スズキ自動車「スイフト」1P/辛口評価と評論

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(2013年記事 スズキ スイフト
著:ヒラリー男爵)

スイフト(3代目)試乗「1」

間違いいっぱいの自動車選び・徹底試乗記スイフト。あちこちで評価の高いスズキのコンパクトカー、3代目スイフト(ZC72S)、グレードはベーシックながら装備充実の「XG」。ボディデザインは先代とソックリながら内容は超絶進化したスイフトの試乗感想文です。

関連ページ - 2016〜17コンパクトカー比較 / 2015コンパクトカー比較

スイフト内装(夜間)スイフト内装(昼)
スズキ
  • グレード:“XG”
  • 型式:ZC72S
  • 車両価格:124万円
  • デビュー年:2010年9月

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. このpage - スイフト「1-1」・内装評価とエンジン
  2. 分割page - スイフト「1-2」・アクティブな安全性能とステアフィール
  3. 分割page - スイフト「1-3」・同世代コンパクトカー比較
  4. 分割page - スイフト「1-4」・スイフトスポーツ感想

4代目スイフトはこちら! スイフトXL試乗 / スイフトスポーツ試乗

今回の試乗車

試乗車は2010年デビューの3代目スイフト。グレードは最もベーシックな「XG」で、ミッションはCVT。2012年製で走行1600km。
試乗時から1年落ちで総走行距離1600kmという、ちょうど各部が馴染んできた最も新車の美味しい時。燃費だってまっさらの新車時より伸びてることが多い、最高の状態。

グレード「XG」は新車時価格が124万円と、スイフトの中で最も低価格なグレード。単純に価格を見ればライバルより若干割高ながら、オートエアコンとスマートキーが標準となっています。残念なのは横滑り防止機能がない程度で、特別不満がでることはなさそう。

3代目スイフトの試乗レポートということで、みな口を揃えたように良いって言うけど、どこがそんなに良いのか。スイフトの長所と短所、他のホームページより具体的にお伝えできるようにがんばりました。

また、大好評のスイスポについても一部触れています!スイフトスポーツ簡単試乗で感じる事は4ページ目に掲載中。

2代目からは”超”大幅進化

先代のスイフトからモデルチェンジした際、変わりのないボディデザインに話題が集まりました。新鮮さがないとか違いがわからないとか。

確かに遠くから見れば筆者ヒラリーも違いがわかりません。でも近くで見れば一目瞭然。全く違います。バランス良くなり洗練され、個性的だけど気になる部分がありません。スイフトの世界観はそのままに大きくレベルアップしてます。

中身はそれ以上に大幅レベルアップ。完全に別物のクルマです。チープでどうしようもなかった2代目スイフトは、ライバル以上魅力を感じることができませんでした。そんなスイフトが全方面でコンパクトNo1を争うクルマに大変身

間違いなく「軽自動車より高い維持費を払う価値がある」コンパクトカーになりました。ただし相変わらずの「実質2人乗り」です。

スイフト試乗・内装について

内装1

先代のスイフトは、とりあえず走るだけのクルマといった印象でした。内装質感も軽自動車レベルかそれ以下。いくら安けりゃいいって限界がありますって。

今回のスイフトはまるでミドルクラスセダンの雰囲気。コストに直結するであろう部品点数アップを始め、超大幅レベルアップしています。

立派な内装!写真より実車はさらに!

室内に乗り込んで、内装を見て、これは何ですか!筆者はお目々@@のビックリ。写真で見るとわかりにくいんだけど、実物は素晴らしく質感が高い。同世代のコンパクトカーでは比較にならないほど。

しかもコンサバなデザインを採用しつつ、質感高い素晴らしい。まるでサルーンのような心地よさ。個性的な形状で立派に見せることが多いコンパクトカーで、スイフトはちょっと違います。

触ってみれば良い部品を使ってないのはわかる。じっくり見れば軽自動車に毛が生えたようなものだと評価する人もいると思う。でもそのパカパカの素材で上質に見せているのが素晴らしいと感じます。できれば立て付けにカッチリ感が欲しいなんて要望もあるけど、ミシミシ音がでなければオッケイとしましょう。

カップホルダーからもわかるコダワリ

内装2カップホルダー

写真は折りたたみ収納式カップホルダー。ちょっとリッチな軽自動車から内装を重視しているクルマまで比較的多く使われる方式のカップホルダーで、フタもないものに比べたら収納できるだけで断然良い。

だけどこれ、意外にも出来の良さに優劣があるんです。それはノイズ。特に軽自動車など、無視できないレベルで走行中カチャカチャいうものがけっこう多い。

スイフトのカップホルダーは写真のように出していて、それでジュースが乗っていない時でも、特別なノイズは気にならなかった。軽自動車メインのスズキだから期待していなかったけど、構造か素材が異なる可能性。もしノイズがきになるようなら、スポンジでも貼ってご対処下さい。

オートエアコンが標準装備

エアコン操作部

写真はエアコン操作部。プッシュスイッチとダイヤルスイッチを組み合わせ。オートエアコンということもあり、昔ながらの3連ダイヤルと比較すれば質感は比べものにならないほどいい

スイフトなら、他車のマニュアルエアコンと同価格で、オートエアコンになります。

使い勝手?1年中エアコンONなら問題無いよ。筆者はエンジン切る前にエアコンOffにするから、Offの位置はイヤでも覚えちゃうw

リアシートについて

リアシート1リアシート2

どこもかしこも大幅にレベルアップした今回のスイフトだけど、リアシート快適性(広さや座り心地)は国産コンパクトカー最低レベル。同世代のK13マーチやDE3デミオもかなりきついけれど、一番座りたくないリアシートはどれかと聞かれたら、このスイフト。

デミオはフロントシートで余裕を感じるから気にならないのもある。スイフトは単にパッケージングが良くないのかと思ってしまう。スイフトの全長は3850mmなので、他車と比較してそれほど小さいわけではない。驚くことにフィットだって3900mm程度。

狭いのと、座りにくい

リアシートは狭いだけじゃなく、驚くほど座りにくい。まず、思いっきりアップライトな着座姿勢。背もたれが極端に立っている。そして不自然なヘッドレスト。頭に当たって頭だけ前屈みな姿勢を強要される。外から見ればまさにコントのような着座姿勢。街で見かけても決して笑っちゃダメですよ。ヘッドレストは短時間でも延ばすの必須。面倒だけどね。

そして中途半端な座面の高さに、旧型同様フロントシートバックの当たると痛いフレームに膝が当たる。FIAT500など乗ってしまえば意外と座っていられる。何が違うの?

リアシートはスイフトの数少ない欠点の中で最大の欠点となっている。

スイフト試乗・動力性能や静粛性について

エンジンルーム

エンジンは普通の1200ccだから加速はいたって普通。またCVTが絶対的な加速力より自然な感触を重視しているようなプログラムで、低回転ではかなりもっさりしている。

特筆すべきはエンジン低回転時での静粛性。感覚的に2500回転以下ではエンジンはかなり静か。周囲が静かなところに行っても印象は変わらない。これに関しては特にアイドリング中など、総じてトヨタ車が静かだけど、スイフトのこの感触にはトヨタも真っ青か。

クルマが立派になった分、アラが目立つか

先代スイフトのエンジン、このクラスにおいて振動が少ないエンジンだった覚えがある。ただCVT含めてやかましかった。

今回は低回転時の静粛性が上がり質感アップ。音というのは不思議なモノで、滑らかなさやトルク感、さらにはレスポンスに関する印象まで変えてしまうだけの影響力がある。クルマの評価って簡単そうで難しい。

エンジン以外の静粛性について、タイヤ銘柄は”アスペックデシベルE70”。純正装着でよく見かけるタイヤで、交換用タイヤのアスペックデシベルには乗り心地・静粛性ともに劣るといわれている。

静粛性は普通レベルかやや劣る

スイフトの静粛性は普通にコンパクトカーレベル。予想通りにリアからの音がうるさい。音質としては耳障りな帯域を重点的に抑えているわけではないので、ちょっと硬質な音が耳に付く。キンキンカンカンという感じですね。

リアシートも一応チェック。リアシートではマフラーからの排気音が気になった。低めな音でボヘボヘしている。しかし、別件でスイフトRSに試乗した時にはもっとうるさかった。これ、個体差なのか差別化しているかはわからず。

先代からの乗り換えなら、違いを体感

静粛性に関しても先代スイフトと比較すれば、エンジン以外の静粛性も格段に上がったと評価出来る。先代スイフトが軽自動車と比較するほどだったことを考えると、今度はまともにコンパクト。これだけでも乗り換えに値するほどの大きな進歩です。

スイフトメーター(夜間)スイフトメーター(昼)

とにかく乗り心地がいい!

ストラットタワー乗り心地、これこそ今回のスイフト最大の長所だと思う。けっして柔らかすぎるわけではないけど、最近のモデルとしては柔らかい。そして非常に快適。細かなボコボコが気にならず、荒れた路面で優れた衝撃吸収をしてくれる。

ショックアブソーバーが”スルスル”というよりは”抵抗あってゆったり”と感じるが、2013年現在、とても124万円という価格のクルマには思えないほどのサスペンションだ。タイヤとのバランスもよくとれてる。むしろ個人的には好評のグレード”RS”についているサスペンションの方が特別な感じを受けなかった。柔らかいのが嫌いでなければこっちを推奨させて頂きます。

緊急回避の時の感触も含めると、ボディのカッチリ感も感じ、この剛性感はステアリングどうこうというより、ボコボコ道で不快が少ないという非常にわかりやすいものだ。マニア向けの特別な良さではなく、誰が乗ってもわかるこの乗り心地、スイフトに試乗すれば他のコンパクトカーはいったい何なのかと感じてしまうことでしょう。

この3代目スイフトって先代のキャリーオーバーじゃなかったっけ??全く別物といえるほど生まれ変わってます。

このあたりはちょっと残念。気になるかチェックをぜひ

凄くいいスイフトといえど欠点もある。2点ほど。多少は許容しなければ買うクルマがなくなっちゃいますから仕方ないといえば仕方ない。
スイフトの足回り、サスペンションの底付き感を感じるんだけど、そこまでのストローク感が短い。SUVの乗り味を評価する人にはあり得ないレベル。実際にストロークが短いかどうかはわからならいが、もしかしたら早い段階でバンプラバーを使っている可能性もありえる。ショックのシェルケースが長めなのかな。

もうひとつ、リアシートでは横方向のブルブル感を感じる。ボディかアーム類の剛性が足りないのかブッシュが柔らかいのか??スイフトのリアシートを利用される方は上記2点の試乗チェックもすれば完璧です。

スズキ スイフト (3代目)
スズキ自動車

swift (スイフト) 試乗モデル

  • グレード:“XG”
  • 型式:ZC72S (3代目)
  • 年式:2012y
  • ミッション:CVT
  • 新車時価格:124万円

エンジン概要

  • 排気量:1200cc
  • エンジン型式:K12B

その他概要

  • ボディサイズ:3850×1695×1510mm
  • ミラーtoミラー:1970mm
  • 車重:990kg
  • 登場:2010年9月
  • 新車時価格帯:124万円〜
試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届け致します。
ヒラリー男爵

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スイフト

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

低回転はとっても静か。回せばうるさいが振動は許容できる範囲内。

駆動系質感 5段階評価

走りにくくはないけど加速感は今ひとつ。非常に嫌なノイズが残っている。

足回りの質感 5段階評価

日本車クラスNo1。完璧ではないけど乗り心地だけなら欧州コンパクトを越えちゃう。

内装の質感 5段階評価

よくがんばった!欧州コンパクトと比較できる!普遍的な上質感。

外装の質感 5段階評価

微妙な部分が微妙。デザイン自体はお好みで。

快適性 5段階評価

静粛性はもう少し。旧型スイフトよりはよし。リアシートは変わらず使えない。

お買い得度 5段階評価

決して安くはないけど納得の価格。横滑り防止装置はなし、その他装備は充実。

内装1


収納式カップホルダー。軽自動車のそれと違ってカチャカチャ音がしないのが良い。



スイフトは実質2人乗りといっても過言ではなさそうだ。


コンビニフック。できれば両席の後に欲しい。


詳細は本文参照



スイフトスポーツの室内。
ペダル配置は好ましい訳じゃないけど、さすがにCVTモデルよりはブレーキペダルが右側に寄っている。右足ブレーキですからね。

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