「トヨタ・bB&ダイハツ・クー」自動車比較・辛口評価

クルマ本来の魅力以外が魅力

bBといえばボディデザインが魅力。先代bBが大ヒットしたこともあり、今回もボディデザインにはチカラが注がれていそうです。

またコンセプトにはさらに、デートカーとしての魅力も含まれていそうで、そうした装備にこだわっている様子が伺えます。

価格からする、クルマの本質的な面での性能は普通か劣るレベル。でもbBに関しては大した問題じゃないと思います。デートカーとして楽しくドライブできる事が目的ならば、走行フィールの悪さは問題にはなりませんね！

中身はダイハツ製、車両は軽量

ダイハツの「クー」という自動車をご存じですか？クーはダイハツで販売されるbBの兄弟車。ほとんど同じクルマです。トヨタのbBがお兄ちゃんのようですが、bBは弟。お兄ちゃんはクーなんです。

クルマはパッソ/ブーンの仲間

というのも、bBはダイハツ生産で、ベースはダイハツのパッソ/ブーン。またエンジンも同じくダイハツ製の3SZ型。

先代bBはヴィッツベースでしたが今回はパッソ/ブーンベース。ヴィッツより小さいクルマです。パッソ/ブーンからホイールベースが延長されているとのことで、拡張版パッソ/ブーンというところでしょうか。

ダイハツ車の使用感/操作感

もちろんダイハツ製だってかまいませんが、ユーザビリティもダイハツタイプなのは疑問が残ります。例えばスマートエントリーのシステムはダイハツ式。ボタンを押してロック解除し、ダミーのキーをひねってエンジンスタート。プッシュスタート式じゃないんです。

コンパクトで軽量に

ベースがコンパクトになって嬉しい点もあります。それは軽い車両重量。bBの1500ccモデル、車重は1050kg（前後）と軽量。これは、軽量コンパクトをウリにしているマツダのデミオと比較しても、大人1人分くらいしか変わりません。排気量も違うしボディ全高だって違います。

軽量をウリにして、燃費重視の姿勢をアピールするマツダ。軽量なんて全く宣伝しないbB。このあたり、ダイハツの軽量化技術は凄いということなのかな？？

貴重な４ATモデル

現在コンパクトカーのミッションは、CVTモデルが大半です。国内では唯一マツダがCVTに反対していますが、国産車じゃほぼCVTしか選べないのが現状です。

そんな中、bBの1500ccモデルでは４ATを採用しています。

ｂBの４ATはコラムシフトなので積極的に操作するにはなかなかテクニックが必要で、実際に使えるのはスイッチ一つで操作可能なオーバードライブのオフ（4速から3速へ）くらい。それでも、CVTのような違和感を感じることなく走れます。

なんでATがいいの？

ATとCVT、なにがよくて何がいけないのか？「現時点」という前置きの上で述べると、CVTにはいくつか問題があります。

最もたるのは、人間の感覚と合っていないこと。回転だけ急に上がったり、下がったり、一定の回転数をキープしながら加速したり。

そのほか制御が良くできていないクルマの場合、回転を上げる下げるの判断に迷ってもたつく事もあります。

車速と回転数がリンクして加速減速

ATは各ステップごとに、タイヤの回転数とエンジン回転数がだいたいリンク。低回転でアクセル踏み始めた時のフィーリングが自然で走りやすい。こうした部分が人間の感覚に合っているんでしょう。

CVTはギヤ比がワイドで巡航時の回転数がものすごく低いです。静粛性や燃費は良い反面、再加速やコーナー立ち上がりでは、有効トルクの出るギヤ比まで変速して、エンジン回転数も上げて、それから加速。ストレスがたまるくらい不自然にならざるをえません。

CVTにもメリットはあり、特に軽自動車はCVTにメリットを感じます。
CVTの良さについては後述する「燃費について」のコーナーにて。

試乗：内装

試乗です。まずは内装の質感について。インパネ周辺の質感は軽自動車レベル。
大きなパネルで素材の質感が低いのに、センターコンソールだけ立派だったり、メーターが立派だったり、こうしたイメージが上級軽自動車の手法に思えます。

ただこれは、軽自動車のレベルが高まっている事もあり、ものすごく安っぽいわけではありません。

車内使い勝手が高い

車内はフロントシートも狭いのですが、カップホルダーが使いやすい場所にあったり、イルミネーションが多く付いていたりと目を引く使いやすさが充実しています。ギミック的な装備が充実しているといってもいいでしょう。

価格を考えると、170万円クラスの内装には見えませんが、この内装は質で評価すべきクルマでは無いということです。いいなと思えるギミックこそ重要ですね。

その他フロントシート周辺

フロントはベンチシートです。なかなかタイトなベンチシートで、普通のクルマだと助手席が近いのはデメリットですが、bBならメリットでしょう。

リアシート

リアシートは座ってしまえば、最低限座れるだけのスペースがあります。乗り降りしづらいのと、シート座面が小さいのは欠点。またシートの前後長が短いのですが、これはシートアレンジが優先された結果の可能性もあります。

シートが小さければ室内は広く感じる。短距離の移動なら問題なし。でも長距離ドライブは厳しいですね。bBのリアシートに乗っていると、早くクルマから降りたくなります。

ラゲッジについて

ラゲッジスペースの広さは感覚的なハナシで恐縮ですが、あまり広くはありません。奥行きが短めで、横にワイドな感じです。
カスタムするイメージも強いbBですから、オーディオでカスタムも楽しそうです。ウーファーボックスにアンプを３枚、プロセッサーも付けてマルチ駆動etc.　縦長のアンプラック制作にチャレンジ精神を刺激されます。

試乗：エンジン

エンジンと動力性能に関してはごく平凡です。1500ccの実用エンジンとして、速くもなければ質感が高いわけでもありません。
軽量ボディに1500ccエンジンですから、パワー感という面ではもう少し高くてもいい気がします。

質感では、フロントシートに座っていればエンジンの振動は感じるんですが、リアシートに座ると気になりません。

ドライバビリティに関する不満

筆者が馴染めない点が２つあります。

１つはちょっとアクセルを踏むとガバッとスロットルが開いてしまう点。駐車場などごく低速時に扱いにくいほか、スムーズに発進したいときに神経を使う。

もう１つは、下り坂でブレーキを踏むと、自動的にシフトダウンする点。シフトポジションがDの場合、オーバードライブが勝手にオフになります。それによって、ドライバーの意図と違う減速感とショックが出ます。時速80km以上の下り坂でアクセルオフやブレーキオンの際には、予め手元でオーバードライブカット推奨。

試乗：足回り

サスペンションやブレーキ、ステアリングに。サスペンションはやや固め。このbB、荒れたワインディングや高速道路も試乗してますが、とにかく跳ねます。高速道路の継ぎ目もガタンッ、ビシンッと、まるで一昔前のコンパクトカーに乗っているよう。

「ヴィッツのRS」というグレードと比較すれば、固さではヴィッツの方がよっぽど固いですが、かっちり感という面ではウワテ。bBはステアリングフィールもかっちりしたものではないため、ドライバーが感じる安定感という面でも負けてしまいます。

試乗したbBは、タイヤは15インチのポテンザが装着されていました。純正の新車時装着タイヤだと思われますが、ディーラーの在庫車を購入したので、オプション品の可能性はあります。

ブレーキフィール

ブレーキはスイッチ的なフィーリング。特に気になるのは、スムーズに停止しようとした際、徐々にブレーキを緩めるのがなかなかうまくできない点です。

クルマが小さいために前後方法の揺れも大きいので、このブレーキのフィーリングは気になります。

エンジンやサスペンションの評価はトヨタbB、ダイハツ・クーに関してはどうでもいい点だと思います。クルマとしてのコンセプトに関係ないのですからね。

凝っているボディデザイン

ｂBのボディデザインは個性的です。えぐさ満点で好き嫌いが分かれそう。デビュー時、雑誌の試乗記では「街の景観を損ねるデザイン」などと酷評されていました。

しかし個性的なデザインというのはこれくらいじゃないといけません。人畜無害系のデザインでは存在感が足りません。ｂBのボディには逆Rが付いたり複雑な曲面で構成されているので、手の細かさに質感も感じます。アメリカでは人気というのもうなずけます。

曲面が複雑ということは、ボディカラーのコントラストが強いと美しいということです。深いツヤの濃色が似合うはず。
フレークの入ったカラーでオールペンすれば質感は最高潮。エアブラシで絵を入れても際立つ。車両コストが比較的安価なbB、手を入れるベース車両としてはコストパフォーマンスがいいと思います。

ボディデザインをウリにしたコンパクトカーは、日産ならジュークとキューブがあります。ジュークは好き嫌いがハッキリするbBタイプ。キューブは優しげなスタイリッシュで万人受けタイプと２本立てです。

• 参考：キューブ（3代目）試乗レポート