タフト「NA車/1」
豊富な特徴を端的に

試乗車概要：タフト（NAモデル）

2021年5月に登場したタフト。ブランニューの新しい軽自動車として、SUVテイスト、サンルーフ標準装備、弱点感じない走り。

濃い設計！濃すぎる企画！

単なるラインナップとは到底思えない企画デザイン。タフトからはそれを感じられて、濃い1台になっています。

単なる道具的な利便性以上に、タフトならではの世界観が溢れています。

試乗したタフト

試乗したのは2024年式タフト。グレード「G・クロムベンチャー」。
オドメーターが示す総走行距離は1000km。

「クロムベンチャー」は特別仕様車で、167万円。タフト自体は138万円〜ラインナップされます。

価格的なお得感高すぎる！

加飾のない「G」161万円でも装備は充実。サンルーフ標準、アダプティブハイビーム標準、電動パーキング＆ブレーキホールド、本革ステアリング、シートヒーターその他。

これでもかってくらいの充実装備です。

ACC（クルーズコントロール）のみ、Gターボは標準、Gはオプションです（写真はGターボ）。

さらにじっくり述べていくハンドリングやブレーキの上級感だって、下手なコンパクトカーを超える質感。素晴らしすぎます。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

タフト、特徴概要

タフト（NAモデル）で感じた特徴印象を端的に。

走りの質感が高い！

よく動くもフリクションを感じるショックアブソーバー、これのコツコツ感を除けば、走りの質が高いです。

SUVスタイルにおんぶに抱っこってわけじゃない。乗って良いです。

 

• ステアフィールは上々で、ハンドルに伝わる衝撃は抑えられ、回し心地も落ち着いた上級感。
• ハンドリングは軽自動車のボディサイズを活かし、舵角小さく操舵スピード抑えて走れば、良いところが十分に味わえる。

さらにアクセル特性やブレーキ特性も、丁寧に調整された印象。無駄なく操作しやすい。乗り心地に多少の不満あれど、運転に関しては全然いいです！

個性、特別感も高い！

個性はサンルーフ標準だけってわけじゃない。サンルーフの魅力を活かす着座位置、そしてそこからくる着座感。

視界的にはフロントウインドの形状やAピラーの位置形状。さらに助手席としっかり区切られるセンターコンソール。

さらにさらに、ひと目でタフトとわかるセンタークラスターのデザイン。

外から内装覗くだけでも、目を閉じて座っても、一瞬で感じるタフトらしさ。実用車っぽくないのが特徴の軽自動車です。

試乗：エンジン質感と加速感

エンジン形式は「KF型」。タフトのエンジン質感、エンジンノイズ静粛性、加速感など。

穏やかでマイルドな特性

エンジンノイズは、まるで一世代前のトヨタ車かってくらいにマイルド。音質的にはガラッとするも、ノイズ音量は抑えられ、角が取れた丸い音質。吸気音も抑えられます。

回転上げてもマイルド

CVTのシフトプログラムから、軽い加速でもふわっと高い回転数を使う。流れに沿って加速すれば、4000rpmは当たり前。

そんな特性でも、エンジンノイズの盛りあがりは小さく、快適性に貢献してくれるエンジンノイズです。

トルク感薄い加速感

アクセル全開を続けるときは、軽自働車なりの加速力。日常での発進加速は、トルク感薄い加速感。

アクセルを全開にしない時は当然、まだ余力がある状態。ここは出力を抑えてくれなきゃダメなんだけど、フワッと回転数をあげちゃうからトルク感が薄く感じられる。

アクセル踏力は3分の1から2分の1、非常にゆっくりとした加速時にフワッと、ほんとにフワッという感覚で回転だけ上がります。

トルク感の意味は、如何に低い回転数で加速できるかという意味で使ってます。トルク感とともにダイレクト感も薄いです。

スロットル特性は滑らかで飛び出し感なし

アクセルペダルの踏み始めは、飛び出し感ないように調整されていて好印象。
よくあるのは速さを演出するため、グワッと出ていく特性。滑らかさを意識すると運転しにくいもの。

ゆったりした操作にはゆったり応えてくれないと困る。タフトはこうした点などから、しっかり丁寧に調整されたクルマと考えます。

試乗：トランスミッション印象

タフトのCVTに起因するであろう乗り味印象。同じタフトでもターボ車に搭載されるD-CVTとは異なり、NAモデルはオーソドックスなCVTが搭載されます。

先進性や効率ならD-CVTながら、このオーソドックスなCVTが普通に良い！乗った感じだけで評価すれば、滑らかなのはこっち。

黒子に徹してくれるCVT

独特の動きを感じることなく、タコメーターは上がったり下がったり。また必要以上に素早いシフトアップが抑えられるから、嫌な動きを感じません。

変速に起因するであろうギクシャクを感じたのは、１日試乗して10回か20回。30分に1回と考えたら気にするほどじゃないよね。

というか筆者が感じるギクシャク感なんて、より一般的なユーザーなら気にもならないかもしれません。

高めの回転数を好む味付け

ゆっくりした加速でも軽く4000rpmまで上げていくのは前述のとおり。長時間運転していると、疲れます。
同じに加速するのに、どんなギヤ比でどんな回転数で加速するか、同じ軽自動車でもいろいろあります。比較が楽しいです。

各ポジションやPWRモード

SレンジやBレンジ、PWRモードを使用すると、もう一段、高い回転数が使われます。

そんな時でもうるさいと感じにくいのは、ダイハツの軽自動車らしい特徴ともいえます。

全開加速中は、試した限りだと一定回転数には張り付きませんでした。100km/h超えたらどこかで、張り付くようになるかもしれません。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：タフトの乗り味を丁寧にレビュー

走行フィールを中心に、価格とグレード。「こんなお得なクルマ他にある？」って動画です。
タフトの魅力を走りながら。ターボ車との比較も含めつつ、弱点的な部分もしっかり触れています。