デミオ（3代目DE3）
試乗レポート「1」

デミオの登場と時代背景

人気高く知名度高いコンパクトカーといえばホンダ・フィット。広い室内空間と低燃費を実現し、カローラシリーズを販売台数ナンバーワン座から引きずり落とし、ヴィッツから始まったコンパクトカーブームを一段と盛り上げました。

生活感が薄いコンパクト

そんな時代に登場したのが３代目デミオ。フィットと比較すれば室内スペースは優先順位が低く、走行感覚とボディデザインを重視。

ファミリーではなくパーソナル感が強いクルマです。

実用性一辺倒ではないボディデザイン、いってみればクーペルックセダンと同じようなアプローチと感覚。
（画像はデミオ・スポルト1500cc）

だからこその魅力を感じさせるエクステリアデザインや、走りやすい走行感覚は、流行とは逆方向。日常的な利用がドライバー1人なら最適なのはデミオ。フィットが4人で1台だとするとデミオは2人で１台。

ドライバー優先の快適性や走りやすさ、セダンライクなドライビングポジションetc...。デミオは運転することに関してはフィットより優れます。分をわきまえて背伸びしないから完成度高し。特長が明確だから商品価値高し。なんでも1台で...なフィットにはないそこがデミオの魅力です。

• デミオ買っちゃいました！デミオ・スポルト試乗レポート

サイズダウンで軽やかに

2007年にデビューした３代目デミオは、先代のコンセプトから路線変更となりました。小型軽量化されて実用燃費を重視、室内スペースよりフロントシートでの快適な移動を目指したであろうことはすぐに分かります。

ボディデザインからもスポーティーなキャラクターであることは伝わってきます。スポーティとは速いという意味ではなく、日常の運転が楽しいということ。走りやすいクルマを連想させます。

デミオの簡単な歴史

初代デミオ！

1996年にデビューした初代デミオは、ミニバンが売れ筋だった当時、コンパクトカーとして最大級の車内のスペース、優れた実用性などをフルに追求し、デザインはともかく車室内の広さでヒット。別名「マツダの救世主」と呼ばれています。

2代目デミオ！

続く２代目デミオは大きく立派に。コンパクトカー最高の質感を武器にした高級路線。足回りの良さは乗ってすぐ体感出来るレベルで感動モノ。

派生車種ベリーサ！

同じ車体をベースに「ベリーサ」という兄貴分も登場。上級を感じさせるクルマでしたが平均購買年齢が高く、50歳代と聞きました。

そこからもわかるように、価格以上に立派さを感じるデミオに対し、ベリーサは割高さが目立つクルマ。人気と知名度も低めです。

• 写真は２代目デミオと初代ベリーサ

3代目デミオのキャラクター

3代目デミオはコスト低減世代のコンパクトカーです。上級感をウリにした先代デミオからは大方向転換です。

ちょうどヴィッツもマーチもこのデミオも、シンプルでコスト優先という方向が目立つ世代です。
なお、どの車種も販売価格は安くなっていません。

走るのに余計なモノいらない、そんな感じで大勝負に出たモデルだそうです。

軽自動車と勝負できる価格

注目は価格。基本グレードの車両価格が1300ccで115万円、1500ccで133万円、特別仕様車では99万円も目にしました。軽自動車と比較できる価格+値引きが期待できます。

コストダウンは内装で目立ちます。とてもシンプル、というか品祖。インパネなど形状デザインがシンプルなら素材感も装飾もシンプル。率直に言ってチープです。

ボディデザインはシャープ

ボディデザインはまとまり、塊感を感じさせます。絞られシャープ、リアサイドウインドのサイズが小さく3ドアハッチというイメージです。見ためからクルマのキャラクターがハッキリ伝わり、運転しても裏切られることはありません。

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

試乗：内装

フロントシート優先のデミオ、ドライバーズシートに室内に乗り込むとシートは好印象。形状と前後スライド量が嬉しい設計です。

コンパクトカーでは珍しく男性も座れる作りになっています（女性は内股、男性は外股）。

走れば何でもいい？素っ気なさ過ぎなインパネ

内装を質感で評価すると残念な部分が多いです。メーターはチープで安っぽいく、インパネ全体も表面がチープ。シボ（模様）は一昔前のコンパクトカーのようで品質感は最悪です。

インパネではそもそもの形状が素っ気なさ過ぎて、やはり昔のコンパクトカーみたいです。

内装質感は車両価格とほぼイコール。納得できるかどうかが重要です。

ボリューム感と包まれ感からも地味さを強調

ドアミラーとドアミラーの幅は、ドライバーが感じる車幅感として車格感を伝えてきます。

これにボリューム感なども合わさり、乗員は高いクルマか安いクルマかを想像するわけです。

デミオは、地味で安いクルマらしさを強く感じます。しかしその分、走りやすさに繋がっているわけです（後述）。

まずまずな部分

インパネセンター部（センタークラスター）のパネルはかっちりとはまっており、パンパン叩いても詰まっている感じ。ガッチリ固定されています。

トヨタで例えるとミドルクラス以上にカッチリはめ込まれているよう。雑に扱っても気にならないし、ガタブルな路面を無頓着に走っても心配することもなし。

スポルト1500ccのインパネ

これは上級グレードになるスポルト1500ccのインパネ。

メインメーター部分を除き、ベースグレードと大きな差はありません。

デミオに試乗、走り出してみる

最初にエンジン。今回はミラーサイクルということで、実排気量を落として効率を重視したタイプ。具体的には、通常の1300ccより燃費良好な反面、出力は1000cc+アルファ。

1000よりはパワー感高い

力強さは、1000ccのエンジンほど非力ではなく、特性も元気な印象。市街地では普通の加速力を感じます。

足りないのは余裕という部分。回転数高めに制御される事が多いため、エンジンノイズは盛大で振動も多く伝わってきます。

ミッションが特にCVTでは、低回転で発揮するトルクが少なければ少ないほど、より高い回転数を使われることが多くなります。

アクセルとブレーキの操作性良好

試乗しての走行フィーリングはどんな感じ？

まず優れた点としては加速減速時におけるドライバビリティの高さ。アクセルとブレーキが扱いやすい。

この時代のマツダ車でドライバビリティが高いなんて、このデミオくらいです。

奇跡か個体差化か？？セダンのように低い着座位置とドライビング姿勢も効いてそうです。

試乗車のミッションは４AT

試乗したのは４ATモデルがメイン。スロットル早開き感あって燃費重視の運転はちょっと神経使い、発進時も神経使いますが、他のマツダ車よりは全然マシ。他のライバル車と比較してもマシです。

後期型ではさらに改良されています。新グレード「スカイアクティブ」ではアクセル特性がもっと穏やかに。神経使わず発進できます。

ライバル他車より走りやすい点

• ヴィッツのだるいハンドルより反応が明確なステア特性
• フィットみたいな気持ち悪さがないロール感覚
• どのコンパクトカーより優れた見切りの良さと車両感覚
• 同世代のどのコンパクトカーより良好な直進性。

ハンドリング

コーナーリング特性、ハンドルを切った時の感覚は、コダワリ少ないコンパクトカーといえども無視することはできません。試乗の重要ポイントです。

このデミオ、私的には凄く良いと評価させて頂きます。ある種のポンコツ感を味わえるデミオ、そうしたクルマだけが持つ楽しさ、ワクワク感etc...。これに走りやすさがプラスされるので無敵です。

ライバル車であるスイフト、上級車ライクなコンパクトカーですが、結局上級車の代わり。ならではの魅力ではありません。

マツダらしいクセが目立たず

デミオのハンドリングはほどよくクイック。そしてクセが目立ちません。他のマツダ車と同じ系統ですがデミオだけ、中立からの過渡特性が良好。

望むなら切り込んだ先の微調整だって許容してくれ、ちょっとペースを上げるというシチュエーションでハンドルを切りやすい。

デミオはステアリングギヤ比は緩いのに、フロントの反応は良好。切り始める位置を定めやすいし、思い通りに走りやすい。こんなところから真面目に作られたクルマだと想像します。

ではではともっと速度を上げていけば、チープな箇所が目立ち始めます。頼りない部分がでてきたり、リアサスの安っぽさを感じたり、唐突な動きが目立ったり。

他メーカーの味付けと比較

上記特徴からデミオはキビキビとしたハンドリングとも、表現できる。これには足回りが固めという理由もある。

キビキビといっても他車よりはレベル高いキビキビで、フィットと比較すればスムーズにヨーが立ち上がり走りやすい。そしてトヨタ車ほどダルじゃない。

日産と比較すればストローク感をウリにした４代目マーチ、でもデミオの方がストローク感ある。リアが突っ張っちゃっているのは多くのコンパクトカーで一緒。

ライバルのヴィッツはクルマは小さいながらも落ち着きある安定志向。ハンドルを回しても質感がある。フィットは元々クルマが大きく一クラス上の印象。

コルトは落ち着いた乗り心地を重視している分、ハンドリングのキビキビ感ではデミオを含めた３車より劣る。そしてクルマとしての本質をみれば、もっとも安っぽく感じるのはマーチだろう、と思います（試乗比較は次の項目へ続きます）。

ブレーキペダルの剛性は高い

デミオのブレーキペダルは重く、フルブレーキには力が必要なほどの剛性がある（ペダルを踏むのに力が必要）。※年式により、ペダルが軽くなっていたりします。

ペダル剛性高いブレーキは魅力。しかしこのDE3型デミオでは予想以上の重さ。

筆者も最初、踏む力が弱すぎて制動力が立ち上げられなかった。時速80kmからのブレーキでABSが作動したのは踏み増ししてから。

ブレーキペダルがかっちりしていることは好ましい。
でも、コンパクトカーのデミオでこれはちょっとやり過ぎのような。輸入車でもFIAT500（イタリア）などペダルはもっと軽い。

通常時はジワッと力強く、緊急時は4輪が限界まで、全力でブレーキペダルを踏めることが大事。

デミオに限らずコンパクトカーユーザーには、強いブレーキをした事がないユーザーも多いと想像出来る。ペダル剛性とかブレーキアシストの効きとか、一般的ユーザーに合わせて調整してくれて良いと思います。