デミオ(スポルト1500cc)自動車比較・評価と試乗レポート

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(2014年記事 マツダ デミオ(スポルト)
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵)

デミオ(3代目スポルト)試乗インプレッション「1」

間違いいっぱいの自動車選び。試乗レポート。試乗車はマツダ・デミオ(3代目)。コンパクトになって塊感が強調された型のデミオ。デビューは2007年。当ページでは「1500cc・スポルト」の試乗記をお届けしています。

デミオの内装1デミオの内装2
マツダ
  • グレード:“スポルト”
  • 型式:DE5FS
  • 車両価格:158万円
  • デビュー年:2007年7月〜

試乗車の概要

ハンドルとメーター

試乗車はマツダ・デミオ。グレードは「スポルト」でエンジンは1500cc。ミッションはCVT。当ページスタッフが購入しました。年式は2008年式。この型が発売開始された次の年のクルマです。

当ホームページ編集部では今まで、ベースグレードやスカイアクティブグレードに試乗し、「デミオって悪くないね!」とか常々思ってたわけです。どこでも走りやすいし、コンパクトらしくない着座姿勢。国産の競合他車には比較対象さえありません

結局デミオ、買っちゃいました

でも、あの内装じゃ購入はしたくない。所有したくない。軽自動車の方がマシ、などと思っていたのですが、自分に素直な?スタッフが思いきって購入しました。駐車場契約まで増やし(都市部ですよ)!追加の出費を払ってまで(スタッフ交代で)乗ってます。

買ってしまえば短所も気になりません。長所を気に入ってるからこそ、ですね。なんでスポルト??低回転を多用したいので排気量大きな1500ccを選択してます。

よくいわれるマツダ車の耐久性はどんなもの?的なテスト要素も請け負うこのデミオ。実は中途半端なローダウンサスや静かなマフラーなどが変わっています。
オートエグゼという純正系列のパーツなので、中途半端がカッコ悪い!現在、新車時パーツを購入し、交換の準備をしています。

3代目デミオのキャラクター

デミオ、エクステリアのスタイルイメージ3代目デミオは経済性の高さを重視したということで、先代から約100kgの軽量化。フロントシート優先などコンパクト本来の姿に変更されました。上質な乗り心地を重視していた2代目デミオとはちょっと路線が異なります。

簡単に言えば走るのに余計なモノは入らないという姿勢ですか。
単純な移動の手段なら、極端なほど走りやすさを重視して欲しい。これこそみんなの願いだと思っています。デミオはここが素晴らしい。試乗すればわかります。

  1. 車両感覚が取りやすく、狭いとこでも楽々。
  2. 直進性が高い上に自然な感触。多車線道路でも楽々。
  3. ゆっくりペースならダル過ぎず機敏すぎずなハンドリング。コーナーでも楽々。

まさに、ラクに走るだけなら5つ星評価。狭いとこでもラクだし、長距離走行でもラク。これが両立しているのが凄い。走りやすさで難点といえばCVTと電子制御スロットルによる発進時のギクシャクくらい。

適正と思える価格キープこそ最良

モデルチェンジごとの値上げは当然。人気ジャンルほど値上がり激しいわけで、それは軽自動車も一緒。高価に立派に割高になっていく軽自動車とは真逆に、デミオは原点回帰。目指すはバイク?雨風防げる2人乗りコンパクトカーとして存在価値は十分以上。

新車時の車両価格はベーシックなタイプで115万円〜。軽自動車と変わらない価格からラインナップされています。この試乗レポートはスポルトという上級グレードで、格は前期158万円。後期164万円。

塊感ある前傾姿勢が魅力的な外観デザイン

マツダ・デミオが属するのは伝統的なコンパクトカークラス。全長4000mm前後で最近ではBセグメントなんて呼び方もされます。

コンパクトクラスは近年、急激に質感アップし、高い人気と知名度を得ています。ハイブリッド車がブームになり、一番人気は取られてしまいましたが、今も豊富なモデルがラインナップされています。

「コンパクトだけど広いクルマ」「コンパクトらしさを生かしたクルマ」「経済性最重視」「とりあえず用意されたクルマ」いろいろあります。

デミオの外観デザイン(横から)デミオは「コンパクトらしさを生かしたクルマ」。ボディデザインはアグレッシブな前傾デザインとギュッと固まった塊感で、スペース重視の他車とはちょっと違う方向性です。

またコテコテさせて質感を”ダマス”他車とも違います。

リアシートが狭いのは想像の通り。個人的にはこの割り切りが清く気持ち良い。コンパクトなファミリーカーを求めるならデミオは違います。フロントシート優先、1〜2名乗車がほとんどいうユーザーにピッタリの特長を持ちます。

試乗:内装について

コクピット1内装は超が付くほどチープ。ベースグレードから黒い内装色で引き締め、カラフルなシート表皮で着目点を変えようとかしてるけど、やっぱり安っぽいのは変わりません。
インパネ全体も立て付けはカッチリながらも品質感最悪。このあたりもタイ生産となる4代目マーチといい勝負。

内装の質感はガマン

デコンパクトカーという関係上、原価削減と低価格販売が最も重要だろうから、内装の優先順位が低いのは納得せざるを得ません。アッチ立てたらコッチ終わる、個性強いのがコンパクトカーというジャンル。デミオで妥協しなければならないのは内装の質感。
とやかく言うのはただのクレーマー。ここは文句を言わず納得するのが男ってものです。

マーチの他にもヴィッツ、ミラージュ、ノート、冷静に考えればどれもこんな感じか。そりゃあスイフトのような見栄えと質感が理想だけど、本質を忘れるなって事ですね。

試乗:エンジンと加速感

スポルトのエンジンは1500ccで形式は「ZY-VE型」カタログスペックは113ps&14.3kg/m。圧縮比10.0。省燃費性能と低回転からのフラットトルクが重視されたという4気筒エンジン。数値を見る限りではカタログ値より実走行を重視している印象を受ける。

ベーシックな1300ccとの比較をしつつ走行してみると、全開加速ではこちらが多少は速い。差は小さいけど体感できる差がある。日常走行では、CVTが想像以上に低回転をキープするプログラム。この変速プログラムでは1300ccとの差は大きい。

そんな特性から走りやすいのはこの1500cc。わずか200cc(正確には150cc)の差とあなどってはいけないみたい。2000回転以下の余裕が違います。

こうした変速プログラムやスロットル特性によって、通常走行時の加速力に差はない模様。踏まなければ加速力を気にする必要はないと思います。

※エンジンに関してマツダのページ リンク

1300ccとの音の違いに驚く

エンジンルーム1300ccのエンジン型式は「ZJ-VEM」型で、同じ様なエンジンかと思っていたら、エンジンノイズに意外と差があってびっくり。

どちらもエンジン始動からガサツな音が目立っちゃうんだけど、1500ccの方がアイドリング時からノイズレベルが低くて静かです。中回転まで同じ傾向。デミオの1300ccは2500回転くらいまでがものすごくおおざっぱな印象を受ける音質のノイズを発生し、静粛性はものすごく低いと感じさせるだけのノイズが室内に響いてきます。

1500ccだと”普通にうるさい”くらいの印象に。エンジンからの振動も気になりにくいです。

また、回転を上げるとメカニカルな音が混じるのだけど、1300ccは3000回転ちょっとからで、1500ccは5000回転あたりから。実際はエンジン以外の防音材やマウントなどの差も大きいと思います。

ちょっとクセのあるアクセル特性

ペダルレイアウト発進時、少しクリープを利用しながらゆっくり加速する時はいいんだけど、ブレーキ離してすぐにアクセルを踏むような乗り方だと、非常にギクシャク。ショックさえ感じる唐突さがある。
トルコンの容量なのかなんなのか、不快極まりなしでまるで自動MTの発進のようだ。

アクセル開度30%〜50%の部分、早開き特性かと思ってジワッと踏んでいくと、予想外にトルク感がない。途中からリニアな感じになる。そういえば、VWのシロッコR(2000cc)もこんな感じ。発進時のギクシャク感さえ似ているのを思い出した。

追記:スロットルボディの洗浄でスロットル特性が改善。距離が伸びている車体の場合、効果を体感出来る可能性が高いです。根本的な解決にはなりませんが、このデミオでは、掃除&コンピューターリセットで走りやすくなりました。
ようやく作業を行いましたので、別ページにてご紹介予定です。

試乗:ミッション(CVT)の印象

CVTのキャラクターについて

シフトセレクターまるで大排気量車かと間違えるほど低回転をキープしながら加速する。それも多くのDCTのようなせわしなさがないから最初はビックリした。
巡航中からの再加速でも、大きくアクセルを開けなければ、至って自然に加速してくれる。

それからCVTのうなり音、他がうるさいからかもしれないが、気になりにくい。試乗中も、窓を開けて音が聞こえて、そういえばって思い出したほど。

CVTのMTモードについて

デミオではシフトセレクター部にMTモード用のゲートはなく、全てパドルスイッチで操作するタイプです。使用するにはまず、シフトレバー親指部分にあるスイッチを押して「SSモード」にする。そうするとパドルスイッチが機能します。

左手動かしてから右手も動かす。2ステップ必要で面倒な方式です。メリットとしてはどのモードからでもワンプッシュ、MTモードに変えることが可能。
どうせなら、発進時からMTモードにしてそのまま走る方がいい。デミオならそれが可能です。

トヨタ車などではMTモードだとDレンジの時ほどハイギヤードになってくれないモデルがある。時速80キロ以上でなければ7速になってくれないとか、いろいろ制限が多い。つまりエンジンブレーキ用として設けてある。コレ、騙されちゃいけません。考え方に違いがある様子。

デミオでは巡航中は低燃費な回転数で巡航してくれるし、ゆっくり加速する時は低ステップ、強く加速する時は大ステップのようなプログラムがされている感じもする。
だからエンジンスタートからストップまで疑似MTモードでもいけちゃう。たまにはお好みのエンジン回転数を使って走る事が可能。

シフトセレクター・パドルスイッチ

特殊な配置のパドルスイッチ。手前を押すとダウンシフト、奥を引くとアップシフト。独特です。

パドルスイッチ拡大

見た目はご覧の通りで、触り心地も悪くない。クリック感はハッキリしており、これならパドルシフトといっても恥ずかしくないレベル。

デミオ(メーター・無照明)デミオ(メーター・点灯)

ドライビングポジション

コクピット3ペダルレイアウト

いわゆるヒップポイント低めなドラポジ。ラクに座れて自然なドライビングポジションが取りやすい。まるでセダンのように座れます。

デミオはフロントシート優先、リアシートスペースを犠牲にしてもフロントが座りやすいデザインだと思います。着座姿勢と後述する運転しやすさ、これにより長時間移動もラク。マツダらしい選ですね。

軽自動車含むコンパクトカーではリアシートスペースを広く取ることが優先されていて、フロントシート優先はデミオとスイフトくらいと異質。他車は室内スペースの広く取れるアップライトなポジションに。
好みや流行はあるにせよ、ドライバー優先はクルマの原点。割り切ったデザインが好ましいと思います。

マツダ デミオ(スポルト)
マツダ

demio (デミオ)

  • グレード:“スポルト”
  • ミッション:CVT
  • 型式:DE5FS
  • 年式:2008年モデル
  • 新車時価格:158万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc
  • エンジン型式:ZY-VE

その他概要

  • 型式:DE5FS
  • ボディサイズ:3895×1695×1475mm
  • 車重:1020kg
  • 発売時期:2007年7月〜
  • 新車時価格帯:113万円〜

車両型式

  • DE3FS - 1300cc
  • DE3AS - 1300cc4WD
  • DEJFS - 1300ccスカイアクティブ
  • DE5FS - 1500cc
試乗レポ・ライター

当記事は「元自動車整備士」監修のもと、「ヒラリー男爵」がお届け致します。
元自動車整備士ヒラリー男爵

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適合バッテリー

デミオ

DE5 - ZJ-VE 1300cc 2007年〜
55D23L

 
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国産車バッテリー

ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

1300ccモデルより全域で好印象。マツダらしい音も残ってる。

駆動系質感 5段階評価

できればCVTは選びたくない。強めの発進には神経を使う。

足回りの質感 5段階評価

スプリングが変わっている&多走行で未評価。現在純正に戻しました。

内装の質感 5段階評価

間違いなくマツダ車。ゴミ品質でも立て付けはカッチリ。そのぶん、分解はやや難解。

外装の質感 5段階評価

前席優先に割り切ったからこその塊感。

快適性 5段階評価

リアからの静粛性、1300ccグレードから強化されているのかな。

パッケージング 5段階評価

フィットだって所詮コンパクト。デミオの割り切りは”超”好印象!

お買い得度 5段階評価

悪くはないけいど158万円。日常の移動メインなら1300cc推奨。



スポルトのメーターは字発光タイプ。どちらかといえば液晶のオレンジバックライトがまぶしい。



ブレーキペダルが右足で踏めるように考えられている。

デミオ1300ccの内装
デミオ1500ccの内装
上がデミオ1300ccモデルの内装、下がデミオ1500ccモデルの内装。どちらもブラック基調というか黒一色。多少の装備の差こそあれど、イメージはほとんど変わらず。




見た目で選んでも後悔しないと思います。

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