ルーミー試乗評価「1」
エンジン・ミッション

試乗車概要：ルーミー

ルーミーは軽自動車を大きく、もしくはパッソ＆ブーンを仕立て直したモデルと言われます。トヨタ販売ですがダイハツ設計のOEM車です。
ダイハツ「トール」のトヨタ版ね。

スライドドア系の軽自動車と近い価格帯で、より高い利便性と運転しやすさ、そして安全性も高くレベルアップ。

すると、軽自動車より売れても良いんじゃない？って感じだけど、試乗すれば気になる点も目立ちました。完全に予想外のキャラクターにびっくりです。

兄弟車は4車種ラインナップ

ラインナップ上の特徴として、OEMや兄弟車バリエーションの多さが上げられます。

「タンク/ルーミー」「トール」「ジャスティ」と、なんと４車種がラインナップ。

お世話になるディーラーは自由に選べ、トヨタ・ダイハツ・スバルとお好みのエンブレムを選べます。

ボディデザイン細部だってお好みのタイプがあるでしょうし、金額的な条件面だって有利に交渉できるかもしれません。

試乗したルーミー

試乗したのは2017年式トヨタ・ルーミー。グレード「X-S」。

車両価格は153万円で、ターボ付きグレードを除くと中心のグレードです。

オドメーターが示す走行距離は約30000km。試乗は2019年ですから、２年落ちの距離3万km、中古車でよくあるくらいの車体です。
乗り心地や静粛性は多少なりとも劣化していると思います。

こんなルーミーのハンドル握って200km超。リアシートなど含めた試乗を行い、他車と比較し、印象をまとめました。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。
ルーミーはタンク、トール、ジャスティと多くの兄弟車が揃うコンパクトハイトワゴンです。

クルマのキャラクター

全長3700mmの全幅1670mm、軽自動車を一回り大きくしたボディサイズのルーミー。コンパクトカーとの中間的サイズが、購入検討者にグッとささるんじゃないかと。

内装を見ても軽自動車の延長線上で、ウェイクが軽自動車の王様なら、ルーミーは大王様。

ウェイクやタントをより使いやすく、運転しやすく、余裕を増して魅力を高めたようなクルマ。

お値段もウェイクより安価なくらいで、「軽自動車って高いよね！」と感じる方にピッタリな一台です。

走りやすさ最優先！？

ルーミーを試乗して感じる特徴は、快適性より運転しやすさを重視したのであろうというキャラクター。

エンジンは経済性最優先の3気筒1000cc。それでいて切りやすいハンドリングに扱いやすいブレーキ。こんなに走りやすいコンパクトって他にあったっけ？というレベルでハイレベル。

内装は最低限の質感で完全に質実剛健、快適性だって最低限。そこまでして走りやすさを高めたという部分に好印象を抱きます。

トヨタ/ダイハツというより最近のスズキ車らしいクルマです。

試乗：エンジンと加速感

エンジン型式は「1KR-FE」。比較的新しい世代の3気筒1000ccエンジン。バリエーションでターボ付きもあります。今回の試乗車はターボなしNAモデル。

エンジンの質感

経済性最優先なら我慢も仕方なし。軽自動車よりはマシだけど...そんな質感。

• 軽自動車のエンジンよりは相当に滑らかでレスポンスも良好。
• ダイハツの旧世代3気筒1000ccよりは嫌なノイズを出さない。
• 排気量小さく負荷が高い時が多いから、ネガティブな部分が目立つ。
• 初期10%くらいが過敏な特性。逆に奥30%は変化がない特性。

加速重視のギヤ比を使い、高い回転数で加速する場面が多いから、嫌な部分が目立つ。振動やノイズは豪快です。

アンダーパワーだからかスロットル特性は早開き。丁寧に発進しないとグラっとリアが沈んで嫌な挙動が出る。ハンドルやブレーキが扱いやすいのにこれは惜しい！

ノイズはフロントシートではグォ～とエンジンノイズが大きく、リアシートではボーボーボヘボヘとした排気ノイズが目立つ。特にリアシートでは巡航中でも3気筒らしいノイズが聞こえてくる。

絶対的な加速力や力強さ

筆者がルーミーを購入するなら、ターボ付きモデルを真剣に考慮する。
このNAモデルだと、日常生活で困るくらいのパワー不足を感じちゃう。

自車1台で走行するなら問題ないけど、周囲にクルマが居る時はちょっと大変。例えばこんな時。

• 上り坂の信号で停車した後の発進。特に右折しながら上り坂の時。
• 流れが速く、信号も多い道での加速。

上り坂で停止すると、そこからの発進はアクセル全開。後ろのクルマに迷惑かけないようにと神経使えば、全開でも加速力は不足。

またペースが良い道での発進加速では、周囲がスゥ～っと加速する中で、自分はブォォォォンと一生懸命に加速。一瞬気を抜けば流れに合わせるのも大変だから疲れちゃう。

まとめると...

絶対的な加速力よりも低速低回転からの加速時にパワー不足を感じます。

この辺は1500ccエンジンのシエンタやフリードでも厳しいから、車重に対する排気量が重要な部分。そこに余裕を感じるキューブだったら、不足しないだけの加速をしてくれる。

• 参考：キューブ（Z12）試乗レポート
• 参考：フリード（GB5）試乗レポート
• 参考：シエンタ（NSP170）試乗レポート

試乗：ミッションの印象

ミッションはCVT。ほどほどにレスポンスよく、あまりショックも出さず、ノイズも気にならないCVTだから単体としての評価は良好。

でもやっぱり、エンジンパワーに余裕ないからミッションの特徴は目立たない。長所も短所もね。

試乗中、気になったのは1点。ギヤ比を上げるか下げるか迷うような挙動があった。

発進時に、滑らかに強い加速を...と、遅い速度でアクセルペダルを踏み込んでいくと、回転数が上がって下がって上がってという音が聞こえる。
慣れないとアレレってアクセルを緩めてしまいます。

動画：ライズ、ルーミー、ソリオで競争

ウマ娘というアプリが人気ということもあり、親しみやすい進行で比較動画を作ってみました。
クルマ選びが面倒くさいという方にもご覧頂ければと思います。

Sレンジ、Bレンジ

シフトセレクターの「D」から下に並ぶのは、「S」と「B」。どちらのポジションもDレンジより高い回転数を保つようになる。

「S」は、ルーミーでは機能は限定的。理由は絶対的なパワーが小さく、通常でも高めの回転数が使用されている。

例えばパソコンの省電力機能をオフにしてもパワーアップしないのと似ていて、常に全力だったらそれ以上にはならない。

「B」は教科書通り、エンジンブレーキが欲しい時は積極的に使いたいパターン。アクセルOFFでも回転数をキープしてくれる。