タフト「NA車/2」
ハンドリングや乗り心地

試乗：上級感しっかり！ハンドリング印象

2021年5月に登場したタフト。レビューしているのは2024年式のGクロムベンチャーです。当ページではハンドリング印象について。

トヨタ車も顔負け的なステアフィール

ドライバーがハンドル操作しての挙動も、路面からハンドルへ伝わる情報も、どちらも落ち着いていて、さらに無反応領域が気にならないため、上級車感覚があります。

流れに沿った走り+アルファ程度で走っていれば、ハンドル周りの質感はトヨタのミドルクラス顔負けってくらい。伝わる情報がカットされて面白みが少ない点も似てます。

面白みと上質感はトレードオフ的でもあります。
タフトはトヨタ車と同じような方向性。楽しさまで求めなければ質感高いです。

日常で良さを感じられる

ステアリング操作に対しては、細かい操作に対する反応だって悪くないです。どんな場面でも舵角少なく曲がれる軽自動車ですから、アラが目立たないというのもある。

タフトに限らず、舵角が大きくなってくると、車体設計の弱い部分も出てきます。
そうした領域を使わなくて走れる＝横幅が狭くて道をワイドに使える軽自動車だから、印象が良いというのもあります。

これはトコットでもそうだし、N-BOXなどでも一緒。
美味しいとこを中心付近に持ってきて、ほとんどを小さな舵角で走れる軽自動車に合わせる。そうした設計がされているのかもしれません。

• 参考：ミラトコット試乗（ハンドリングのページ）
• 参考：N-BOX試乗（3代目ハンドリングのページ）

身のこなし、素早く切っても不快じゃない

タフトはボディ小さく、ディメンション的にコンパクト。なので振り回すように乗っても、動きが鈍感とはなりにくいです。
さらにその中でも、ミラトコットより応答してくれます。

時速80km超えて100km/hあたりで、ラフなハンドル操作を試してみれば、フロントはゆっくり大きくロール。直進中含め、過敏な感触はないです。

グッとロールするほどでコーナー走れば、リアサスが動く感触はターボモデルのほうがありました。
ハンドリングの楽しさの中でも挙動を楽しみたければ、ターボモデルがいいと思います。

重心高はタントと同程度

開発者インタビューによると、サンルーフを標準装備するタフトの重心高は、タントと同程度らしい。またサンルーフ搭載による重量増は5kgとのこと。

タントより重心低く感じられる

タントって実は、横方向の動き方、つまりハンドリングは想像以上にいい。ただし前後方向、ピッチングは想像以上に大きくて唐突。こっちは普通にワゴン車的。

タントが普通に良いなら、タフトは凄くいい！比較すればそうなる。

ハンドリングは傾向一緒ながらレベル高く、ピッチングもタントほどには気にならず。
合わせて乗り心地も傾向は一緒ながら、タントよりはコツコツ感がマイルドです。

• 参考：タント試乗レビュー（ベーシックモデル）
• 参考：タントカスタム試乗レビュー（RSターボ）

試乗：上級感しっかり！ブレーキフィール

タフトはブレーキフィールも上級車的。他の軽自動車と比較すれば、現時点では最高と思える踏みごたえと、よく調整された過渡特性。凄く使いやすいです。

軽自動車のブレーキって、プカっとしていたりストロークが長すぎたりという傾向が強いです。ブレーキブースターとかマスターバック、ローターなどシステム的な都合でしょう。

すると停止直前の抜く動作はやりやすくても、走行中の速度調整は思い通りにはいきません。すべて理想通りに制御するのは難しいです。

タフトは踏みごたえしっかり、踏み始めから唐突な部分なく扱いやすい。安直に初期制動力アップに走らず、丁寧に調整されていると感じます。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：乗り心地の印象

タフトのNAモデルでの乗り心地。ターボモデルとはサスペンションの動き方に違いがあり、質の差を感じます。
タフトで数少ない、ちょっと惜しい点。

優しいコツコツが続く乗り心地

衝撃はキツくなく、ショックアブソーバーが柔らかい乗り心地。左右の揺れはコンパクトなボディを活かせば、気にならずに運転できる。舵角や操舵スピードを抑えられるからね。

それでも快適かと言われればそうでもなく、細かなコツコツがずっと伝わってくる。路面が平らに見えても、足が動いてくれても、優しく細かなコツコツ感が続く。

このあたりがターボモデルとの違いで、ショックアブソーバーの質に起因する部分。もしかしたらタイヤも気持ち固めかも。

段差という段差では硬さはないし、コツコツもゴツゴツじゃないから、チープなタイヤという印象はないんだけどね。応答性良いハンドリングとのバランス考えれば、気持ち硬めの可能性はある。

リアシートはシートと着座感が残念

リアシートは広ければ快適というわけじゃなく、座り心地が重要という持論。
体型によるところだけど、どちらかといえば筆者は小柄。なので広さより質。

乗り心地自体はリアシートでも傾向は一緒。ただしシートの質がそれなり。
着座姿勢はキツめで、シートはコンパクト。さらに座面先端が硬いです。

詳しくは続くページにて。

試乗：静粛性の印象

タフトの静粛性。ダイハツ車のイメージ通りで、エンジンは回転上がってもマイルド。リアシートはちょっとうるさいけど、不満を言えないレベルの静粛性です。

フロントシートでなかなか、リアシートはうるさい

ロードノイズはホンダ系に迫る静粛性レベル、エンジンノイズは日産三菱系に迫る静粛性レベル。

ずば抜けて上質と思える部分はなくも、ライバルと比較して悪くない静粛性です。

これはフロントシートでは、エンジンノイズが静かでマイルドというのが効いています。フワリフワリと回転数上げる割に静か。

休憩多めがGood！

リアシートに長時間座ると、フロントシートとは異なるレベルの静粛性でした。

コモリ音的に気持ちよくはない音質のノイズなので、ドライバーはリアシート乗員を考え、自分の疲労度より多めに、休憩を取ってあげたら喜ばれると思います。

試乗：ボディ見切りと車両感覚

コーナーや挟路地で気になる、ボディ見切りと車両感覚のとりやすさについて。

左右Aピラーとドアミラー

Aピラーは太く、短く、立っていて、SUVらしさたっぷり！

フロントウインドーも天地方向に狭いので、タフトらしい見晴らしです。

運転席に座ってシート高を下げても、ルーフが目に入ってくるくらいですから、なかなかです。合わせて車両感覚の取りやすさも、良いということはありません。

視界に関して、Aピラー理想は立っていて近い、とすると、位置が遠いです。これにより死角になる部分が普通と異なります。
例えば右コーナーで奥を覗く時、フロントウインドから見るかサイドウインドから見るか、一瞬考えてしまう時がありました。

ボディ前方

着座位置や造形の関係から、前方は長く感じられます。実際はダイハツの軽自働車として共通の部分が多いのでしょうが、感覚として長く感じます。

ボンネットは背中起こして覗き込むと見えます。いったん覗き込めば、先端の方まで見えます。普通に座っていると見えません。

着座位置が後ろよりだと直線を走るのがラクです。視線は遠くに置け、近くの路面が目に入ってきません。
流れの速い部分が視界に入らないと、速度感が低く感じられ、さらにビシッと直進できます。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：試乗レビュー各席で

リアシート乗りながら、助手席乗りながら、運転しながらのレビューです。内装など細かくはテーマ別の動画をアップしています。