トヨタ・ブレイド試乗「1」

簡単な試乗による簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視で、一般的な表現を心がけています。

ブレイドのポジション

ブレイドはトヨタ・オーリスの兄貴分。上級コンパクトカーであるオーリスをさらに高級に仕立てたクルマです。

セダンで言えばカローラとプレミオ。そんな関係が、オーリスとブレイドの関係です。

オーリスは1800ccで200万円と、見えないところにお金掛かったといわれるクルマで、欧州版カローラとして本質的な走行性能が重視されています。
その兄貴分がこのブレイド。より高級な仕立てを感じます。

微妙な車格感

ブレイドはボディサイズと価格、車格的なポジションが特殊です。

マークXに迫る価格で、オーリスと同じボディディメンション。エンジンは2400cc。価格でみるかサイズでみるか、排気量でみるか、日本車的なピラミッドから外れている感じです。

通好みのトヨタ車的魅力

だから車格を気にせずに乗れる「貴重なクルマ」。ブレイドの知名度が低いことも、この場合は長所。特異な特長を持ち、通好みなトヨタ車という魅力があります。

ブレイドのターゲット層

車格が微妙ということはターゲット不明。どういうユーザーに向けて作られたの？って微妙です。

運転すればブレイドはボディ見切りが悪く、コンパクトだからってラクなわけじゃありません。ブレイドは誰のために開発されたクルマ？？イコール特徴です。

• 駐車場の大きさから、ボディサイズで選ぶ。
• 輸入車のCセグ・コンパクトが欲しいけど、ディーラーが無い。
• オーリスでは地味すぎ。もっと上級なコンパクトカーがほしい。

ライバルは輸入車でしょうか。察するにお金持ちの為のコンパクトカーなんですね。

実用性が高いクルマも、大きく豪華なアッパーミドルセダンも同価格帯で選べますから。余裕があるユーザーに向けたクルマだと思います。

内装：車内に乗り込んで

内装の評価はオーリスと同一です。表面の加飾、例えば上級グレードではアルカンターラが多用され彩られますが、基本は一緒です。

長所も短所もオーリスと一緒

オーリスにも言える事ながら、欧州車ライクなシートに深いインパネ奥行き、調整幅広いシートポジション。この辺りが魅力です。望めば高級車みたいに包まれ感強いドライビングポジションも作れます。

欠点もオーリスと一緒です。エアコン関連のスイッチが押し心地悪く、軽自動車レベルのタッチ。

軽く押し、反応しているかも解りにくい。離すときに引っかかる。オーリスやブレイド数台の試乗車で確認しましたがどれも一緒。毎日使うと思うと、ストレスが予想できます。

シート表地は平織りタイプで、さっぱりな触り心地が気持ち良い。ホールド性ではファブリック生地より滑ります。評価はお好みでどうぞ。

質感低いスイッチ

センタークラスターに並ぶ各種スイッチ。これらの押し心地がとても悪いです。引っかかり、特筆するレベルで質感が低いです。一部のスイッチでは、スイッチ中央を丁寧に押してもひっかかりがあります。

押し心地が悪いだけならまだいいんですが、押したつもりが押せてなかったり、そんな感覚が残ります。だから目視して確認しなければならない。

コストダウンが目立つ、この時代のトヨタ車。押し心地が悪いのはブレイドに限ったことではありません。例えばクラウンのステアリングスイッチだって動きが渋いし、トヨタ多くの車種でこんな感じ。

その中でも、このブレイドや兄弟車オーリスのスイッチはとても残念レベル。購入する前に気付けばまだ納得できますが、買ってから気付いたらクレームレベルの質感だと思います。

小変更かマイナーチェンジで改良の可能性はあります。新車・中古車問わず試乗時はチェックしてみて下さい。

前席シート間の幅は狭い

ワイドな横幅を持つボディサイズ。これはブレイドの特徴ですが、左右シート間の間隔は５ナンバー小型車と同様程度に狭いです。

運転席と助手席の隙間、カップルディスタンスと呼ばれ、上級車ほど広いのが一般的です。だから、ここが広いと「高いクルマ乗ってる感」が強いもの。

例えばレクサスLSやセルシオのように、シート間の距離があると男性２人乗車でも快適。長時間長距離も苦になりません。

ブレイドは何で狭い？？

フロントシートはボディの内側に寄って固定されています。

これはトヨタの効率主義？詳細は不明ですが、小さいクルマを大きく仕立て直した車種で多く見られるタイプです。

ブレイドに試乗-エンジン-

ブレイドの特徴はやっぱりエンジン。2400ccと3500ccが用意されます。最初に試乗したのは2400cc。低回転でのトルクに余裕あり、エンジンが苦しそうにすることはありません。

オーリスより落ち着き、乗りやすいエンジン

運転した感じは、ゆったり、低回転から余裕がある感じ。イメージしていたやんちゃでイケイケなイメージとは違います。その分というか、上はあんまり回らず、安っぽい振動も感じます。

「2AZ-FE」という2400ccエンジンはトヨタの人気車種の多くに積まれるエンジン。その中ではブレイドはボディ最軽量クラス。といっても、ブレイドの車重は1400kg。（後で調べたらアベンシスと一緒）。なので軽くはありません。

おばちゃんが運転して大丈夫というのがトヨタ車。意図せぬ急発進してビックリして急ブレーキなんて、コントみたいな感じにはなりませんのでご安心を。

質感はトヨタ4気筒のそれ

刺激や面白みがないのはガマンしてね。気持ちいいエンジンが欲しければ6気筒以上を買ってね！トヨタには優れた多気筒エンジンがあるから、4気筒は無理しない質感。トヨタのポリシーを感じますｗ

トルクの出方はいかにも４気筒。音も４気筒らしい図太い感じ。もっとボディ大きな2400c搭載車と比較すれば、エンジン目立ち、静粛性で負けるます。エンジン音はずいぶんと室内に入ってきます。

こうした４気筒の音をスポーティと感じるか、安っぽいと感じるか、筆者は両方感じます。

トヨタの４気筒は実用エンジンらしさがいっぱい。エンジンから受けるクルマの印象は大きいです。

アクセルとブレーキ、オーリスより好印象

ブレイドのCVTは普通です。ボディに対し排気量が大きければ、CVTのアラが目立ちません。

試乗したブレイドは荒くスロットルが開くようなタイプでなく、扱いやすかったです。この部分は、オーリスと比較すると、断然好印象。

オーリスのアクセル、ブレーキの扱いにくさは天下一品。CVTのセッティングもとても好ましいものではありません。運転の好き嫌い関わらず、耐え難いレベルでした。

ここだけで、オーリスとブレイドの価格差を埋めるだけの差があるかもしれません。

ブレイドに試乗-足回り-

足回りはオーリスと大きな違いがあります。基本的な構造が異なり、リアはダブルウィッシュボーンになっています。これによりアライメント最適化や乗り心地の質感アップが期待できます。

オーリスと比較すれば、全体的にソフトでしっとりしています。絶対的には柔らかい足ではありませんが、オーリスよりはソフトです。余計なノイズも低減されているので、このあたりからも品の良さがわかります。こうしたセッティングとフィーリングは、トヨタFF車の中ではいい方と思います。

今回の試乗は市街地メインだったので、積極的なドライブはおこなえませんでした。好き勝手に試乗できた部分は、フル加速、フルブレーキングを数回と、荒れた舗装面のチェックが試乗のメインでした。