。Rなんとかっていう系列会社がセッティングするモデルのようですから、マツダスピードとかSTIみたいな位置づけと思われます。

このシロッコは、VWゴルフは好きだけどボディデザインがイヤという当HPスタッフが購入。2回のタイヤ交換を含む長期試乗レポートです。BMW1シリーズとの比較など織り交ぜながらお届けします。

タイヤは最も好印象な銘柄でレポート

選択するタイヤ銘柄によってクルマの印象は変わります。このシロッコでは2回のタイヤ交換を実施。

1回目はコンチネンタル・スポーツコンタクト3に交換。フィーリングが良くなく、クルマを手放したくなるほど好みに合いませんでした。

2回目はマル秘じゃないけど秘蔵の韓国タイヤに交換。こちらは一部を除き好印象に大変身!

シロッコの場合はあまりに印象変化が大きかったため、2回目に交換したタイヤで評価・試乗記をまとめています。


※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

価格を考えると変態クルマ

シロッコ・エクステリア1シロッコの「R」、車両価格は515万円。大排気量車を狙え、FRスポーティ車も狙え、高級セダンも狙える価格。割高さが強いです。

ライバル車ではメガーヌRSが約400万円、ゴルフGTIが約370円。他にもランエボとかBMW135iとか、わかりやすい魅力を持つクルマがいっぱい。

シロッコRを選択するということは、相当な変態ということを自認する必要がw 変態というのはもちろん褒め言葉!メインストリーム以外の選択肢。きっと楽しいです。

ひとつの魅力は全開時のハンドリング

魅力のひとつが特殊な特徴を持つハンドリング。

低速コーナーではデフロックのようなLSDにトルクステアの少ない加速。中速域ではコーナーでアクセル深く踏み込めば、クルマは内側に進もうとするFF離れしたハンドリング

ハイパワーFF車の欠点を感じさせないコレがシロッコの魅力です。

ひとつの魅力はボディデザイン

魅力のひとつがボディデザイン。コンパクトな全長は挟路地で役立ち、一方で小さくても引け目を感じない質感を備える。

「小さな高級車」とは違うけど「小さな高額車」そんな感覚で所有できます。

全長短くコンパクト、でも立派

フィットやヴィッツに毛が生えた程度の全長に、ググッとワイドな全幅で個性を演出するシロッコ。全長が4255mmに対し全幅は1820mm

走行性能の為のワイドトレッドか、デザイン有りきのワイドトレッドか、どちらが本意だかわからなくなるほどボディデザインに個性を持っている。

コンパクトでも立派で優雅、間違っても200万円のクルマには見えない。例えスズキマークを付けたって安くは見えないであろうこの車格感不明な造形

ゴルフやポロはトヨタマーク付けたらカローラ? 地味なVWに吐き気を感じる方にピッタリ!

試乗:エンジン・加速感

シロッコRのエンジンは2000cc+ターボ。シロッコではこの「R」というグレード以外では1400cc+ターボになるから、このエンジンに魅力がなければ魅力半減。

エンジンルーム

カタログスペックは256ps&33.7kgm。車重は1410kg。出力的には3000ccクラスに相当し、そのクラスから見ると車重は200kg程度軽い。

車両価格の差額分を楽しめるだけの質感や動力性能に期待
(Rラインというグレードは1400ccだから注意ね)

スポーティ走行時のパワー感

スポーティグレードだからワインディングなどでの試乗感を。

ピリピリ味わえる1速

デフロックしちゃうような電子制御LSDが付いているとはいえ、ステアリングには振動が伝わってくるから、このピリピリ感も加速感を強調。

やはりハイパワーFF車、涼しい顔して早い高級車と異なった加速感。1速での加速は刺激的です。試乗して体感できるXDS(電子制御デフ)の効果については後述。

2速以上の加速力はそれなり

2速以上では、大排気量車のようには加速してくれない。加速感を楽しみたい方にはギリギリのパワーという感じかな。

具体的には3000回転あたりをキープしていれば、踏み込んだ際のレスポンスは強い。

シフトダウンでシャープなレスポンス

2ペダルMTのミッション「DSG」が自動でシフトダウンした時は、オーバーシュート気味にブーストが立ち上がる。

ジワッというタメはなく、急にくる。パッセンジャー(同乗者)は心臓がビクッとしてしまうほど。

MTモードでシフトポジションをホールドしていると、ジワッと踏み込む楽しみを味わえる。アクセルにトルクが付いてこないローパワー車だと味わえない楽しみ

ターボらしい特性

踏み始めはよくても伸びがない

踏み込んだ瞬間はパワー感があるけれども、高回転に向かっての伸びは弱い。タコメーターなど見ていると、あららこんなもの?って感じ。

エンジン特性や扱いやすさ

ペアルレイアウト日常での扱いやすさといえば、重要なのはスロットル特性。シロッコはなかなかに独特な特性を持っている。

アクセルペダル開度10%あたりまでが早開きで、その奥はなだらかな特性。流れに沿った巡航中はアクセルペダル開度5%までで操作することになる。

奥でのコントロール領域を広く取ったのか、スポーティ大排気量モデルをシミュレートしたのか。早開きでもなだらかな段階があるので、そんなに悪い印象ではない。他車では「0%の次が10%」みたいなクルマもある。

2000回転以上が扱いやすい

エンジンのトルク特性、2000回転以下ではトルク感がありません。そりゃ1200ccのゴルフよりはマシだけど、薄いことは薄い。

Dレンジをセレクトしていると、アクセルペダル開度30%まで踏んでも、このトルクのない回転数で再加速を強要される。ボンピングロスの少ない領域を使うって事だと予想。

シフトダウンは大きく踏んでから

シフトダウンは、もっと大きくアクセルを踏み込んでから。その際の加速は唐突。助手席の彼女はビックリしちゃう。どんなに丁寧に踏み込んでも踏み込む速度は関係ない様子

発進時や再加速時、エンジンではなくDSGが問題。コンフォート性能は厳しすぎる。

シロッコメーター1シロッコメーター2

排気音、凄いんです

マフラー出口

シロッコRがもっともRらしい点と言えば、排気音かもしれない。なにしろボーボー凄い。

低音域が強調された排気音で、音量レベルは純正と後付マフラーの中間くらい。後付といってもインナーサイレンサーを付けるようなタイプではなく静かなやつね。

この音量は、都内など騒がしい場所では気にならず、地方の田舎道ではちょっと気になる。

また、高回転でのシフトアップ時、バックファイアのような「パン!」という音が鳴る。意図的な演出かシフトチェンジに伴う点火カットか?不安吹き飛ぶほどテンション上がっちゃいます!

振動が少なく高回転キープが苦痛じゃないんだけど、夜間は近所が気になって踏むのを躊躇しちゃう。筆者「ヒラリー男爵」、年取ってビビリになりました。そして監修「元自動車整備士」、マナーにうるさい偽善者でございます。

VW scirocco (シロッコ)

フォルクスワーゲン

Scirocco (シロッコ)

  • 試乗グレード:“R”
  • ミッション:2ペダル自動MT(DSG)
  • 年式:2010年
  • 型式:13CDL
  • 価格:515万円

概要

  • エンジン排気量:2000cc+ターボ
  • エンジン型式:4気筒CDL
  • ボディサイズ:4255×1820×1420mm
  • 車重:1410kg
  • 発売開始時期:2009年5月〜
  • 新車時価格帯:350万円〜

車両型式

  • 13CDL - 2000cc R
  • 13CTH - 1400cc
  • 13CCZ - 2000cc初期型
  • 13CAV - 1400cc初期型
試乗レポ・ライター

当記事は「元自動車整備士」「ヒラリー男爵」が お届けします
元自動車整備士ヒラリー男爵

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

振動少なく中回転キープも積極的にできる。音とトルク特性にやや弱点。

駆動系質感 5段階評価

6速DSG。相変わらずのギクシャク感で神経使う。MTの設定もナシ。デフは凄い。

足回りの質感 5段階評価

快適じゃ無いけど良く動く足。バネ上の上下量が少ない。

内装の質感 5段階評価

割高なチューニンググレード。これはしょうがない。

外装の質感 5段階評価

ショート&ワイド。車格感不明な余裕が魅力。

快適性 5段階評価

ギクシャク、ガタガタ、うるさい。快適性で選べば1400ccモデルをぜひ。

お買い得度 5段階評価

メガーヌRSなら100万安。AクラスAMGなら100万円高。








エンジンフードのフックはわかりやすい&手が汚れにくい。頻繁に開ける必要があるって事?

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