N-BOX試乗評価「1」
特徴概要とエンジン質感

特徴概要：ホンダN-box

知名度も人気も内容も素晴らしく、説明不要な軽自動車がN-BOX。その素晴らしさは、試乗すれば10分で納得できます。

簡単に説明させて頂ければ、ホンダの、背の高い、スーパーハイトワゴン系、軽自動車です。

ライバル車との関係を考えれば、内容はかなり完璧！

「こっちの長所はこっちで、あっちの長所はこっちで...」とかじゃなくて、あちこち優れた面ばかり。

高価だけどコスパもなかなか

その分お値段はちょっと高くてあれなんだけど、人気をみれば高価な分の価値はあるのでしょう。

筆者も、「高価だけどコスパは悪くない」と思います。

N-boxの価格はマイチェンの度に値上がり、現在は主力グレードで150万超（2021年）。内容も価格も、小型車と比較したくなる価格です。

試乗車概要

試乗したのはN-BOX「G・L」。中間グレードでターボ無し、ミッションはCVT、車重はカタログ値900kg。

車両価格143万円でホンダセンシング付き150万円（2021年ラインナップだと「L」相当で156万円。

オドメーターが示す走行距離は約15000kmです。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

クルマのキャラクターを端的に

N-boxで感じる最大の魅力が、明確なキャラクター。とことん便利で、快適性高く、運転は楽ちん（NAエンジン搭載車）。

「これが世界のクルマだよ！」なんてメーカーからの提案ではなく、「望んでるのはコレでしょ！？」って感じ。
ユーザーの方向をしっかり向いたクルマだと思います。

ずば抜けてると思いますN-BOX

クルマ本来の質感だって、ビックリするほど高い！

各メーカー、目指すところは違うでしょう。価格的な戦略もあるでしょう。

でもね、内容だけ見るとね、これだけはっきりライバル車よりずば抜けているクルマを、筆者達は知りません。

控えめにいって、辛口に書こうにも書けませんｗ

高すぎるエンジン質感

ホンダの第2世代Nシリーズは、エンジンが凄い！エンジンマウントが凄い！ついでに変速設定だって悪くない。
エンジンに関する部分は性能も質感も素晴らしく高いです。

ホンダか？それ以外か？的なエンジン

平たくいうと「力強く」「レスポンス良好」「音はマイルド」「振動少なめ」。軽自動車としてはもう、規格外な印象。
3気筒エンジン嫌いな方でも、これならOKかもしれませんね。

数値を見てもすごかった！

あまりに凄いのでカタログスペックや内容を調べると、数値や設計的にも素晴らしかった！

型式は「S07B型」。最大出力は58馬力/7300rpm。デザインは超ロングストロークの3気筒エンジン。

エンジンの基本は、排気量なり、レイアウトなり。と思ってたんだけど、「排気量なり」を超えるメカニズム。
もしかしたら「低回転型」+「高回転型」エンジンとまで、言っていいかも。

筆者の好みでも、ロングストローク+VTECはとても素晴らしいと思います（VTECは吸気側のみとのこと）。

2021年の軽自動車エンジンスペック

• ホンダS07B　58馬力/7300rpm - 65Nm/4800rpm
• 日産BR06　52馬力/6400rpm - 60Nm/3600rpm
• ダイハツKF　52馬力/6900rpm - 60Nm/3600rpm
• スズキR06D　49馬力/6500rpm - 58Nm/5000rpm

実際の加速力や力強さにはスロットル特性やCVT制御の影響が大きいので、カタログスペックによる判断は難しいです。

数値にでない良さも体感できる！

 

ボディとエンジンを結合している、エンジンマウントの良さも想像できます。

エンジン振動を減衰しつつ、エンジンの揺れを抑える。

相反する部分がどっちも立派＝レベルが高い！

具体的には、3気筒エンジンとしては振動が少なく、アクセルペダル操作に対する反応も良好です。

NboxのライバルはNboxだけ！？

ホンダの軽自動車がNシリーズになり、先代（初代）N-BOXも登場。

試乗してみれば、ただ広いとか便利なだけのクルマじゃない！
快適性は高いしエンジンも高回転型という特徴付き。

2代目はそのブラッシュアップかと思いきや、大幅にレベルアップ！エンジン周辺は大幅変更＆大幅質感アップし、頭1つ抜けてたのが頭2つ抜けちゃった感じ。

もうね、先頭に躍り出たのにさらに！ブーストかけちゃった様子。ホンダ車って、気合入った車種ってほんと凄いですよね！

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

動画：今乗ったらどう感じる？

2023年の夏、マイナーチェンジ後N-BOXに試乗しましたので、その時に感じた点です。新型デビュー直前！現行はどう感じる？