ヴィッツ自動車比較/辛口評価と評論

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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(2013年記事 トヨタ ヴィッツ
著:ヒラリー男爵)

トヨタ・ヴィッツ(1.3F)試乗「1」

間違いいっぱいの自動車選び。試乗レポートは3代目ヴィッツ(130系)グレード「1.3F」。ヴィッツといえば女性的で優雅なエクステリアデザインが特徴でしたが、プレーンな方向に大変身。ボディサイズも拡大しリアシートとラゲッジスペースが実用的になりました。

  1. 2014年ビッグマイナー後!ヴィッツ(ビッグマイナー後)1.3U試乗レポ
  2. 2017年マイナー後!ヴィッツ1.0F・セーフティED試乗レポ
  3. 単純明快な比較!2016〜17コンパクトカー比較(ベーシックグレード編)
ヴィッツ内装1ヴィッツ内装2
トヨタ
  • グレード:“1.3F”
  • 型式:NSP130
  • 車両価格:130万円
  • デビュー年:2010年12月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. このpage - ヴィッツ試乗「1-1」・概要とエンジン、ミッション
  2. 分割page - ヴィッツ試乗「1-2」・乗り心地やリアシート実用性
  3. 分割page - ヴィッツ試乗「1-3」・トヨタらしい魅力と別グレード
  4. 分割page - ヴィッツ試乗「1-4」・総合評価と比較

ヴィッツG'sの試乗記もご用意できました!ヴィッツRS-G's試乗レポート

いろいろ微妙なポジションのヴィッツ

どこかで目にした、3代目ヴィッツのコンセプト。「引け目を感じさせないコンパクトカー」とか「男性でも乗れるコンパクトカー」。

初代と2代目は優雅なボディデザインという貴重な魅力を持ち、好きだからと積極的に選べるコンパクトカーであったと思います。

今回は男性でも乗れる立派さが重視されているそうで、ボディデザインの方向性は大きく変わりました。実車を目にすれば立派というよりシンプルで無個性、ちょっと地味

内容的にも強力なアピールポイントがなく、ここで1番を目指してる!が見つかりません。そんなとこからも、全体が普通っぽいのは納得。無味無臭だけど欠点が少ないクルマを目指す。こんな感じが本当のコンセプトなのかもしれない。

明確な特長もつライバルが豊富

ライバルは同クラス他車を始め軽自動車、異母兄弟のようなアクア、さらにはダウンサイジング目的というくくりで見ると低価格なCセグメント車までユーザーの選択肢かと。これらライバル車は何かしらの特徴を持っているクルマが多く、ヴィッツは微妙

経済性が重要なクラスだから安いのは魅力。あとはどうだろう?試乗して比較して評価して選ぶ楽しみはあります。

久々に考えさせられた平均点なコンパクト

特別なところは何もないヴィッツだけど、消去法で比較すると俄然魅力を感じてくる。競合車と比較するとヴィッツには致命的な欠点が見当たらない。

など、どのコンパクトカーも優れた特徴を持ちつつ、大きな欠点が目立つ。

ヴィッツは70点主義が魅力

ヴィッツは内装が非常にチープという欠点があるけれど、スイッチ類の使いやすさが高いから完全な欠点には思えず。他に致命的な欠点がないというまさに平均点的なクルマ。70点主義といわれるトヨタ車、このヴィッツはそれこそ長所。

70点主義って実は素晴らしいと思う。筆者ヒラリーも歳を取り、70点主義の良さがやっとわかり掛けてきました。

100万円台前半という価格で全て満足なクルマがでてくることは10年後も20年後もなさそう。特に最近では、どこか1点に長所集中なのが低価格車の基本路線。このクラスはヴィッツを除き長所短所がハッキリ。そんな割り切りが魅力の他車と、全て普通が魅力のヴィッツ。選ぶ楽しみは十分。

ヴィッツは適当に買っても大きな後悔が起きにくい。所有すればこそ良さがわかる。知人にも勧めやすい。トヨタブランドのコンセプトは一貫していると評価出来るんじゃないかな。

試乗:内装について

ヴィッツのサイドブレーキレバー

内装は非常にチープ。まずは素材感悪く昔の軽自動車みたい。

クルマってレクサスなど上級車クラスを除き、よく目が行く部分は立派に、あまり目が行かない部分はチープにと設計されているが、今回のヴィッツは全てがチープ

常に目にするパネルのシボ(模様)が昔の軽自動車レベル。いったいトヨタさんどうしちゃったの?なんて心配になっちゃう。

エアコンスイッチ

写真はエアコンコントロールスイッチ。直感的に操作できるダイヤル式スイッチだけど、操作性は最悪レベル。抵抗が一定でないから、好みの部分を行き過ぎてしまったり。全然ヴィッツに限ったことじゃないんだけどね。フィットなんてもっと不快な回し心地。

ライバル車では3代目スイフトがベースグレードからオートエアコンを標準装備。液晶付き&プッシュスイッチ方式。「まともなダイヤル式スイッチが無理ならオートエアコンにしてしまえ」だったら熱意を感じます。

試乗:エンジン&CVTについて

3種類のエンジンが用意されるヴィッツ。その中で1300ccのエンジンは新型としてデビュー。旧世代エンジンに続いてダイハツによる設計らしい。

エンジンは新しく1NR型

エンジンルーム「1NR-FE」という形式のエンジン、メカ的な特徴でいうとなかなか良い言葉が並ぶ。

例えば、一部金属がアルミ製だったり、可変バルタイが付いていたり、圧縮比が高いというアピール。ただしこれ、エンジンに限らずメーカーがアナウンスしていることをそのまま鵜呑みにしてはいけません。

大事なのは試乗して受ける印象。試乗すれば特別なことは何もない。旧型ヴィッツより多少はパワー感が上がったかもしれないけど、CVTの制御の差なのかエンジンの力の差なのかクエスチョン。その程度。

法定速度以上までどんどん加速していってくれる2代目フィットの様な、試乗して感じる驚きはナシ。音や振動といった質感に関する部分も、ガサツなのは相変わらず

注目なのは燃費性能だろうけど、ライバルより明確に優れていないと長所とはいえず。

2014年ビッグマイナーでエンジン大幅進化

エンジンルーム(ビッグマイナー後)ビッグマイナーチェンジでヴィッツの1300ccエンジンは新しくなった。今度のエンジンは「1NR-FKE」という型式

形式的に1NR型なのは変わらないけど、ライバル同様の高圧縮比(可変圧縮?)をウリにしたアトキンソンサイクルのエンジン。

こちら試乗すれば、ゆっくり走行する時の質感は大幅に上がっている。なんといっても音質が改善。極端なガサツさは息を潜め、メカニカルな響きを感じる時も。

素晴らしいことに質感でデミオやフィットに引けを取らなくなった。静粛性の高さを考えれば寧ろ、ヴィッツのエンジンの方が魅力的なくらいだ。

エンジン周辺パーツまで含め、振動を伝えてくる部分は減っています。ハンドルの微振動で手がピリピリするような不快さも限定的。またアトキンソンサイクルなのに、通常の1300ccと同じくらいのパワー感というのも魅力。

CVTはクラス最強レベル

シフトセレクター

軽自動車やコンパクトカーにCVTは最適。しかしそうしたレベルじゃなくて、ヴィッツのCVTは軽自動車やコンパクトカーの中で最良と評価したいレベル。走りやすさと快適性どちらもレベル高い。

加速時も減速時もショックを感じさせず、アクセル開度によるエンジン回転数や加速力のバランスに違和感を感じない。他車と比較すれば誰でもわかるレベル。

ディーラーで試乗される際はただ運転するだけじゃなく、注目点を決めてから試乗された方がより多くの事がわかると思います。良かったらアクセル特性とかCVT特性を気にしてみて下さい。

ライバルも早くこのレベルを望む

Bセグメントのコンパクトカーは現状オタンコCVTばかり。唐突だったりショックがあったり、もっさり感強かったり。筆者的にはこのCVTだけでヴィッツを選ぶ意味があるとまで感じる。気軽にスムーズに走れるのって、ある意味、自動車で最も重要な部分

ミッションやスロットル特性が与える影響って大きい。操作が丁寧な方、ラフな方、神経使う方、適当な方etc.ドライバーには様々な方がいらっしゃる。神経質に衝撃を消しながら走るクルマも面白いけど、評価出来るのはこっち。ヴィッツのCVTは様々な運転の仕方に対応しているようなスムーズさがある。

軽自動車と比較すれば、滑らかな加速感と落ち着いた巡航、エンジン&ミッションの違いで軽自動車より高いランニングコストを払う価値があるとも思います。

ヴィッツメーター1ヴィッツ内装3

車載ジャッキ、秘密の場所に収納されてる

ヴィッツのジャッキ

車載ジャッキはなんとこんなとこに!

ココはドコ??助手席の下です。出し入れ難解なことこの上ない。さらにセクシーな体制を取らなきゃアクセスできない。リアシートに寝そべるようなスタイルまたは外にお尻を突き出して〜。
つまり、女性専用って事ですかwww。

真面目なハナシ、ヴィッツを所有されている方でも知らなかったりすると思う。 筆者ヒラリー、真面目にさがしましたよ。

とりあえず、これじゃいざという時に役立つかは微妙。そもそもタイヤ交換なんて思いっきりチカラ作業。出来なくたって良いんです。そのかわり、パンク修理材のご用意をぜひ。カー用品店で1000円未満で市販されています。

トヨタ ヴィッツ (3代目)
トヨタ

vitz (ヴィッツ)

  • 試乗グレード:“1.3F”
  • ミッション:CVT
  • 年式:平成24年式
  • 型式:NSP130
  • 新車時価格:130万円

エンジン概要

  • 排気量:1300cc
  • エンジン型式:1NR-FE

その他概要

  • ボディサイズ: 3885×1695×1500mm
  • 車重:990kg
  • 発売時期:2010年12月〜
  • 新車時価格帯:107万円〜

車両型式

  • KSP130 - 1000cc 前輪駆動
  • NSP130 - 1300cc 前輪駆動
  • NSP135 - 1300cc 4WD
  • NCP131 - 1500cc 前輪駆動
試乗レポ・ライター

当レポは「ヒラリー男爵」がお届けします。
ヒラリー男爵

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適合バッテリー

ヴィッツのバッテリー適合詳細


ヴィッツ

NSP130 - 1NR-FE 1300cc 2010年〜
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国産車バッテリー

ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

新エンジン、もちろん実用性重視。

ミッション質感 5段階評価

コンパクトクラスで最も上質。滑らかに発進できる、停止できるCVT。

足回りの質感 5段階評価

ボディのしっかり感は伝わってくるんだけどね。

内装の質感 5段階評価

軽自動車が恋しい・・・。

外装の質感 5段階評価

優雅なお姫様が端正な王子様に変身。

快適性 5段階評価

リアシートの静粛性はコンパクトNo1クラス。

お買い得度 5段階評価

1000ccは安い。1300ccは思ったより高いのが残念。



エアコンスイッチ
ヴィッツちゃんどうしちゃったの?なんて心配になるほどチープな内装。
ルームランプのドア連動切り替えはやりやすいタイプで好感度大。

エンジンルーム

エンジンルームと車載ジャッキ。

乗り比べがしにくい中古車購入時こそ、辛口の評価と比較をぜひ!
同価格帯他車との相対評価を5段階比較で!

自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
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