スイフト試乗評価「1」
エンジン＆ミッション

試乗車概要：スイフト

2017年に登場した4代目スイフト。スズキの代表的な普通小型車で、かつスズキの上級車種として存在するクルマ。

今回はバレーノ＆イグニスという近い存在のモデルもデビュー。素となるスイフトに興味をお持ちの方も多いと思います。

先代とは大きく異なるキャラクター

試乗してみれば、知ってるスイフトじゃないですｗ

先代スイフトとは真逆の特徴を持っていて、同じのは車名だけといっても過言じゃない。

先代スイフトは柔らかくマッタリしながら、走りやすさまで気配りを感じるクルマだった。往年の上級志向的な走行感覚。

アクティブ向けな走行フィール

今度のスイフトは山道でのキビキビ感が長所！一般道では固く、ハンドリングにも多少のクセ。そこに目をつぶれば、スポーティグレードかと間違えるほどの特徴を持つ。軽快で身軽。

味付けはベーシックというほどベーシックじゃない。でもレベルが高くて魅力的。

車体はハード的な進化が感じられ、スズキの上級車種として装備も充実。価格はライバル車より抑えめ。軽自動車と比較しても、一時期は追いつかれそうだった質感の差を、また離した感じ。

コンポーネンツを選ぶ楽しみ

スイフトはエンジン＆ミッションに豊富なバリエーションが用意され、選ぶ楽しさを与えてくれます。

用意される組み合わせは異例なほど豊富！ミッションはATにCVTにAGSにMT、高出力ターボの付いたスイフトスポーツだってあります。

試乗したスイフト「1」

試乗車「1」は2017年式スイフト。グレード「XL」。ベーシックグレードの装備充実版で、人気と予想できるグレードです。

エンジンは1200cc、トランスミッションはCVTで車両価格146万円。

最廉価グレードの「XG」から装備の優れるスイフトだから、この「XL」は充実装備。

オドメーターが示す走行距離は約5000km。このスイフトで幹線道路を中心に高速道路、市街地、田舎のクネクネ道を走行してきました。

試乗したスイフト「2」

試乗車「2」は2021年式スイフト。グレード「XGリミテッド」。ベーシックグレードに装備が追加されています。

エンジンは1200cc、トランスミッションはCVTで車両価格150万円前後。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

動画で語ってます！

車体は別のクルマですが、同じボディカラーのスイフトです。動画中、前半はベーシックなXLグレード、後半はスイフトスポーツについてです。

特徴は超キビキビ系コンパクト

試乗して最も強く感じるのは”超”キビキビ系という乗り味。先代スイフトが”超”コンフォート志向だったのからみれば真逆。

「味が濃い」という特徴は変わらずも、ほんとビックリするほどの方向転換。

なにしろ、試乗したのはCVTの普通のグレード。この上にはRSはあるしスイスポはあるし、ミッションだって自動MTのAGSはあるしステップ６ATはあるし。

ベーシックグレードだからと妥協なしの個性派

もっと普通におばちゃん向けで良いような気もするほど、そんな無難な味付けじゃなかった！

立派になったボディやシャシーは、立派になった分を走行性能に割り当てられた感じ。
タイヤは16インチと大きいしサスペンションも固い。

一昔前だったらスポーティグレードでしょ？みたいな。

そんなスイフトの走行感は、妙に軽く妙にカッチリ。
素晴らしい時もあれば、雨の日風の日は過敏さが目立ちます。

主要コンポーネンツがやや旧世代的

エンジンとミッションは先代同様と思え、CVTの変速フィールなどは旧世代感らしさが強い。加速フィールや変速フィールは他のグレードに期待です。

新感覚は上級グレードで味わって

約40万円ほど高価なスイフトスポーツ（通称スイスポ）と比較すれば、スイスポは1400ccターボ付き。

速さだけでなく質や快適性でも大きな差を感じます。

スポーティという方向は一緒でも、質が異なります。乗り始めから走りやすく、常にイージードライブなのはスイスポの方。

そうはいっても、スイフト「XG」だって身のこなしはすばやく、走行ラインはスポーティグレードと同じに考えて走りました。比較の対称となる事にビックリです。

試乗：エンジンと加速感

エンジンは「K12C」という型式。排気量1200ccで、カタログスペックは91馬力、12.4kgm。

先代スイフトに搭載されていた「K12B」と出力スペックは同数値で、圧縮比が12.0から12.5に高められている。

従来ながらの加速感

多少の改良が行われたらしいこのエンジン、試乗すれば大きな違いは感じられない。どちらかといえば軽量ボディにより踏み初めのモッサリ感が軽減されたような印象。

ライバルとの関係が変わった

先代スイフトの世代では、ライバル車のエンジンがガサツだった関係から、スイフトのエンジンが発する滑らかな音質には質感を感じられました。

しかしこの世代では、ヴィッツやデミオが大きくレベルアップして立場逆転。スイフトのエンジンはどことなく旧来的な印象を受けなくもありません。

加速力という面でも、フィットは相変わらず力強さを感じさせるから、現時点での評価はちょっと低めといわざるをえません。

• 参考：ヴィッツ（1300cc）試乗・エンジン
• 参考：デミオ（1300cc）試乗・エンジン
• 参考：フィット（1300cc）試乗・エンジン

振動の高まりは小さい

質感という評価で重要な「振動」。このスイフトではアイドリング時の微振動が目立つ。

一方で通常走行中とか、回転を上げた時に起こる振動の高まりは目立たない。

振動の盛り上がりが少ないと快適？路面からの振動と比較してみる。スイフトは走行中、路面からの入力でフロアのブルブルが気になる時がある。

しかしこれはドライバーの判断を迷わせるほどじゃない。

これがアクセル操作によって振動が盛り上がったり、どこかが共鳴したりするクルマの場合は、ドライバーがネガティブな判断をしなけらばならなかったりする。
アクセル開けるのを控えたり戻したり、思い通りに加速できなきゃ疲れちゃう。

なので、アクセルワークによる振動変化が目立つクルマの方が不快と感じます。

微振動はどうしても気になる

アイドリングの微振動は気になる。エアコンをOnOffしたり異なるシフトポジションも試したけど、満足できるところまでは変わりませんでした。

コンパクトカークラスでは仕方ない部分かもしれないけど、安っぽさを感じる部分。アイドル回転数をほんのちょっと上げてくれれば良さそうなものだけどね。

CVTのフィーリング

加速感といえばエンジンよりCVT次第という時代。CVTの印象で受ける印象は大きく異なる。

スイフトのCVTはちょっと旧世代的。先代と同じ短所が気になるし、全体的に似ている。

端的に表現すれば古ぼかしい。だからスイフトの加速全体が古ぼかしくなっちゃう。気にされない方なら何も思わないだろうけど、それはどこも一緒。

具体的なキャラクター

回転数の変化＝変速が先行するタイプ。第一段階で回転数を上げて、第二段階で加速を開始。

という部類なんだけど、そこまで割り切られていない。ゆっく〜り変速をしながら、じわ〜と加速開始。
どっちつかずでここに強いモッサリ感を感じます。

全開加速中は、徐々にエンジン回転が上がり、メーター読み100km/hを超えた辺りで6000回転キープで加速。

欠点と思える部分が２つ

加速から巡航に移る時にゆっくり回転が落ちてくるんだけど、その時に「ヒューン」と気になるノイズが聞こえてくる。

それと発進加速時、雑にアクセル踏むとカコンというノイズと共に車体がギクシャクし、前に飛び出るような挙動を出す。

なのでクリープで発進してからアクセルを踏むという操作を。滑らかに乗りたい場合はね。

試乗した車体は新車に近いクルマだったから、メンテナンスに起因する問題ではなさげ。

CVT総合すれば

先代と変わらないフィーリングは旧世代的。それでも先代は、車全体でコンフォートに統一されていたからマッチングの高さが感じられた。

今回のスイフトは、CVTと全体の走行感覚がマッチしていない様子。気になるなら上位グレードに別のミッションが用意されています。
バリエーションは豊富に３ペダルのMTからステップ式６AT、さらに自動MTのAGSだって。

スポーティなメーターデザイン

メインメーターにはダイナミックなタコメーターと、スタティックなスピードメーターが組み合わされます。

メーターって目盛りが大きいほどダイナミックに上下する。一方で目盛りが細かいほど小さくゆっくり動く。

スイフトに当てはめると前者がタコメーターで後者がスピードメーター。タコメーターを見てね！という感じが気分上々。速度より瞬間的、感覚的に認識できます。

思うのは220kmスケールがスポーティじゃなくて、この視認性の差にスポーティを感じます。

マツダだとデミオ（マツダ2）などで、センターにタコメーターがレイアウトされ、デジタルのスピードメーターが組み合わされるデザインもあります。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：スイフト試乗（2021年式）

マイナーチェンジ後のスイフトXGリミテッドでの試乗動画です。

準備中です。