フィット試乗評価「1」
ボリューミーな内装、質感や使用感

進化＆個性強まった３代目フィット

”フィット3”とも呼ばれる３代目フィット。ホンダの末っ子ながら、１台で全てをこなせるクルマを目指す意欲作。小さくても広いということでお馴染みですね。

今回のモデルチェンジは気合いが入っているようで、車体もエンジンも新開発とのこと。２代目までの弱点を改善してくれるんじゃないかと、試乗前から期待高まります。

期待に応える進化

大きな進化を期待させてくれる３代目フィット。試乗すればハード的にはとても立派に！　フロントやリアのボディ剛性感なんて部分も進化してます。

そしてまた個性が強い！キャラクターは運動性能重視に振られているよう。ボディデザインだってアクが強いという表現がピッタリです。

試乗車概要

試乗車は2015年式のフィット「13G」。車両型式はGK3で駆動方式は前輪駆動、ミッションはCVT。

オドメーターが示す走行距離は約1万km。

グレードは最もベーシックなグレード。1300ccエンジンを搭載し、車両価格は約130万円。

エアコンがマニュアルタイプになるのが目立つ特徴。なお３代目フィットは以下、フィット３とも略します。

FITらしさそのまま、FITらしい弱点改善

ホンダ・フィットといえば、「全て１台で事足りるコンパクトカー」とか「なんでも対応できるコンパクトカー」を目指しているというイメージが。

また初代フィットのデビュー時から、軽自動車と比較できる価格をキープ。

なので正確には「100万円少々で全てがまかなえるクルマ」。

コンセプトに忠実

フィットは初代から中国製パーツを多く使用すると聞きます。想像以上に一生懸命作られているのでしょう。さらにホンダ初だったかカヤバ製ショックアブソーバーとか、おなじみセンタータンクレイアウトとか。

パーツに妥協しても、コンセプトに妥協せず。素晴らしいじゃないですか！

弱点改善、しかし新たな弱点も

日産ノート（2代目）の登場まで、車内スペースの魅力でライバルなし。しかし走行感覚や乗り味にクセがあり、不快な方向での特徴あり。
初代～２代目フィットに試乗すると、フィットらしい弱点が目立ちます。

３代目フィットは、らしい弱点は普通になって運転しやすく。しかしバランスはより走行安定性に振られ、新たな弱点を持ってきたｗ

もうほんとね、１台でなんでもカバーできるって、サーキット走行までカバーできるって意味かも。そんなフィットの特徴・長所短所をチェックしていきます。

• 参考：日産ノート（2代目）試乗レポート

---

※一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

試乗：内装チェック

内装を見ます。インパネやセンタークラスターの印象から。

ボリューム感やサイズ感で、一クラス上の質感

エアコン操作部はセンタークラスターに大きくデザインされる。だから視覚的な質感に及ぼす影響も大。「13G」はダイヤル式だから、ここはコンパクトカーらしい印象。

しかしそれ以外、インパネ全体では立派！　広い左右シート間の距離、ボリュームあるインパネ、高い開放感、さらには後述する立派なシートなど、イメージでより大きなクルマに乗っていることを想像させてくれる。

高いボリューム感、その分大味

細部の質感やおしゃれな造形といえば今一つ。フィットは相変わらず無骨な感がある。筆者の主観ではデミオやスイフトの方が立派に見える。

でもね、立派なクルマに乗っているという凄さは断然フィット。
細かいシボとか、手を触れる部分の剛性感とか、立派な色を組み合わせるデザイン性とか、それはマニアの評価基準ｗ

「高級には見えないけど大きなクルマみたいよね」、フィットの魅力はそこ。単純にデミオやスイフトに負けているわけじゃない。

女性とか女の子とか、子供とか、さあどっちを評価するだろうか？？　でかい広い大きいが立派というのもわかりやすくていいでしょ。

フィットファミリーならこちらも上級車的

コンパクトな3列シートミニバンが、ホンダのフリード。

フィットファミリーだけどこちらもボリューム感強く、ミドルクラスミニバンのような質感が魅力です。

• 参考：フリード試乗（内装のページ）

リッチでシャープな部分

フィットの内装で嬉しいのは、ベーシックなグレードでも差別化が少ない点。

メインメーターはタコメーターが装備され、大きな液晶部も装備。上級グレードとそう変わらないほど。満足感高いです。

ドアトリム（ドアの内装）も、デザインがシャープで塗装部分もあり、質感に不満ありません。

タッチ操作が苦手なら「13G」

「13G」というグレードはダイヤル式のマニュアルエアコン。上位グレードはタッチパネル式のオートエアコンになるので、タッチパネルがニガテなら必然的にこのグレードに。

このダイヤル式スイッチはどちらかといえば少数派だろうから、そのあたりも含めた印象で続けていきます。

上級グレードのセンタークラスター

こちらの写真はフィットRS。

エアコン操作がタッチパネル方式になる。ナビ下のブラックアウトしている部分がそこ。

ナビゲージョンは大きなディスプレイで魅力。表示される文字もデカイ。「大きい」と言うより「デカイ！」。

ツルツル・テカテカなパネルが大きな面積を有し、ハザードスイッチの表面もテカテカ。これはね、反射が気になる時があった。

• 参考：3代目フィットRS試乗レポ（内装のページ）

相変わらず凄い「フロントシート」

フィットの内装では、フロントシートのボリューム感が印象的！シートサイズは初代フィットから大きく、継続される特徴になっています。

当時のホンダは他メーカーよりチープなシートが当たり前。それもあって初代フィットのインパクトは凄かったものです。

フロントシートは２代目、３代目となってもやっぱりフィットの魅力。

３代目はホールド感が強まり、単純な大きさより、形状が立派になりました。特に座面は”適切”サイズ”だよね。どちらかといえばまだ男性向けサイズ。

3代目フィットのフロントシート

今までよりタイトといっても、成人男性が必要なだけのサイズもボリューム感もある。

「シートが小さくなった」とか「チープになった」という評価も多いようけど、座り心地の悪さが問題かもね。たしかに、このサイズのシートから想像出来るだけの座り心地ではないかな。

フィットの内装は、ボリューム感高いインパネとか、このシートサイズもあわさり、大きなクルマのような印象を乗員に与える。
大きさや座り心地なら子供でもわかる＝家族から評価される。「質感」という評価軸以外で立派。車両130万円でこの満足感。素敵です。

参考：歴代フィットのシート

左の画像：初代フィット標準シート。
右の画像：初代フィットにシビックタイプRのレカロシートを付け、ドア内張りを張り替えた時。

左の画像：2代目フィット。
右の画像：同モデルのフィットシャトル。

• 参考：初代フィット試乗レポ（内装のページ）
• 参考：2代目フィット試乗レポ（内装のページ）
• 参考：フィットシャトルフィット試乗レポ（内装のページ）

 

---

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」
内容はレベルアップ！価格はキープ！お得感が魅力！フィットRSに続いての試乗です。

13Gの価格は大きな魅力

評価の前に価格が重要！フィットは車両価格が130万円～と安い！ライバル車と比較して高い競争力を感じます。

この価格は、2013年のデビュー時から3万円のアップのみ。

マイナーチェンジの度に価格が上昇するのは当たり前だし、同じフィットでもRSは13万円アップしている。

初代フィットと価格を比較すれば、2001年のデビュー時は107万円。およそ22万円の値上げとなっている。
これ、調べたワケじゃないけど為替相場の変化などによる輸入パーツの値上げを予想すれば、同価格のような感覚をうける。

人気分野は値上げされても仕方ないし、燃費が良いんだから一緒でしょ？そんな風潮の中でフィット13Gの価格にはとても好感がもてる。質感高いクルマが欲しければ上位車種があるんだしね。