N-BOX試乗評価「3」
ハンドリングなど運転感覚

試乗：運転、走行感覚

最も強く感じたのは、パワステのフィーリングが良好！という点です。

パワステが好印象！

N-BOX凄いです！ハンドルを回す感触が凄いです！

中立は後輪駆動車のように軽く、切ったり戻りしたりすれば手応えが変化。違和感だってほぼほぼ感じません。

軽自動車らしさを感じにくい

今までの軽自動車って、目をつぶっても軽自動車ってわかるだけ、特徴的なステアフィールだったと思いません？

重くてもドッシリしてなくて、戻りはやけに急で...etc.

筆者ヒラリーも構造上から仕方ないと思っていたけど、N-BOXは違います！
小型車クラスもビックリな普通車感覚。

パワステのマジックなのか何なのか、連想するのはもう、ホンダマジックｗ

試乗されればすぐにわかると思います。

少しだけ、ひとつだけ、ふたつだけ

一つはわかりやすい点。
中立付近の軽さと、クルマの反応。ちょっと過敏かも。

二つはマニアックな点。
舵角が大きい時、アシストが遅れるような感覚。意図的かもしれないし、モーターパワーの問題かもしれないし、理由はわからないけどワンテンポ遅れてのフィール変化が気になりました。

エンジンの振動少ないから楽！

軽自動車を始め３気筒エンジンで気になるのが振動。N-BOXではハンドルやペダル、シートに伝わってくる振動が少ないです。

ていうか、これで文句言ったらコンクリート詰めにされちゃうレベル。素晴らしく低振動です。

これなら体調悪い日でも、体が敏感な日でも安心です！

先代N-BOXと比較して上質感向上

２代目N-BOXのハンドリングは穏やかさが特徴。

ハンドル中立付近の軽さから、慣れないとフラツキを感じるかもしれませんが、きっとすぐ慣れます。

そんな慣れた状態だと、先代より上質だと思えます。

先代の方が軽快感という面で良かったけど、急に機敏になる領域がありました。

• 参考：先代N-BOX（運転感覚のページ）

レーンキープが邪魔しない

2020〜21年ころのトヨタ/ダイハツ車を運転すると、レーンキープサポートが邪魔というか、介入しすぎと感じることが多々あります。

「走りやすいクルマなのにもったいない」と。
N-BOXのライバル車である「タント」では特に気になりました。

試した限りN-BOXは、レーンキープサポートをOnにしてもOffにしても、ハンドルへの影響は気になりませんでした。

白線の認識率の問題やドライバーの好みあるかと思いますが、筆者ヒラリーはこれくらいが好ましいと思いました。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

試乗：CVTの印象

エンジンと同じかそれ以上に、「運転しやすさ」「パワー感」に関係してくるミッションとCVTの制御キャラクター。

運転しやすいCVT

ゆっくりで扱いやすい

市街地走行を始めとしたゆっくり走行時、N-BOXは余計な神経を使わず加速・巡航できます。

こんなシチュエーションはアクセルOn-Offが多く、クルマによってはギクシャクや空走感が目立ちます。
その分逆に、ここで優れたCVTは、「気合い入れて作られたクルマ」と感じちゃいます。

踏んでも上質

巡航から踏み込めば、緩く加速を始めながらエンジン回転数を上昇。美味しい4500rpmまで上げて、本格的な加速に移ります。

瞬時に回転数を上げるクルマからすると、本格的な加速までは時間がかかる印象。でも、ギコンとかガコンとか衝撃がなく、タメがある上質感です。

エンジンブレーキは弱め

アクセルを緩めたり離した際の反応はちょっと弱め。穏やかって感じです。

ここはCVTによって違いが大きな部分で、瞬時に回転数落としたり、回転数キープしたり、メリハリ強かったり、ギクシャクしたり、衝撃感じたり。

気にされると意外にも、クルマ選びを楽しめるポイントになりえると思います。

動画：質感高いエンジン・音・加速・CVT

N-BOXの「S07B」型エンジンをテーマにした動画です。振動少なく、揺れも少なく、音質はマイルドで質感高く。

2020/12のマイナーでさらに改良

試乗車は2018年式のN-BOX。このCVT制御も優れた印象だけど、2020年12月のマイナーチェンジで、より良い方向に改良されたらしい。

どのメーカーもCVTのフィーリングはどんどん進化させていて、一昔前と比較すれば良いクルマばかり。このN-BOXなんて「もうこれでOK！」くらいに良いと思ったけど。

こんな改良らしい

マイナー後モデルは未試乗なのでメーカーの言葉をお借りします。

「アクセルを踏んだ際のレスポンスはドライバーの意思により近く、離した際はエンジンブレーキを強く」らしいです！

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

ブレーキのフィーリング

他の軽自動車よりアチコチ優れているN-BOXも、ブレーキのフィーリングは一般的でした。やはりここは、ボディサイズの影響が大きいのかな？

もちろん、踏めば踏んだだけブレーキは効きます。
気になるのは、ペダル手前のわずかな部分。

「0」と「1」の間というのかな、踏み始めや抜ききる瞬間、丁寧な操作を行おうとすると、滑らかにコントロールしにくくかったりします。

フロントサスも、ハンドル操作も、アクセル操作もコントロールしやすいN-BOXだからこそ、どうせならブレーキも...と思っちゃいます。