三菱コルト・ラリーアート
試乗評価「1」

概要やボディデザイン、派手でヤンチャな外観

2ハッチバックボディでスポーティな過給器付きというクルマは珍しくなりました。

理由は「エコロジー（環境）エコノミー（お金）トレンド（流行）」といったあたりでしょう。
(過給器はその後、海外では可変排気量という考えたで増殖中)

日本車では過給器不毛の時代。そんな時代に三菱から出力重視のターボのスポーティグレードが登場しました。その名も「コルト　ラリーアートバージョンR」。

後付のチューニングパーツではなく、市販車状態から高出力なターボ加給エンジンが搭載、合わせてクルマ全体で、走行性能重視の味付けにシフトしています。

ボディデザインもひと目でラリーアート

ボディデザインも目立つ変更・装飾が行われ、ひと目でコルトラリーアートとわかるように。

外装の事を”エクステリア”などと呼びますが、攻撃的な装飾が特徴的です。

基本的な部分は変わらずとも、ディテールを変えて思いっきりアピール。若干張り出した黒い樹脂製オーバーフェンダーとサイドステップ、吸気口が空けられたエンジンフード、大きな口を開くフロントバンパー。

古典的とも思える方法で存在を強くアピールされています。

ボディカラーで目立つ装飾

白いボディカラーだとご覧の通り、目立ちます。「間違いいっぱいの自動車選び」の周辺では、こうしたエクステリアは苦手な人が多いだろう？と皆言います。

だけどこのクルマには同クラス他車にない特徴がある！見た目は二の次三の次、走らせることそこに魅力があります。

例えば３ペダルMTがラインナップされ、新車時タイヤはネオバブランド。ターボの特性だって扱いやすさより高出力系。そして超安定志向のキャラクターだから細かい事を気にせずガンガン走って楽しめる。ドイラバーの技術不足も許容してくれます。

練習用ならローグリップのミニバン用タイヤに変えても傾向変わらず、そんな感じで走らせる事を楽しくクルマがコルト・バージョンR。

限定販売でさらなるスポーティグレードも

限定仕様で「ラリーアートバージョンR・スペシャル」や「ラリーアートバージョンR・レカロ」といったモデルもデビューしています。市販モデルと同様か近い内容のレカロシートを搭載したグレードもラインナップしています。

コルトラリーアートのエンジンとミッション

エンジン、ミッションのフィーリングについて。※追記・修正あり。

エンジンフィーリングと市街地対応力

試乗車は後期163馬力仕様のMT車。このラリーアートバージョンRのターボは高出力系で有りながらも最低限のトルク感は有り。低回転レスポンスは悪いけど困るほどじゃない。もちろん回転が上がればレスポンスも上々。

低排気量エンジンに高出力ターボというといかにもな扱いにくさがイメージできますが、例えばダイハツ　ブーンなどの後付け的どっかんターボではなく、回転数によるレスポンス変化は許容できるレベル。

加速力やレスポンス的に美味しいのは中回転。高回転は落ち込みます。そして通常のNAエンジンと比較すれば全域でもっさりとしたフィール。特性的に低〜中回転型のエンジン特性。一言でいえばミツビシらしい味のエンジンという感じでしょうか。

走行中は具体的に、1500回転以上2000回転以下でも巡航可能なトルク感。負荷を掛けなければ不快な音や振動も目立ちません。時速60kmでトップギア５速、2000回転以下で巡航もこなせます。4速以下なら1500回転レベルからでもジワッとした加速なら許容してくれます。

またボディサイズからすると全体的にハイギヤード。それでもこんな感じだからギヤチェンジをサボっても最低限の再加速は可能です。

扱いやすいから楽しい

エンジンフィーリングはゆるゆるで精密感なし。反面、シビアな感覚はなし！ターボ車らしい低圧縮感をもつエンジンに軽く踏めるクラッチ、気難しいところがないミッション。ごく低回転での粘りも意外と優秀で坂道発進もラクラク。だから一人でドライブしても、複数人でドライブしても、楽しい。特別な儀式、クセ、ピーキーさなど、気にしなくていいんです。

気むずかしさと官能性能を併せ持つ機械を使いこなすのも楽しいが、それとは違った楽しみ方。それがコルト・ターボにはあります。とにかく細かい事を気にしなくて良いから、自分の走りたいように走れ、さらには安定志向のハンドリング特性。

本格派のスポーティカーや上質セダンからみればチープだって思われるかもしれません。でもいいんです、おもちゃにしかない楽しみだってあるんですから。意味なく加速したくなる貴重なコンパクトカーだと思います。

高回転型エンジンと比較

このコルトはもともと筆者の知人が購入し、その彼女は「ホンダアコード・トルネオ（VTEC2000cc）」からの乗り換えだったのですが、「足回りには不満があるものの、加速感には不満は無い」と言っています。

最もDOHC-VTECのカキーンと回る高質なエンジンから比べれば、高品質的な質は低い。でも動力性能という面だけみれば上々。ホンダみたいな高回転至上主義は時代遅れ？？　中回転型エンジンは良さを活かせる場面が多い。試乗すればわかります。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：動力性能その他

絶対的な加速力を比較すると、他の国産コンパクトカーにはなかなか無い加速力なのは間違いなし。さすがに1500cc+ターボ、ボディもコンパクトだから体感的な加速力も強いです。

特性的にも2500回転も回っていれば力強く加速してくれるのは他の低排気量エンジンにはない特性です。

コンパクトでパワフルだから体感的な加速力は強く、絶対的な加速力だって一つ上のクラスと勝負できるレベル。

さらに後述するゲトラグ製のミッションは超扱いやすく、いつでも思い通りにギヤが選べる。つまり加速力を活かしやすい。

ただしその分、コルトの価格は高いですよ〜。新車購入時の値引きだってありませんでしたから、2500ccのクルマと大差ありません。ほんとアルミホイールを買う程度の価格差しかないんです。

パフォーマンスが上位クラスに迫る分、価格も迫ります（中古車ならお得！かもしれません）。

絶対的な排気量が小さい

そして排気量が大きなクルマと比較すれば、どうしても絶対的な加速力で不利な場面も出てきます。

コルトラリーアートがが如何に軽量ボディ！広いパワーバンド！といっても、速度が高い場面や最大加速力では排気量の差がでます。ボディやシャシーの安定性的にも、大きいクルマの方が安心して踏める時間が長いというのもあります。

まとめると、コンパクトなボディで上位クラスに迫る加速力。駐車場問題などもあるでしょう。全長4000mmクラスでこれだけの動力性能を持つクルマは貴重。現在では他に選択肢がありません。

シフトチェンジのフィール良し

エンジンは加速力が強い（速い）だけ、特別な演出というか官能性能が高いかと言われればそんなことはありません。

しかしこのマニュアルトランスミッションの方はというと...、これはビックリ素晴らしすぎます。

搭載されるMTは「ゲトラグ」というメーカーかブランドのミッションで、このミッションには扱いやすさも立派なガッチリ感もある！回転数に合わせたショックのないシフトチェンジも非常に簡単。

シフトノブに軽くチカラを掛けて抜いて、次のゲートに軽く押し当ててエンジン回転を合わせればスッと入ります。

剛性感あふれるシフトフィール

抜く、入れる時のフィーリングとしてはガッチガチ。いってみればミッションオイルが固めな感じ+強い節度感。多少ザツに扱ったところで全然壊れなさそうな力強さが伝わってくるのが心強い。

繊細にも豪快にも楽しめる

回転数がシンクロしたのを感じてスムーズなシフトで腕を見せるのもよし、コンパクトらしく豪快にたたき込むのもよし、どんなふうにも使えるこれはまさに質実剛健、魅力的なミッションです。

他車のMTと比較すれば

世の中には繊細で丁寧な操作で良さが感じられるミッションもあります。軽く滑らか、それでいてメカニカルなフィーリングが手に伝わってくる。アルテッツァやシルビアに搭載されるアイシン精機の６MTなどがそうです。

ドライバーの体調が良く、完璧に操作がこなせる時に最高の喜びが得られるタイプだと思っています。コルトのゲトラグ製ミッションとは逆のベクトル。

• 参考：アルテッツァ（MT）試乗レポート
• 参考：スイフトスポーツ（MT）試乗レポート
• 参考：スカイラインクーペ（MT）試乗レポート

コルトと同じ方向で優れたMTはある？？　これだけいいMTはそんなに思いつきません。

思いつくのは希少車。一台はトヨタの80スープラではよりショートストロークでしかもミッションダイレクトな後輪駆動。「ガッチン」というフィールが強調されます。

もう一台はミツビシのランエボで５MTが搭載されるグレード。けっこう希少です。こちらは基本が前輪駆動ですし、ドラポジ的にも普通にセダンですから、操作感がコルトラリーアートに近いです。

このミッションのために！コルトラリーアート！

このマニュアルトランスミッション、ゲトラグ製5MTのためにコルトラリーアートを選ぶのも全然あり！だと思います。

• 参考：MTをスムーズそして楽しく操作する基本

ミニサーキットでは？

サーキットに行けば安全に走れ、１速を使うコーナーならパワーをコントロールする楽しさも味わえる。

安全というのはリアタイヤは極端な旋回ブレーキをしなければブレイクしにくいし、フロントはグリップを失うにしても戻るにしても挙動が穏やか。

ステアリングインフォメーションはものすごい希薄だから、クルマとの会話という面では全然十分じゃない。

お恥ずかしながらコーナーでアンダー出しながらロックまで切ってしまったこともある。わかりにくいし反応ない。でも急にはすっぽ抜けない。ブレーキさえ気を付ければ大丈夫。足らないのは面白さと爽快感。

フロントがグイグイ入って行くクルマが好みなら別のクルマをぜひ。詳しくは次ページにて！