VW　シロッコR試乗「5」
内装質感・使い勝手

試乗：内装

内装はVWの上級車種「イオス」とほぼ同一。こうしたクルマに求めたい華やかさは薄いです。

造形は非常に地味で、スペシャリティカーといった感じは受けず。しかし緻密に細かく並んだスイッチには精密感を感じられ、欧州車らしさは高い。

こうした内装の評価ってよく、「落ち着いている」とか「運転に集中できる」とかって言い換えられるけど、シロッコの内装は単に無骨。もうちょっとね、華がほしいよね。

立体感とかシャープさがないから旧世代的

絶壁系を生かしたおしゃれ感とか、高いインパネを生かした包まれ感とか、落ち着いたノーブル感とか、何か利点を求めたいなと思います。

国産車とは異なる部分

左の画像、黄色マークのスイッチがハッチを開けるスイッチ。セダンのトランクのように室内から開ける。

ハッチを開けてドアをロックし、ハッチを閉めるとリモコンキーからしか開けられない。インキーにご注意下さい。筆者いちど経験あり。しかもミニサーキットでｗ

右の画像は、ヘッドライトのスイッチと、リモコンミラーのスイッチ。ヘッドライトのスイッチは右に1クリック回せばAOTOだから、それだけ覚えておけば大丈夫。

VWらしいミラー操作のスイッチ

ミラーのスイッチはロータリースイッチに4方向スイッチが組み合わされる。

これがまた、微妙に使いにくい。回してミラーの開閉と調整箇所の選択、4方向に倒してミラーの角度調整。そしてこのスイッチが今にももぎ取れそうな剛性感。

クルマの魅力とは関係ない部分だけど、頻繁に使う部分なのは事実。実車をご覧の際にはぜひチェックしてみて下さい。

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

意外に使えるリアシート

リアシート、がんばって入ってしまえば、意外と座れる。フロントシートのスライド量が大きいこともあり、助手席の後ろはそれなりの柔軟性がある。

ドライバーズシートの後ろ、男性が運転する場合はきついかな。

ホイールベースはシロッコ2575mm。6型ゴルフも2575mm。ちなみに5型ゴルフも2575mm。

VWゴルフファミリー、ホイールベースはみな一緒だからリアシートの位置も一緒なんだろうけど、シート高が違うから着座姿勢やスペースに違いがある。もちろんシロッコの座面は低いです。

ラゲッジスペース

比較的軽くて、女性でも開けやすいシロッコのハッチ。

よくあるVW流の、エンブレムから開ける方式ではなく、普通に開けられる。驚きはない反面、やっぱりこの方が開けやすいね。

右の写真はビートルターボ。思い切って開けないと半ドアのところで引っかかる。上品に丁寧になんて考えるとダメ。
ハッチの開け方までクルマに合わせるなんてあり得ません。クルマが人間に合わせろってモンでしょう。

シロッコのラゲッジスペースはトランクのようにロックを解除する。室内スイッチまたはリモコンキーでハッチのロックを独立して解除するタイプ。

• 参考：VWビートルターボ試乗レポ

VWの「イオス」。車両価格は400万円クラス。非常にマイナーみたいです。

良い点惜しい点などは後述。

バックカメラではなくバックソナーが標準

シロッコにはカーナビが標準装備。だけどバックカメラは付いておらず、伝統的なクリアランスソナーが装備されている。

超音波ソナーともいわれるこのソナーは、障害物の大まかな方向と距離を検知し、ドライバーに知らせる。知らせる方法は音とモニターへの表示。

シフトセレクターでをR（リバース）をセレクトすると、中央のメインモニターに上の画像が表示される。画像中、黄色い部分が障害物を表し、ブザーも鳴る。

7型ゴルフRのクリアランスソナー

下の画像は7型ゴルフでの同様の画像。「オプティカルパーキングシステム」が「パークパイロット」という名称に変わった7型ゴルフのクリアランスソナー。

こちらはフロントにもソナーが付いてる。便利です。

そして、ブザーの音が優しい音質に変わった。音量も少し小さくなったかもしれない。

ソナーが要らない場面も多いけど、ピーピーうるさい。で、いちいち画面を触って消さないといけない。7型ゴルフのソナーは音がマイルドになり、乗員が気になりにくく進化している。画面も上品。

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

シートやドライビングポジション

拘る方にとってドラポジは、性能や質感以上に気になる部分でしょう。非日常の気分を味わったり、ラクに運転出来たり、もちろん安全運転にも、大事な部分だと思います。

シロッコの内装って、ゴルフの基本骨格を使用しつつ、着座位置を下げた様な感じ。そんな感じだからドラポジは調整してもしっくり来ない。

シートはパワーシートで調整範囲は大きいし、チルト＆テレスコは手動ながら大きく動く。それでも、例えばBMWで取れるドラポジのようにはいかない。

またレカロシートver.を選択すると、着座位置が上がるという欠点もある。

正論では、好みを無視して運転しやすいポジションを取りましょう。1mmでも着座位置を下げたいとか、好みを優先すると、ステアリングでメーターが隠れたり、ステアリングの角度が寝過ぎていたり、ブレーキペダルが飛び出ていたりetc...。

好みは多少妥協して、運転しやすい姿勢が一番ということですね。