三菱コルト・ラリーアート
試乗評価「4」

コルトの細かい点

運転中に気になったのが、ウィンカーのかちかち音。如何にもリレーのカチカチ音が助手席の前あたりから出ていて気になります。

（注：その後に試乗したクルマでは全然うるさくありませんでした）。
この試乗車もそうですが発売開始当時のディーラー試乗車は何だったんだろう？

体感できるボディ剛性感

ボディ剛性感は国産コンパクトカーで比較すればしっかり。速度がでても操舵フィーリングに差が出にくいという部分で、剛性感がドライバーに伝わってきます。

同時に三菱自動車は軽量化技術で劣っているといわれ、このコルトも車重が重めです。

サスペンションはやや固め

スポーツグレードということもあり、サスペンションは4輪共に固め。そんな中でもフロントサスからの不快感は小さく、リアサスはパンパン跳ねる。典型的なスポーティコンパクトカーの味付けです。

ショックアブソーバーは動き出しがものすごく渋く、瞬間的な衝撃はかなりのもの。路面の段差で、先読み付きCDプレイヤーの音楽が飛ぶこともあります。

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

ボディ形状を感じやすいコーナーリング

コーナーリングでは一線を越えると一気にグラッと車体がロール。反応の悪いステアリングですが、ハンドル裁きを丁寧にしないと乗員が気になる挙動を出します。
車両の重心が高いからか、トレッドが狭いからか、トーションビームだからか？？

特にリアサスのショックアブソーバーがもっとスムーズにストロークしてくれれば、急にグラっとロールする特性になりにくいんでしょうが仕方ありません。三菱車全般でスッとストロークしてくれる実用車は思い当たりません。

※完全な新車時を過ぎたらスムーズになってきました。
フロントは気持ちの良いハネ方だと感じます。

こんな感じなんで、力ずくで素早くガシッとハンドルを切る方は要注意。重心の高いミニバンのハンドルを切るように丁寧に回せればベスト。気になる方は、サスペンションを別のものに変えたくなるでしょう。アフターパーツでは２つ３つ発売されているようです。

個性的な電装品関係

三菱のクルマだから、電装品は便利＆ちょっと個性的な機能となっています。トヨタ車や日産車から乗り換える時はちょっとだけご注意下さい。

良い点悪い点、思いつくまま次のページにまとめています。便利で個性的な電装品関係

2011年追記：３年経過したクルマに試乗して

新車おろしたての頃、知人にお借りしていたコルトラリーアートですが、３年を経過し距離も６万キロになっていました。久々に100kmほどハンドルを握らせて頂きました。

久々に運転するコルト、ミッションの様子はカッチリ、ボディ剛性感もカッチリのまま。速度を上げた時のハンドリングなど、コンパクトカーはディメンション的に不利といえども、しっかり補強してあるコルトラリーアートなら常識的な範囲内で速度を上げても不安感はなし。

別のクルマで、かなり手を入れたフィットがあり、そっちはかなりお金を掛けて仕上げたクルマですが、それと同じような剛性感は変わらずでした。相変わらずフロントショックアブソーバーの動きは質感を感じます。

ハンドリング感覚

ハンドリングに対する剛性感は新車当時から変わらずの印象ですが、内装、特にインパネからはガチャガチャと音がすごい。やはりコストダウンが際立った世代のコンパクトカー。ボルトがピンに変わり、そのピンもチープなピンで内装が固定されています。

足回りは固すぎませんが、それでも６万kmも走れば多少のガマンも必要なレベル。嫌なら新車から段差を極力避けて運転するしかありません。

エンジン

エンジンは高回転が苦しそうな感じがするのと、タービンというか吸気音も大きめ。このエンジンはもともと極端な低回転型だった気がします。

マフラーからの音がうるさい割にフンズマリ感は半端ない。しかしさすがにこの走行距離でエンジン特性が悪化したのは考えられないので、上が回らなくなったわけではありません、最初から各ギヤの守備範囲を広げるためだけに存在する高回転部分。実用的なのは5000回転まででドラマティックなトルクの盛り上がりはありません。

コルトのターボ、ラリーアートのバリエーション

様々なグレードが段階的に用意され、どれもが特別仕様車のようなコルトラリーアートのグレード。全体的に限定というカタチが多くなっています。

コルトのターボエンジン搭載グレードには、スポット増し溶接などされた限定車も出たり、エンジン出力アップなどいろいろ改良されていて進化しています。これで三菱が元気だったらと思うと、その点だけは残念で仕方ありませんね。

年次改良で追加されていったコルトラリーアートのグレード

• 2005年デビュー・ラリーアートおよびラリーアートナビエディション（180万円）
• 2006年追加・ラリーアート　バージョンR（197万円）
• 2007年追加・ラリーアート　バージョンR　レカロエディション（207万円）
• 2008年追加・ラリーアート　バージョンR　スペシャル（230万円）
• 2008年改良・ラリーアート　バージョンR　スペシャル（232万円）
• 2010年改良・ラリーアート　バージョンR　CVT追加（184万円）
• 2011年改良・ラリーアート　バージョンR（185万円）

ラリーアートのブランドが付くグレードは、ミニサーキットならそのままでも乗れるクルマです。レカロシートまで付いてるグレードならなおさら。

バージョンRは最大出力が向上しています。