コルト・ラリーアート「P4」/細部とバリエーション

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(2010年 三菱 コルト・ラリーアートverR
著:元自動車整備士)

コルト・ラリーアート試乗「4」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗レポートはZ27A型三菱コルト。グレードはターボ付きの「ラリーアート・バージョンR」MTモデルです。

当ページは4ページ目です。「試乗してわかった細部とバリエーション」などを掲載中。

コルト室内1コルト室内2
三菱自動車
  • グレード:”バージョンR”
  • 型式:Z27AG
  • 車両価格:174〜232万円
  • デビュー年:2002年11月〜
  1. 分割page - コルト試乗「1-1」エンジン&ミッション
  2. 分割page - コルト試乗「1-2」コーナーリングとミニサーキット走行
  3. 分割page - コルト試乗「1-3」内装とブレーキ特性
  4. このpage - コルト試乗「1-4」細部とバリエーション
  5. 分割page - コルト試乗「1-5」イメージと参考データ
  6. 分割page - コルト試乗「1-6」ライバル比較や評価総合

※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。評論家の先生がお伝えしにそうな点を強調して記載しています。

コルトの細かい点

はじめて乗って気になったのが、ウィンカーのかちかち音。如何にもリレーのカチカチ音が助手席の前あたりから出ていて気になります。
(注:その後に試乗したクルマでは全然うるさくありませんでした)
。 この試乗車もそうですが発売開始当時のディーラー試乗車は何だったんだろう?

体感できるボディ剛性感

ボディ剛性感は国産コンパクトカーで比較すればしっかり。速度がでても操舵フィーリングに差が出にくいという部分で、剛性感がドライバーに伝わってきます。同時に三菱自動車は軽量化技術で劣っているといわれ、このコルトも車重が重めです。

サスペンションはやや固め

スポーツグレードということもあり、サスペンションは4輪共に固め。そんな中でもフロントサスからの不快感は小さく、リアサスはパンパン跳ねる。典型的なスポーティコンパクトカーの味付けです。ショックアブソーバーは動き出しがものすごく渋く、瞬間的な衝撃はかなりのもの。路面の段差で、先読み付きCDプレイヤーの音楽が飛ぶこともあります。

ボディディメンションを感じやすいコーナーリング

コーナーリングでは一線を越えると一気にグラッと車体がロール。反応の悪いステアリングですが、ハンドル裁きを丁寧にしないと乗員が気になる挙動を出します。
車両の重心が高いからか、トレッドが狭いからか、トーションビームだからか??

特にリアサスのショックアブソーバーがもっとスムーズにストロークしてくれれば、急にグラっとロールする特性になりにくいんでしょうが仕方ありません。三菱車全般でスッとストロークしてくれる実用車は思い当たりません。

※完全な新車時を過ぎたらスムーズになってきました。
フロントは気持ちの良いハネ方だと感じます。

こんな感じなんで、力ずくで素早くガシッとハンドルを切る方は要注意。重心の高いミニバンのハンドルを切るように丁寧に回せればベスト。気になる方は、サスペンションを別のものに変えたくなるでしょう。アフターパーツでは2つ3つ発売されているようです。

個性的な電装品関係

シフトノブ2三菱のクルマだから、電装品は便利&ちょっと個性的な機能となっています。トヨタ車や日産車から乗り換える時はちょっとだけご注意下さい。

良い点悪い点、思いつくまま次のページにまとめています。便利で個性的な電装品関係

2011年追記:3年経過したクルマに試乗して

新車おろしたての頃、筆者は知人に借りてガンガン運転させてもらいましたそのクルマ、コルトラリーアートですが、3年を経過し距離も6万キロになっていました。その記念?にせっかくなんで100kmほどハンドルを握らせて頂きました。

久々に運転するコルト、ミッションの様子はカッチリ、ボディ剛性感もカッチリのまま。速度を上げた時のハンドリングなど、コンパクトカーはディメンション的に不利といえども、しっかり補強してあるコルトラリーアートなら常識的な範囲内で速度を上げても不安感はなし。

別のクルマで、かなり手を入れたフィットがあり、そっちはかなりお金を掛けて仕上げたクルマですが、それと同じような剛性感は変わらずでした。相変わらずフロントショックアブソーバーの動きは質感を感じます。

ハンドリング感覚

ハンドリングに対する剛性感は新車当時から変わらずの印象ですが、内装、特にインパネからはガチャガチャと音がすごい。やはりコストダウンが際立った世代のコンパクトカー。ボルトがピンに変わり、そのピンも低価格なクルマだとチープなピンで内装が固定されています。

決して足回りは固すぎませんが、それでも6万kmも走れば多少のガマンも必要といったところでしょうか。嫌なら新車から段差を極力避けて運転するしかありません。

エンジン

次にエンジン、高回転が苦しそうな感じがするのと、タービンというか吸気音も大きめ。このエンジンはもともと極端な低回転型だった気がします。

マフラーからの音がうるさい割にフンズマリ感は半端ない。しかしさすがにこの走行距離でエンジン特性が悪化したのは考えられないので、上が回らなくなったわけではありません、最初から各ギヤの守備範囲を広げるためだけに存在する高回転部分。実用的なのは5000回転まででドラマティックなトルクの盛り上がりはありません。

メーターメーター(夜間)

コルトのターボ、ラリーアートのバリエーション

コルト・ラリーアート、フロント

様々なグレードが段階的に用意され、どれもが特別仕様車のようなコルトラリーアートのグレード。全体的に限定というカタチが多くなっています。

コルトのターボエンジン搭載グレードには、スポット増し溶接などされた限定車も出たり、エンジン出力アップなどいろいろ改良されていて進化しています。これで三菱が元気だったらと思うと、その点だけは残念で仕方ありませんね。

年次改良で追加されていったコルトラリーアートのグレード
  • 2005年デビュー・ラリーアートおよびラリーアートナビエディション(180万円)
  • 2006年追加・ラリーアート バージョンR(197万円)
  • 2007年追加・ラリーアート バージョンR レカロエディション(207万円)
  • 2008年追加・ラリーアート バージョンR スペシャル(230万円)
  • 2008年改良・ラリーアート バージョンR スペシャル(232万円)
  • 2010年改良・ラリーアート バージョンR CVT追加(184万円)
  • 2011年改良・ラリーアート バージョンR(185万円)

コルトのターボ搭載グレードはもともと、ラリーアートのブランドが付いて販売されていることもあり、あまり手を入れずに乗れるクルマです。レカロシートまで付いているグレードならなおさら。ミニサーキットならブレーキパッドくらいでも行けちゃうかと。
あとは加速力そしてエンジンのキャラクター。ピックアップよくて上も回ってくれればもっと楽しいかもしれない。コルトはどちらかといえば、いい大人が乗るには少し中途半端な印象もあるので、バランスなんて考えずにまずはパワー。男らしくブーストアップから行って欲しいですね。一段と楽しくなります。

ミツビシ・コルト

ミツビシ自動車

colt (コルト・ラリーアート)

  • 試乗グレード:”バージョンR”
  • ミッション:5MT
  • 年式:2007y
  • 型式:Z27AG
  • 価格:約190万円
試乗レポ・ライター

当記事は「元自動車整備士」がお届けします。
元自動車整備士

 
ネットでバッテリー価格を確認
国産車バッテリー

コルト・ラリーアート、フロント

レカロシート

コルト・ラリーアート、フロント

ラゲッジスペース4
ラゲッジスペースの床部分にはスペアタイヤを積んでいる。このあたりは時代を感じる。サーキットに行く場合はスペアタイヤあると安心できてありがたい。



静粛性が低いので、こんな加工してスピーカー付けてもあんまり意味ありません。ネタとして見てね。停車中に聞く??

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