マツダ2（2024年式）
エンジン印象と特徴を端的に

試乗車概要：マツダ2（2024高圧縮エンジン）

「スタイリッシュ」もしくは「クルマ好きが選びたくなる」コンパクトカーとして、ロングセラーとなっているマツダ2。
デビューから時間経っても、マツダ内では２位か３位に売れている人気モデルです。

シャキシャキ走る軽快感強い！

このマツダ2は2024年12月登録。なので、2025モデルと呼ばれるとモデルと思われれます。マツダは概ね、秋〜年末に商品改良が行われます。

乗れば今までより軽快感強め。というかかなりのシャキシャキっ子。デミオとしてのデビュー時から何回か変化されたようで、だんだん軽快な方向に変化。今回は軽快感極まるくらいに元気いっぱい。

試乗したマツダ2

試乗車は2024年式マツダ2。グレード「15C・ガソリンモデル」。
オドメーターが示す総走行距離は7000km。

グレード「15C」は、ベーシックなグレードで、155万円。安さがウリだとしても、それだけじゃない魅力があるからこそ、オトクな選択肢。

エンジン質感で選ぶなら無条件でオススメだし、装備面だってブラインドスポットモニターやリアクロストラフィックアラートが標準装備。

中心グレードと思われる「BD　iセレクション」（178万円）になると、スマートキー、本革ステアリング、オートエアコンなど追加されます。
このあたり節約できるのなら、「15C」のお得感は高いです。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

特徴概要

マツダ2に乗って感じた印象を端的に。細かくは各コーナーをご覧ください。

通称「高圧縮エンジン」

2022年頃のモデルから搭載される改良型P5-VPS。通称「高圧縮エンジン」。

印象は高圧縮だからパワフルということはなく、でもやっぱり質感という面ではクラス最強。
変わらぬことが魅力とも思えるこのエンジンは、マツダ2を選ぶ大きな要素になるはず。

安っぽさを感じさせない

割高と思える車が多い中で、割安と感じさせるのがこのマツダ2。装備面しかり、乗ってもしかり。

評判悪かったナビモニターだって現代的に進化しています。

ピリッと統一される乗り味

操作に対するゲインは高く、入力レベル高い！ちょっとの操作に大きく反応。言ってみればコンパクトらしいコンパクト、典型的なコンパクトハッチ的な乗り味です。

そしてアクセル、ブレーキ、ハンドル。これらが同じようにピリッと統一されます。

フロントシート優先と思えるデザイン

相変わらずなのはフロントシート優先と思える部分。後ろ寄りに座り、シートはかなり下げられ、それによりドラポジは一段と後ろへ。ペダルレイアウトからしても全体が後ろに寄りるデザイン。

こんなところからフロントシートでは余裕があって、その分リアシートは狭め。取捨選択がはっきり。リアシート多用されるのなら他に魅力的なモデルがあります。

試乗：エンジン質感と加速感

エンジンが良い！質感と加速感、マツダ2の印象レビュー。

高回転が強い

低回転での加速力は弱く、4500〜5000回転でパワーが盛り上がる特性。高回転に強いエンジンです。最高出力は110馬力と特別なことはないんだけど、それでもハッキリ、高回転での伸びが感じられる。

出来のいいMTモードを操作して高回転キープすれば、コンパクトらしい楽しみを十分に味わえました。

車内でのエンジン音が気持ちいい！

車外でのマフラー音はボボボボボっと低域強め。一方で車内では、軽やかで品質感の高さを感じられるエンジン音。おまけにアクセルOFF時のキレも良い！

よく、特別なことない普通の1500ccと紹介されるこのエンジンだけど、こうした部分から質の高さが感じられます。

左の写真は2021年式のマツダ2。1500ccです。改良前のP5-VPS。

高圧縮タイプのP5-VPSでは、ヘッドカバーの上の化粧カバーがなく、EGR装置と思われるパーツが目立っているのが特徴です。

• 参考：マツダ2（改良前P5-VPS）

アイドリング〜低回転で低振動

質の高さといえばもう一つ。停止中や低回転巡行中のエンジン振動が少ないです。

意地悪にダッシュボードを触れてみても振動はやっぱり少なめ。よく使う領域なので、これはどなたにも分かりやすいはず。

他車ではモデルチェンジの中で3気筒エンジンが増えてきたし、そもそも4気筒だからというだけで振動が少ないわけじゃない。そんな中で変わらずマツダエンジンの魅力。マツダ2の魅力。

次はどうなる？今だけと思ったら貴重です。

低回転では燃費優先フィーリング

燃費への意識が少ないユーザーにとって、気になるかもしれないのが低回転でのフィーリング。一般道でのある程度の速度、例えば60km/hあたりでのアクセルレスポンスはゆるく、燃費優先と思えるフィーリングです。

もしかしたらこの領域が圧縮比14、効率を優先したプログラムで、高圧縮エンジンらしい部分なのかも。アトキンソンサイクル領域とも考えられます。
反応優先なら、例えばスロットル特性で元気にすることも可能なはずですしね。

燃費優先と反応優先にメリハリ

ただ、より低速時にはシフトダウンが頻繁に行われ、緩い領域をなるべく避けている様子でした。６ATとの協調制御で、燃費優先と反応優先にメリハリを持たせている、そんな印象です。

3気筒になったスイフトでも同じような燃費領域を感じましたが、トランスミッションの積極性に関する部分で、マツダ2の方がダルさを感じません。クルマの軽さ感にも繋がります。

やはりミッションは、エンジンの得手不得手を伸ばして補う。パワートレーンドライブトレーンはセットですね。

• 参考：スイフト（3気筒になった5代目エンジン印象）

試乗：6ATの印象

マツダ2の印象レビュー。トランスミッションはステップ式の6AT。6段のギヤが切り替わり、トルクを優先したり速度を優先したりと切り替えながら、速度に比例して回転数が上下するのが魅力。

MTモードで走れば、クラッチペダルのないMT車。そんな感覚を楽しめます。

軽い加速でもどんどん変速

元気というか落ち着きがないというか、変速多いです。これぞ小排気量車の魅力とも言えます。
加速するならシフトダウン、巡航するならシフトアップ。Dレンジでノーマルモードだとちょこちょこ変速。メリハリあります。

MTモードで滑らか走行

変速が多いことを変速ビジーと呼びますが、これがいやなら手動で変速すれば滑らかに走りやすい。筆者ならずっとMTモードで走ります。

シャープでないけどショックはある

同じマツダの2000ccクラスと比較すると、変速時の音の変化はマイルド。なんだけど、変速ショックは感じます。

これが軽快感でもあるし、クラスの壁でもある。シームレスと歯切れのバランス、ここが同じ6ATといっても、モデルによる差として感じられます。

2速へのシフトダウンでフォンフォンと2回

自動でシフトダウンされる時、2速に変速される時だと思うんだけど、フォンオンと2回、回転数が上がる音が聞こえます。

飛ばしシフトされずに2回シフトダウンしているのかもしれないし、空ぶかしで回転数合わせるのに失敗してるのかもという音。

ちょうどマニュアル車でシフトダウンに失敗した音にそっくり。これはイヤです。MTモードなら平気。

試乗時の燃費

試乗中に燃費チェックした時の燃費です。

2名乗車で市街地メイン

昼間の市街地メインで郊外路を含む走行パターン。混雑していた時間も長いです。大人2名乗車でAC：onで走った時の燃費です。

表示された燃費はこんな感じ。

距離62.1km走って燃費13.3km/Lでした。
これ以外、停止して撮影したり加速を繰り返したりしていた時は10km/L以下でした。

カタログ値ですと車重1090kg、WLTCモード燃費は20.4km/Lです。条件良ければもっと伸びると思われます。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部画像は拡大します。

動画：高圧縮エンジンと次期型考察

2022年あたりのマツダ2から搭載される、改良型P5-VPS、通称「高圧縮エンジン」に試乗しての印象を述べています。

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