「トヨタ・bB&ダイハツ・クー」自動車比較・辛口評価と評論

クルマ本来の魅力以外が魅力

bBといえば、やっぱり外装のデザインが魅力。先代bBがヒットしたこともあり、今回もデザインにはチカラが注がれていそうですが、今回はデートカーとして装備にこだわっている一面があります。

詳しくは後述しますが、クルマの本質的な面での性能は普通か最低限レベル。でもbBに関してはそんなことどうでもいい。デートカーとしてゆっくり楽しくドライブするためのクルマとしてがんばっています。
ただし、クルマはちっちゃいし、好き嫌いの分かれそうなエグ目なデザイン。そして見栄を張れるクルマでもないから、彼氏彼女がすでにいる方にピッタリ。

まとめると、クルマの性能は最低限レベル、デートの足としては最高レベル。そして、彼女を捜しに行くクルマとしてはちょっと微妙。

中身はダイハツ製、車両は軽量

ダイハツの「クー」という自動車をご存じですか？クーとはダイハツで販売されるbBの兄弟車。ほとんど中身が同じクルマです。兄弟車といえばトヨタのbBがお兄ちゃんのようですが今回bBは弟。お兄ちゃんはクーなんです。

というのも、bBはダイハツ生産で、ベースはダイハツのパッソ/ブーン。またエンジンも同じくダイハツ製の３SZ。

先代bBはヴィッツベースでしたが今回はパッソ/ブーンベース。ヴィッツより小さいクルマです。しかしホイールベースが多少延長されているとのことで、拡張版パッソ/ブーンというところでしょうか。

ダイハツ製だって全然かまいませんが、例えばスマートエントリーの仕組みはダイハツ式。ボタンを押してロック解除し、ダミーのキーをひねってエンジンスタート。プッシュ式じゃ無いんです。

ベースがコンパクトになって嬉しい点もあります。それは軽い車両重量。bBの1500ccモデルの車重は1050キロ（前後）。これは、軽量コンパクトをウリにしているマツダのデミオと比較しても、大人1人分くらいしか変わりません。排気量だって違います。
軽量をウリにして、燃費重視の姿勢をアピールするマツダ。軽量なんて全く宣伝しないbB。このあたり、ダイハツの軽量化技術は凄いということなのか？？

貴重な４ATモデル

現在コンパクトカーではCVTモデルが大半。国内では唯一マツダがCVTに反対しているが、国産車じゃほぼCVTしか選べないのが現状。そんな中、bBの1500ccモデルでは４ATを採用しています。
ｂBの４ATはコラムシフトなので積極的に操作するにはなかなかテクニックが必要で、実際に使えるのはスイッチ一つで出来るオーバードライブのオフ（4速から3速へ）くらい。それでもキビキビ走る際には、CVTのような違和感がない。

なんでATがいいの？

ATとCVT、なにがよくて何がいけないのか？「現時点」という前置きの上で述べると、CVTにはいくつか問題がある。もっともたるのは、人間の感覚と合っていないこと。回転だけ急に上がったり、下がったり、一定の回転数をキープしながら加速したり。
そのほか制御が良くできていないクルマの場合、回転を上げる下げるの判断に迷ってもたつく事がある。
逆にATは各ステップごとに、タイヤの回転数とエンジン回転数がだいたいリンク。それからトルコンがトルク増大することにより、低回転でアクセル踏み始めた先のフィーリングが自然で走りやすい。

またCVTはギヤ比がワイドで巡航時の回転数がものすごく低い。静粛性や燃費は良い反面、再加速やコーナー立ち上がりでの動きはストレスがたまるくらい不自然。

もちろんCVTにもメリットはあり、特に軽自動車はCVTの方がメリットがとても大きく感じる。CVTの良さについては後述する「燃費について」のコーナーにて。

試乗：内装

試乗編、内装の質感については軽自動車レベル。センターコンソールの辺りだけ立派だったり、上級グレードでメーターが立派になるあたりも、まさに軽自動車の手法。
カップホルダーが使いやすい場所にあったり、イルミネーションが多く付いていたり、装備は充実しているがコレとても170万円の自動車の内装ではないのは？？実際にbBを試乗する前に知っておいた方がいい。落胆が少ないですから。

車室内の広さ的には、フロントはベンチシートになることもあり、窮屈さは感じさせない。普通のクルマだと助手席が近いのはデメリットだが、bBに関してはメリットでしょう。

リアシートは座ってしまえば足下にもスペースがある。広いとはいえないが座れないほどじゃない。ただし乗り降りがしづらいのと、シート座面が小さいのは欠点。シートの前後長が短いのだが、これはシートアレンジのあおりを受けている可能性もある。
シートが小さければ室内は広く感じる。短距離の移動なら全く問題はない。でも長距離ドライブは厳しい。

ラゲッジについて、ラゲッジスペースの広さは感覚的なハナシで恐縮ですが、ヴィッツよりは広いがフィットよりは狭い。ということで文句はなしという評価。オーディオが好きな方なら、ウーファーボックスを置いてアンプを３枚、プロセッサーも付けてマルチ駆動なんていうのもOK。アンプラックを縦型に制作すればいけそうです。

試乗：エンジン

試乗、エンジンと動力性能に関してはごくごく平凡。1500ccの実用エンジンとして、速くもなければ質感が高いわけでもない。フロントシートに座っていればエンジンの振動は感じるが、リアシートに座ると気にならないなど、いい面もあるが、軽量ボディに1500cc、そして４ATという組み合わせ。パワー感という面ではもう少しあってもいい気がする。

筆者が気に入らない点が２つ。１つはちょっとアクセルを踏むとガバッとスロットルが開いてしまう点。駐車場などごく低速時に扱いにくいほか、スムーズに発進したいときに神経を使う。
もう１つは、下り坂でブレーキを踏むと、自動的にシフトダウンする点。シフトポジションがDの場合、オーバードライブが勝手にオフになります。それによって、ドライバーの意図と違う減速感とショックが出ます。時速80キロ以上の下り坂でアクセルオフやブレーキオンの際には、予め手元でオーバードライブカット推奨。

試乗：足回り

サスペンションやブレーキ、ステアリングについて。サスペンションはやや固め。このbB、荒れたワインディングや高速道路も試乗してますが、とにかく跳ねます。高速道路の継ぎ目もガタンッ、ビシンッと、まるで一昔前のコンパクトカーに乗っているよう。
ヴィッツのRSというグレードと比較すれば、固さではあっちの方がよっぽど固いが、かっちり感という面では一歩上手。
ステアリングフィールもかっちりしたものではないため、ドライバーが感じる安定感という面ではちょっときつい。

試乗車のbB、タイヤは15インチのポテンザが付いていた。純正ということだが、ディーラーの在庫車を買ったのでオプション品の可能性はある。

ブレーキに関しては、スイッチ的なフィーリング。特に気になるのは、スムーズに停止しようとした際、徐々にブレーキを緩めるのがなかなかうまくできない。クルマが小さいために前後方法の揺れも大きめなので、このブレーキのフィーリングはちょっと気になる。といっても気にしないママさんには全く関係有りません。寧ろ、非常時にブレーキペダルをグッと踏めるかどうかが重要ですね。

エンジンやサスペンションの評価、こんなものはこのトヨタbB、およびダイハツ・クーに関してはどうでもいい点。クルマとしてのコンセプトに全く関係ないのだから。

凝っている外装デザイン

ｂBの外装デザインはとても個性的。えぐさ満点で好き嫌いがハッキリ分かれそうなデザイン。新車当時、雑誌の試乗記では「街の景観を損ねるデザイン」などと酷評されていました。

しかし個性的なデザインというのはこれくらいじゃないといけません。人畜無害系のデザインじゃないんですから。ｂBのボディには逆Rが付いたり複雑な曲面で構成されているので、手の細かさというか質感も感じる。アメリカでそこそこ人気というのもうなずけます。

曲面が複雑ということは、ボディカラーのコントラストが強いと美しい。ということはツヤがいっぱいの濃色がよく似合うはず。フレークの入ったカラーでオールペンすれば質感は最高潮。エアブラシで絵を入れても際立つ。車両コストが比較的安価なbB、手を入れるベース車両としてはコストパフォーマンスがいいと思います。

エクステリアデザインをウリにしたコンパクトカー、日産ならジュークとキューブがあります。ジュークは好き嫌いがハッキリするbBタイプ。逆にキューブは優しげなスタイリッシュで万人受けしやすいタイプと２本立て、です。