スイフト試乗評価「8」
マイナー後モデルのレビュー

めちゃくちゃ大人になってた！

カタログ値890kgという車両重量はやっぱり軽い！それでいて、デビュー初期モデルで気になった部分が、改善されていました。
軽さを感じられる部分と、大人っぽい走り方が似合う部分。ハンドリングはかなり良い！と評価させてください。

こんなによくなった！

2年前の記憶と比較してもわかります。すごく良くなった！乗りやすくなった！最高です！　とまでいいたいくらい。

以前試乗したスイフト数台は、妙にキビキビ感が強調され、受ける印象はフラフラ。

今回の2021年式はそんな初期モデルとは異なり、フロントサスペンション引き締まり、EPS（電動パワステ）もふらつきにくい方向に変わった可能性。

EPSはモーターで押さえつけるフィールが強いのと、ハンドルを戻すときはグワッと回されるようなフィール。
気になりにくい弱点と、とても大きい長所を持ってきてくれた感じ。

これでこそスイフト！

スイスポっぽい！丁寧にも豪快にも対応というスイスポの魅力。そして車体の動き方。

このスイフトも動きが近づきました。嬉しいです。

軽さを体感する部分

一番はハンドルを素早く回したとき。キュッキュッっと反応し、キュッキュッと元に戻る。
素早く反応してくれて、揺り戻しも気にならず。

アグレッシブに走るとわかりやすく、スパッとハンドル回す乗り方だと、魅力を味わいやすいです。サスペンション内側が伸びて素早く旋回姿勢に入って、ハンドル戻すときも素早く操作についてくる。

普通に走っても、S字コーナーの切り返しとか、得意中の得意。ヒラリヒラリと不快感なく向きを変えます。

大人っぽい走りもハマる！

上記と矛盾するように、ジワっとお手本のような運転もしっくりきます。

コーナー遠くから少しずつハンドル切って、操作ゆっくり操作量少なく。こうした乗り方だってめちゃくちゃ乗りやすい！

さらにリアサスペンションもしっかりストローク。片側全体が動いて、前も後ろも同じようにロールする。
マジですか...ってくらいの素晴らしさ。コンパクトカーのベーシックグレードだよこのクルマ...。

丁寧な運転にもアグレッシブな運転にも応えてくれて、リアをしっかり使って曲がるロール感。スイスポ（スイフトスポーツ）の良さを手に入れちゃったみたい。

• 参考：スイスポ試乗（ハンドリングのページ）

試乗はここチェック！気になった点

スイフトに試乗中、気になったのはドラポジと視界です。

気になったのはドラポジ

足から合わせると、ハンドルが遠い。手から合わせると、足がきつくて操作が雑になる。

テレスコピック付いてるからハンドルは手前に引けるんだけど、それでも遠い。自分の場合は、手が伸び気味になるくらいじゃなくて、背中が浮いちゃうくらい。

そして背もたれ起こすと、座面との角度が合わず、落ちついて座れない。座面は前上がりで背もたれは直角近く。けっこうな妥協が必要でした。

ブレーキが敏感だから、足首の自由度を最大限に確保したいんだけどね。

気になったのはワイパー

前方の視界を邪魔してるのがワイパーアーム。大きく上に出っ張っています。それによって、貴重な低い位置の視界を遮っています。

同じスズキでも2代目ハスラーではワイパーが隠れていたので、次期型では改良が期待できます。

• 参考：ハスラー試乗（ボディ見切りのページ）

コンパクトらしさだってMAX

軽量ボディでキビキビ感高く、ギクシャクする部分だって気楽に使えるコンパクトらしさ。

気軽に手軽に、時には軽快さを味わうような走り方をすれば楽しい！

特にセカンドカー用途だったら、気楽に動かしたくなるのは大きな魅力。通勤目的のセカンドカーだとしたら、細かい事気にせずに走れるから、これまた魅力を味わえる。

上級車とか滑らかさが重視されたクルマって、丁寧に運転しなきゃ。そんな気分になってしまう方にこそ、気軽に運転できる快適さを感じてほしいです。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

試乗：乗り心地と静粛性

乗り心地や静粛性といった快適性をひとことだけ。新車時のタイヤから変わっていた可能性（BSエコピア装着）があるのでさらっといきます。
あとは動画で話しています。

乗り心地の印象

よくある路面のアンジュレーション

小さなぼこぼこ、路面の小さなアレは、予想以上にシャットアウトされていました。例えばこんな感じ。

「前のガタガタは避けなきゃ」
「あれ踏んじゃった」
「なんてことないよ」

足回りから音が響いてくるし、車両は小刻みに上下するし、ゴツゴツしそうなもの。だけど、衝撃は気になりません。

大きな荒れや段差

ここでも、足回りからはガチャガチャガチャ、ドカドカと音がでます。大きな音でね。

でも、衝撃はたいして気にならず。

小刻みに上下するところと、ドカドカした音のノイズ。このあたりが軽量なコンパクトカーという感触。

静粛性

タイヤの山は半分くらいという車体で、ゴーゴーするノイズはかなりの音量で響いていました。

シャーというノイズも、窓閉まってるよね？と、たびたび確認するくらい。控えめには言えないくらい、うるさいです。

静粛性はスイフトで妥協されてる部分と思いました。

車両設定の操作が難しい〜

液晶表示部を使用しての車両設定は操作が煩雑。知らないと難しいです。

設定画面への入り方は、ステアリングスイッチ左手側のinfoスイッチを長押し。

そこからはメーター右下に飛びでたレバーを使ってメニュー移動。そして決定はまた、infoのスイッチ。

画像左：tripメーターの切り替えを行うスイッチ。
画像右：通常時はメーター照度調整、設定中はメニュー移動。

ステアリングスイッチに上下左右のコマンダーはありますが、設定では機能しません。（壊れてなければ）上記のように操作します。

この辺が、最近進歩が早かった部分。仕方ないけど古さがわかりやすいかな。

試乗：加速感とCVT

エンジンは音良く、スポーツモードなら高回転をよく使ってくれて、雰囲気は上々。CVTはラグにギクシャクでちょっと古さを感じます。

エンジン印象

1200ccの4気筒エンジン。中〜高回転でうるさいと感じにくい音は、3気筒エンジンより魅力的。

ただ、ロードノイズなど他のノイズがうるさく、音良いエンジンノイズが聞こえにくい。そこが残念。

CVT印象

CVTはフィールに古さを感じます。

アクセル開度が小さいときは、ギクシャクしたり、迷って上下したり、急にトルク感が強まったり、乗りにくいです。

アクセル開度大きいときは、トルク感が高まるまでにラグを感じます。低速側に変速して、回転上げて、そこから加速。

スポーツモード

シフトセレクター親指のところにあるスイッチを押してスポーツモードにすると、3000回転付近を常用し、大きく踏めば6000回転もよく使います。

また時速90kmくらいでステップ式のようにシフトアップ制御が入り、5000rpm〜また6000rpmを目指し加速となります。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：軽いってこんな感じ！

後期スイフトで軽さを感じる場面など、軽いってこんなところで感じられると、動画で語っています。
主にハンドリングに関する試乗レポートです。