スズキ・クロスビー「1」
加速感・エンジン質感

試乗車概要：クロスビー（2024年式）

クロスビーのキーワードを上げると、「かわいいSUVタイプ」「コンパクトサイズ」「高いリアシートユーティリティ」「静粛性高い」「乗って楽しい」「税金安い」。

可愛くて小さいSUVで、自動車税や重量税も安い。

ボディサイズは全長3760mmの全幅1670mm、自動車税は20500円。

リアシートも広いうえに便利に使える工夫がいろいろ。

人気のポイントが詰まってる！でもその分、車両価格は少しお高めかな。売れ筋であろうグレードで219万円。 WR-Vやカローラに近い価格です。

試乗したクロスビー

試乗したのは2024年式スズキ・クロスビー。グレード「ハイブリッドMV」。車両価格は208万円。

3つあるグレードラインナップ中、中間グレードです。

オドメーターが示す走行距離は7000km。クルマとして美味しい時期だと思われます。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

クルマのキャラクターを端的に

試乗は1日、幹線道路と山道を中心に200kmほど走行。試乗中は運転が楽しくて、テンション上がりっぱなし！

特徴を一言で表すなら「洗練度は低いけど、楽しいクルマ！」
語りだしたらキリがない！「国産車というより輸入車的」

試乗前は、見た目いいなと思っていたんだけど、乗ったら乗り味に個性を感じました。特にリアビューとか見た目が個性的で、運転感覚も個性的。

サスペンションの前後バランスなんか、狙いはなに？？って感じなんだけど、ハンドリングが楽しい。クルマらしさ満点。

それで、静粛性は期待以上！逆にステップ式6ATは期待以下！その他、いろいろあります。

クロスビーのグレードと価格（2024年）

クロスビーのグレードと価格（2024年）。

• ハイブリッドMZ：219万円
• ハイブリッドMV：208万円
• ハイブリッドMX：194万円

MXは受注生産グレード。それぞれに4WD（15万円高）が用意されます。

グレード間の価格差小さく、装備差は大きいので、MZのお得感が際立ちます。ただそうすると、ヤリスクロスやWR-V、場合によってはカローラにも近づく。

ボリュームゾーンなので下は軽自動車から上はCセグメントクラスまで激戦区。クロスビーは自動車税と重量税の安さが武器です。（1000cc＆960kg）

試乗：加速感

エンジン型式は「K10C」型。ターボの付いた3気筒1000ccエンジン。スペックは99馬力の15.3kg/m。

加速感は相当にNA車的

ターボ車らしいグワッとした盛り上がりは抑えられていて、ターボ無しの1300〜1500cc的な加速感。自分もターボ付きと知らなかったら気付かなかったかもというくらい。

最初は、少し回転が上がった領域、2500回転くらいで盛り上がりを期待していたのだけれど、実際はそんなこともなくて、大き目に踏んでも踏み直しても普通。

代わりに扱いやすく、アクセル全開にして初めて、わずかなラグを感じるくらい。中回転域までは回転数に左右されにくい加速感です。

5000回転で盛り上がる！時もある

イメージは、まるでVTEC！全開で加速中、5000回転でグッと加速力を増す時があります。

いつもじゃないから、例えばブースト圧の制御とか条件がありそうだけど、この時は明確に加速力が盛り上がります。

速度計は200kmスケール

スピードメーターはメモリの割り振りが小さく、60kmあたりまではほんとに下の方。仮に100km/hまで加速したとしても、針の動く量は小さくゆっくりになります。

なので、視覚的に加速感が弱く感じられます。

質感的なフィール

3気筒らしい振動は、運転席で目立ち、助手席で目立ちません。これはアイドリング中から加速中まで一緒。

助手席では相当に滑らかですから、奥様喜ぶ仕様かなｗ

エンジンノイズは、巡航中は静か。やはりターボが付くことで消音器としての役割を感じます。
全開加速中のノイズは常識的に増し、スズキらしいキュイーンとした高い音を含む音質です。

6ATのフィールは続くページで！

クロスビーのトランスミッションはステップ式の6ATです。CVTじゃないから貴重。

加速の質感とか気持ちよさは、エンジンだけでなくミッションもセット！続くページでじっくり触れています。

動画：試乗レビュー総合

走行フィールから内装までまとめた総合レビューです。細かくはテーマ別の動画をアップしています。

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