デミオP2・評価と評論/エンジンやミッションの試乗レポート

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(2009年記事 マツダ デミオ
著:元自動車整備士)

デミオ(3代目)試乗「2」

辛口の評価評論。試乗レポートはマツダ・デミオ(3代目)。取り上げている試乗グレードは2つ。「13CVミラーサイクル」と「13C」

当ページは2ページ目です。「エンジンやミッション試乗レポ」などを掲載中。

デミオのメーター(照明無し)デミオのメーター(照明)
マツダ
  • グレード:2グレード試乗
  • 型式:DE3
  • 車両価格:119万円〜
  • デビュー年:2007年7月〜
  1. 分割page - デミオ試乗「1-1」・自動車概要と走行感覚
  2. このpage - デミオ試乗「1-2」・エンジンやミッション、ブレイクアウト...
  3. 分割page - デミオ試乗「1-3」・スカイアクティブグレード、参考データ
  4. 分割page - デミオ試乗「1-4」・比較評価、評価総合

試乗すると:エンジン、ミッションなど

デミオ1300cc、エンジンルームエンジンを掛けてアイドリングすると、えっと感じるほどヴォリューム大きなガラガラ音が響き渡る。エンジンルームからの静粛性はトヨタのように高くはない。
また加速力では体感上、フィットの1300ccに及ばず。つまり大味でうるさく、パワーがあるわけでもないわけだ。

「同クラス比較」では分が悪い。しかし「同価格帯」で比較するとどうだろう。相手は軽自動車。それならば軽自動車とは比較にならないほどスムーズに加速する。軽自動車のエンジンはトラクターみたいな音を発するし、回転数の上下は異様に重ったるいから当然。

エンジンフィーリングは天と地ほど差があれど、デミオと軽自動車の新車価格は同価格帯。値引きで逆転の可能性もありえる。

デミオの1300ccエンジンは、全域で気になるエンジンノイズが聞こえてくる。ただ3000回転以上の領域では、「シャーン」というメカニカルな響きが混ざり、嫌な感触が軽減される。筆者はこの音が好き。マツダのエンジンらしい魅力だけど、マニアックすぎと言われればマニアック。わかりにくいね。

ミッションに関して

シフトセレクターミッション(4AT)に関して、4ATはCVTと比較して「自然に走りやすい」とか「滑らかに加速する」という印象があるが、デミオの4ATはどうだろう。

まずゼロからの市街地加速。アクセル開度低い状態では自然に加速してくれるし、必要以上にペダルを微調整することもない。初めて乗っても違和感なし。加減速時にCVTの嫌な音もせず、静粛性も高い。

気になるのは、交差点での再加速時。少しだけアクセル踏んだつもりが1秒後に想像以上の加速をする。ものすごく変速レスポンスの悪いATがキックダウンした感触。もしくは、出来の悪いCVTがいきなり高回転をキープしようとした感触だ。ただしこれ、個体差か発売時期による差を確認。あまり気にならないクルマもあった。

また、シフトノブにホールドスイッチが付いていて、それを押せば「アクセル全開+3速固定」で低回転のまま加速することも可能。

直進性の素晴らしさは特筆レベル

デミオの直進性の高さ、コレに関してはどう厳しめに評価しても、ライバル他車より優れている。高速道路でもラクラクで、ミドルクラスセダンを運転しているような感覚に近い。
デミオは走行感覚全体で悪くないから、「走行安定性の高さ」と置き換えても良い。

ドライバーが楽に感じる直進性

デミオのステアリングを握ったら、ハンドルの力を抜いて加速するだけでいい。軽く手を添えて巡航するだけでいい。T字路からの立ち上がりなどでよりわかりやすい。それだけでデミオの魅力を感じられると思う。
若干意図的に中立付近が重めにチューニングされていそうだけど、そこからの過渡特性が素晴らしいから問題なし。思い通りに微調整ができる

多車線道路も怖くない!

この直進性の高さには、自車位置を的確につかみやすいのも効いている。片側2車線、3車線の道路を走るのが本当にラク
特に普段、ノアヴォクシークラスのミニバンを運転されていらっしゃる方こそ、すぐに違いを感じられると思います。安くて小さいクルマだけど、ココは決してバカにできないクルマです。

直進性が高いということはコーナーでは曲がりにくい??いえいえそんなことありません。ハンドルの切り始めとキリ増しする時はアクセルをリリースしている間に行えば、全く問題なし。日常域ではブレーキも扱いやすいから、ゆぅ〜くりブレーキリリースしながら切り始めるのも非常にラク。

エクステリアデザインは攻撃的で塊感あり

エクステリア(外)のデザインに目をやれば、スポーティ感あふれるかっこよくてスマートなデザイン、筆者的にはそう見えます。デミオはデザインのためにスペースを利用しているのが好感度大。多少は無駄がないとつまんないというのが、最近わかるようになってきました。効率のみ重視して車室内の広さを重視しているコンパクトカーや軽自動車は道具的感覚が強すぎます。

そんな部分も気になったら、FIAT500のチェックを是非!現在試乗レポートを準備中。アップしました。

試乗レポート・FAIT500

フロントシート優先だからこそ

フロントシート

このデミオがフロントシート優先なのは、一度試乗すればわかる。フロントシートは座りやすいシートポジションでラクラク座っていられます。辺に窮屈な姿勢を取らなくていいし、低めのドラポジでも視界良好。神経使いません。

一度座れば、極端にアップライトな姿勢にしてリアシートのスペースを稼いでいる他車とは違うのがおわかり頂けると思います。

リアシート、実際に座るスペースはどう?

リアシート1リアシート2

デミオ、リアシート(後部座席)は外観から想像できるよりも広い印象はあります。
それでも身長182cmの男性が長時間座れるほどのスペースはありません。変な姿勢で無理やり座る格好です。お股を広げてクーペのような姿勢で。
身長172cmの男性が座っても、やはり股の間でフロントシートを挟む形に近いです。

これでも横幅の狭い軽自動車よりは快適。ただし女性の場合は横座りしかないかな。お股を広げて座ってくれれば嬉しいんだけど、それってムラムラしちゃうような姿勢。違う意味で耐えられません。

実質的に2人乗り、リアは荷物スペース

残念ながらリアシートは非常用に近場専用(筆者は身長182cm)。 近所のお買い物や通勤メインが多いといわれるコンパクトカーだから、この割り切りが気持ちよくもあります。リアシートはちょうどいい”荷物置き場”。

リアシートの広さで選べば、ホンダフィットという選択肢があります。リアシート使うからフィット、使わないならデミオもしくはスイフト。特長が明確です。

雨の日はスプラッシュノイズが耳障り

このデミオで雨の日に走行すると、スプラッシュノイズがけっこうひどい。スプラッシュノイズとは雨の跳ね上げる音。これが足下から響いてきます。雨水がまるでプラスチックのカバーか何かに当たっているような感じ。

ライバル車と比較して多少うるさいくらいなら、気にならない人は気にならないかもしれません。でもデミオの場合は誰でも気になるレベルのノイズ。購入した後で慣れるかどうかは微妙でしょう。

デミオのどこがうるさいかって厳密にチェックすると、リアハッチの鉄板部分が怪しい。ここから盛大にノイズが入ってくる。逆に言えば、この部分を制振・吸音をすれば簡単に静かにできそう。インターネットで「レジェトレックス」「エプトシーラー」「吸音ウレタン」「シンサレート」などを検索して、未パッケージング商品を大量に購入すれば、コストも最小限ですむ。ほどほどなら1万円未満で施工出来ると思う。

日によって感じ方が変わるのが静粛性、試乗の際は気を付けて

ノイズ・騒音の比較や評価というのは、自身の体調に影響されるところが大きく、また路面や環境騒音といった外の環境によっても変わってきます。おまけに、乗車している人数だって意外と重要。人は音を吸収し、洋服も音を吸収します。
つまり様々な状況で評価が変わってしまいやすい 。最低限、フロントシートとリアシートはわけて比較するのは重要です。

マツダ デミオ

マツダ

demio (デミオ)

試乗グレード1

  • グレード:“13CVミラーサイクル”
  • ミッション:CVT
  • 新車時価格:128万円

試乗グレード2

  • グレード:”13C”
  • ミッション:4AT
  • 新車時価格:119万円

試乗レポ・ライター

当記事は「元自動車整備士」がお届け致します。
元自動車整備士

 
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リアシートはほとんどにエマージェンシー。ヨーロッパでBセグコンパクトカーといえばプライベートな役割がメイン。前席優先、ドライバー優先という姿勢が非常に好ましい。それでも、スイフトよりは座れる。


リアシート足下のステップ部分。コンパクトカーとして標準的な段差があるが、絶対的に狭いのでここの評価は無意味だ。



フロントシートとリアシート。写真は別の試乗車のデミオ。



リアシートを倒すと、普通に段差が残り、シート部分のフロアには傾斜もできる。

デミオ、ラゲッジアンダートレイ
ラゲッジアンダートレイはなし。


ゴリッとした感触のシフトセレクター。


通常のオットーサイクル?1300ccとミラーサイクル1300ccのパッと見の違いはわからなかった。スペック上だと圧縮比が異なる。

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