ワゴンRスマイル試乗レポ「1」
特徴とエンジン印象

試乗車概要：ワゴンRスマイル

背が低いスライドドア系として登場したワゴンRスマイル。2021年9月登場、スペーシアの名前違いではなく、新型車です。スマイルは窓が小さく背が低い！
乗れば安心感ある頭上スペースに好感をもちます。

またニコヤカになれるフロントフェイス！可愛いって印象じゃないけど、微笑ましい！
ユーザーが笑顔になれるって意味だよねきっと。

そして乗り味。上質感という評価軸では弱め。質感求めれば厳しい反面、130万円スタートという価格は魅力だし、気楽さという面で良さを感じます。

試乗したワゴンRスマイル

試乗したのは2023年式スズキ・ワゴンRスマイル。グレード「ハイブリッドS」。車両価格は147万円。

グレード名が示す通り駆動系はマイルドハイブリッド。
両側電動スライドドアついて、ヘッドライトはハロゲンというグレードです。

オドメーターが示す走行距離は約6000km。このスマイルで200km走行してきました。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

概要的なキャラクター

真っ先に感じるのは、存在感あるボディデザイン。イメージ的には人畜無害的なほのぼの系だったんだけど、実車を見たら全然違いました！

存在感あるボディデザイン

ヘッドライト大きく、窓は薄く、下半身のボリュームたっぷり。

エンジンルーム見ても、ガシッとボリューム持たされているのが伝わります。

乗り味は気楽さが魅力

走れば得意なのは超低速域。シートやタイヤ含め、柔らかくて弾力のある乗り心地が特徴です。
ここで特に良いのはリアシート。

速度上がってくると苦手箇所も。上下の揺れや突き上げが目立つし、ハンドリングは頭上ムズムズ、挙動はどっこいしょというフィールが目立つ。

ただね、カッチリ＆シットリのクルマより気楽！

良いクルマって、揺れを出せばドライバーのせい。ゆるいクルマなら適当に運転したって差がでにくい。

疲れたお仕事上がりにもちょうどよいくらいに思います。

試乗：エンジン印象

ワゴンRスマイルのパワーユニットは、NAエンジン1本。エンジン型式は「R06D」型。カタログスペックは49馬力。

伝わってくる振動少なめ

乗員に伝わってくる振動は少ないです。アイドリング時はフロアが多少ブルブルしているものの、走ってしまえばハンドルへの振動も少ない。

またアイドルストップからのエンジン再始動時も相当に滑らかでしたし、またハンドリングの印象からも、柔らかいエンジンマウントが想像できます。

これは同じスズキの2代目ハスラーと比較しても、わかりやすいだけの違いがあって、低振動なのはワゴンRスマイル。シャキッとしているのがハスラーです。

迫力ある加速感

巡航中はおとなしく、アクセル半分踏んで加速を始めれば、グワァーっと響くエンジン音。迫力満点のノイズを響かせます。

全開ではなく中間領域。この加速から、刺激十分な加速を味わえます。

実際に速いかは別問題。速度計見れば現実に戻る。場合によってはうるさいだけ。でも、体感的に速く感じられます。

滑らかに立ち上がるトルク感

いわゆるスロットル特性。ワゴンRスマイルだとアクセル30％踏めば全開近く、みたいに開くのですが、穏やかで飛び出し感のない発進をしてくれます。

力強くトルクが立ち上がり、でも穏やかで扱いやすい。飛び出し感ないというが大事なポイント。

その代わり、大きく踏んでもパワー感は大差ありません。

試乗：トランスミッション印象

ワゴンRスマイル、CVTの印象。

低回転を好む変速

CVTは比較的低回転を使いたがります。

アクセル踏んだ際、一気に回転数を上げる動きは弱め。つまりギヤ比的にも、燃費に優れるギヤ比と低回転を多く使って加速する様子。

もしかしたらマイルドハイブリッドを活かすためのセッティングなのもしれません。

本格的な加速は70kmくらいから

エンジンのパワーバンドに入っただろうと感じるのは、時速70kmくらいから。

ワゴンRスマイルではタコメーターがオプション、回転数はわからないんだけど、この速度で加速力が伸びます。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：スマイル試乗レポート総合

乗り味、内装、ちょっと気になる部分などまとめた試乗レポートの総合編。